ЭП3Д
| ЭП3Д Модель 62-382 | |
|---|---|
 ЭП3Д-0006 на станции Таганрог-I | |
| Производство | |
| В производстве | с 2016 |
| Страна постройки |
 Россия |
| Завод | Демиховский машиностроительный завод |
| Производитель | Трансмашхолдинг |
| Составов построено | 126 (не менее, на октябрь 2024) |
| Вагонов построено | 580 (не менее, на октябрь 2024) |
| Нумерация |
0001—0061, 0063, 0065—0123, 0134, 0137 (на октябрь 2024) |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский (пригородный) |
| Тип токосъёма | верхний (полупантограф) |
| Род тока и напряжение в контактной сети | переменный ток, 25 кВ 50 Гц |
| Число вагонов в составе | 4, 6, 8, 9 |
| Композиция |
(Пг+Мп)+0..2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг); (Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+Пп+(Мп+Пг) |
| Осевая формула |
вагонов Пг, Пп: 2-2; вагонов Мг, Мп: 20-20 |
| Количество дверей в вагоне | 2×2 |
| Число сидячих мест |
вагона Пг: 61[к 1]; вагонов Пп, Мп: 116[к 1] |
| Длина вагона |
вагона Пг: 22 800 мм; вагонов Пп, Мп: 22 060 мм |
| Ширина | 3480 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Материал вагона | конструкционная сталь |
| Выходная мощность | 3520 кВт |
| Тип ТЭД | коллекторный |
| Мощность ТЭД | 220 кВт |
| Конструкционная скорость | 120 км/ч |
| Ускорение при пуске | 0,7 м/с2 (не менее) |
| Электрическое торможение | рекуперативно-реостатное |
| Система тяги | плавное регулирование с МП-управлением |
| Тормозная система | пневматическая, электрическая |
| Эксплуатация | |
| Страна эксплуатации |
 Казахстан, Россия |
| Оператор |
 КТЖ (АО «Пригородные перевозки»); РЖД, ВВППК[к 2] |
| Дорога |
Северо-Кавказская; Приволжская; Дальневосточная; Красноярская; Горьковская; Юго-Восточная; Западно-Сибирская |
| Обслуживаемые линии |
Казахстан: Астана — Караганда; Астана — Кокшетау; Россия: пригородные линии Ростова-на-Дону, Волгограда, Нижнего Новгорода, Красноярска, Иркутска, Липецка, Биробиджана, Воронежа, Владивостока, Кирова, Краснодара, Оренбурга, Саратова, Читы, Хабаровска |
| Депо |
Казахстан: Караганда-Сортировочная; Россия: ТЧ-4 СКЖД (Ростов-Главный); ТЧ-8 ПривЖД (Волгоград); ТЧ-14 ПривЖД (Анисовка); ТЧ-7 ДВЖД (Первая Речка); ТЧ-7 ГЖД (Горький-Московский); ТЧ-5 ЮВЖД (Отрожка); ТЧ-8 КрасЖД (Красноярск); ТЧ-15 ЗабЖД (Чита); ТЧ-13 ГЖД (Киров); ТЧ-35 ВСЖД (Иркутск-Сорт.); ТЧ-34 ЗСЖД (Алтайская) |
| В эксплуатации | с декабря 2016 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
ЭП3Д (Электропоезд Пригородный, 3-й тип, Демиховский) — электропоезд переменного тока производства Демиховского завода (ДМЗ), являющийся модифицированной версией электропоездов ЭД9Э последней модификации номеров 0028-0032 и конструктивно аналогичной электропоездам постоянного тока ЭП2Д[1].
Заводское обозначение — 62-382[2][3][4].
Заводские обозначения вагонов[4]:
- прицепной головной вагон (Пг) — 62-383;
- моторный промежуточный вагон (Мп) — 62-384;
- прицепной промежуточный вагон (Пп) — 62-385.
История создания и выпуска
[править | править код]Проектирование
[править | править код]
Электропоезд создан как преемник электропоездов ЭД9Э номеров 0028-0032 в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза[1][3].
За год до появления ЭП3Д был создан аналогичный по конструкции механической части электропоезд постоянного тока ЭП2Д (на базе ЭД4М 500-х номеров), также в будущем на основе электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д рассматривается возможность создания дизель-электропоездов[5].
Разработка поездов ЭП2Д и ЭП3Д была начата Демиховским заводом с середины 2015 года. При проектировании электропоезда были учтены новые требования стран Таможенного союза, согласно которым, в частности, все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы крэш-системой безопасности пассажиров и локомотивной бригады. Также для новых электропоездов была разработана концепция моторных головных вагонов для возможности формирования коротких двух- и трёхвагонных составов, которая в случае ЭП3Д по состоянию на 2016 год ещё не была реализована на практике[3][6].
Испытания
[править | править код]Электропоезд с номером 0001 изначально был построен в восьмивагонной составности в середине июля 2016 года. Поезд был окрашен в сине-красную цветовую схему окраски, схожую с окраской электропоездов ЭД9Э последней модификации, но с большим преобладанием красного цвета по бокам передней части головных вагонов. Вскоре после этого он был отправлен для испытаний на экспериментальное кольцо в Щербинке, которые начались в августе 2016 года[1][7][8].
Поезд прошёл приёмочные и сертификационные испытания с выдачей в декабре 2016 года сертификата соответствия таможенного союза. Срок действия сертификата пять лет; по истечении этого срока электропоезд должен будет пройти очередные испытания. Полученный сертификат позволяет без ограничений эксплуатировать ЭП3Д на территории государств, входящих в Евразийский экономический союз (по состоянию на 2016 год это Россия, Белоруссия, Армения, Казахстан и Киргизия)[2].
В январе 2018 года начались, а в следующем месяце успешно завершились дополнительные (сертификационные и ти́повые) испытания прошёл уже обновлённый согласно требованиям ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) состав ЭП3Д. Сертификат на производство ЭП3Д с конструктивными изменениями и сроком службы 40 лет был выдан производителю Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ФБУ РС ФЖТ) в том же месяце (22 февраля)[9].
Выпуск электропоездов
[править | править код]С октября 2016 года был начат серийный выпуск поездов ЭП3Д вместо ЭД9Э, начиная с ЭП3Д-0001. В том же году были изготовлены шестивагонные составы с номерами 0002 и 0003; также из изначально восьмивагонного состава 0001 были исключены два вагона с номерами 03 и 04, которые были включены в состав электропоезда 0004 и перенумерованы (ещё четыре вагона для ЭП3Д-0004 были выпущены отдельно). Таким образом, по состоянию на ноябрь 2016 года было выпущено четыре шестивагонных состава с учётом опытного. Все они получили аналогичную красно-синюю окраску и были отправлены для эксплуатации в депо Караганда-Сортировочная Казахстанским железным дорогам (ҚТЖ[к 3]) в собственность компании АҚ «Қала маңындағы тасымал» (АО «Пригородные перевозки»), где на тот момент уже работали выпущенные ранее составы ЭД9Э[7][8].
В течение следующего года составы ЭП3Д не выпускались, однако в 2018 году серийный выпуск электропоездов продолжился[7][8]. Например, в этом же году ОАО «РЖД» планирует приобрести 22 состава на общую сумму 5 млрд рублей[10]. Этот заказ ориентирован на Северо-Кавказскую и Приволжскую железные дороги. Составность — четырёх- и шестивагонная[11]. Цена за вагон на этот год находится на уровне 55 млн рублей[12]. Позже ДМЗ подписал ещё один договор, согласно которому пять четырёхвагонных поездов в декабре 2018 года планируется поставить для АО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» (ВВППК)[11]. До конца года планируется ещё поставка трёх составов для Дальневосточной железной дороги, точнее один шестивагонный состав и два четырёхвагонных[13]. Первые ЭП3Д для эксплуатации в России (они получили следующие номера, то есть 0005 и 0006) были сданы в феврале 2018 года и уже весной были введены в эксплуатацию в ТЧ-4 Ростов-Главный Северо-Кавказской железной дороги[7][8][9]. Несколько позже поезда серии появились и в ТЧ-8 Волгоград Приволжской дороги[7][8].
| Сведения о количестве и номерах выпущенных электропоездов серии ЭП3Д и их составности[7][8] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год выпуска | Количество вагонов в электропоездах | Количество построенных электропоездов, шт | Номера выпущенных электропоездов | Количество построенных электровагонов | |||
| общее | Прицепных головных | Моторных промежуточных | Прицепных промежуточных | ||||
| 2016 | 6 | 4 | 0001—0004 | 24 | 8 | 12 | 4 |
| 2018 | 4 | 26 | 0005—0016, 0018—0028, 0031, 0033, 0034 | 134 | 62 | 67 | 5 |
| 6 | 5 | 0017, 0029, 0030, 0032, 0035 | |||||
| 2019 | 4 | 19 | 0036—0042, 0044—0052, 0054—0056 | 88 | 42 | 44 | 2 |
| 6 | 2 | 0043, 0053 | |||||
| 2020 | 4 | 5 | 0057—0061 | 20 | 10 | 10 | — |
| 2021 | 4 | 4 | 0063, 0065, 0066, 0071 | 40 | 16 | 20 | 4 |
| 6 | 4 | 0067—0070 | |||||
| 2022 | 4 | 8 | 0077—0084 | 64 | 26 | 32 | 6 |
| 6 | 6 | 0072—0076, 0085 | |||||
| 8 | 1 | 0086 | |||||
| 2023 | 4 | 13 | 0089, 0090, 0095—0098, 0100, 0102—0104, 0106—0108 | 116 | 46 | 58 | 12 |
| 6 | 8 | 0087, 0091—0094, 0101, 0105, 0112 | |||||
| 8 | 2 | 0088, 0099 | |||||
| 2024 | 4 | 7 | 0109, 0110, 0114—0116, 0119, 0120 | 82 | 32 | 41 | 9 |
| 6 | 9 | 0111, 0113, 0117, 0118, 0121—0123, 0134, 0137 | |||||
| Всего | 4 | 85 | 0005—0016, 0018—0028, 0031, 0033, 0034, 0036—0042, 0044—0052, 0054—0061, 0063, 0065, 0066, 0071, 0077—0084, 0089, 0090, 0095—0098, 0100, 0102—0104, 0106—0110, 0114—0116, 0119, 0120 | 580 | 246 | 290 | 44 |
| 6 | 30 | 0001—0004, 0017, 0029, 0030, 0032, 0035, 0043, 0053, 0067—0070, 0072—0076, 0085, 0086, 0087, 0091—0094, 0101, 0105, 0111—0113, 0117, 0118, 0121—0123, 0134, 0137 | |||||
| 8 | 2 | 0088, 0099 | |||||
Общие сведения
[править | править код]Назначение
[править | править код]Электропоезда предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок на линиях колеи 1520 мм, электрифицированных переменным током 25 кВ частоты 50 Гц. Поезда могут эксплуатироваться при температуре наружного воздуха от −50 до +50 °C на участках, оборудованных как высокими, так и низкими платформами[к 4][1].
Составность
[править | править код]Поезда ЭП3Д могут формироваться в составности 4, 6, 8 либо 9 вагонов и формируются из вагонов трёх типов, включая вагоны Пг, Мп и Пп. Прицепные и моторные вагоны чередуются между собой и сцепляются по принципу двухвагонных секций, то есть каждому моторному вагону соответствует сцеплённый с ним прицепной. При формировании составов с девятью вагонами в восьмивагонную композицию дополнительно включается прицепной промежуточный вагон. Основной составности соответствует восьмивагонная композиция[3].
Технические характеристики
[править | править код]Основные параметры электропоезда основной составности (2Пг+4Мп+2Пп) и вагонов[3][к 5]::
| Параметр | Вагон Пг | Вагон Мп | Вагон Пп | Электропоезд |
|---|---|---|---|---|
| База вагона, мм | 15 000 | 15 000 | 15 000 | —— |
| Длина по осям сцепок, мм | 22 800 | 22 060 | 22 060 | 177 930 |
| Ширина, мм | 3480 | 3480 | 3480 | 3480 |
| Число сидячих мест | 61[к 1] | 116[к 1] | 116[к 1] | 818[к 1] |
| Напряжение и род тока в контактной сети, кВ | —— | 25 (50 Гц) | —— | 25 (50 Гц) |
| Мощность, кВт | —— | 4×220=880 | —— | 4×880=3520 |
| Конструкционная скорость, км/ч | 120 | |||
| Среднее ускорение (до 60 км/ч), м/с2 | —— | —— | —— | не менее 0,7 |
| Назначенный срок службы, лет | 40[9] | |||
Нумерация и маркировка
[править | править код]Система нумерации и маркировки, принятая для ЭП3Д, в целом аналогична применяемой на ДМЗ (например, для ЭД9М или ЭП2Д). Составы получают номера четырёхзначного написания (начиная от 0001). Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате ЭП3Д XXXX, где ХХХХ — номер состава (без указания номера вагона). Тип поезда наносится слева, а номер — справа от автосцепки. Каждый вагон состава получает свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняется под окнами посередине вагона и отличается добавлением двух цифр в конец (формат ЭП3Д-XXXXYY, где YY — номер вагона). Для составов классической компоновки (то есть с двумя прицепными головными вагонами) моторные промежуточные вагоны получают чётные номера (из ряда 02, 04, 06, 08 и 10), головные вагоны — 01 и 09, прицепные промежуточные — остальные нечётные (из ряда 03, 05, 07). Например, маркировка первого вагона Пг электропоезда ЭП3Д-0001 будет ЭП3Д-000101; одного из вагонов Мп — ЭП3Д-000106 и так далее[7][8].
Представленный на испытания электропоезд ЭП3Д-0001 включал все восемь вагонов, включённых в состав в порядке номеров 000101+000102+000103+000104+000106+000105+000110+000109[15], то есть номера 000107 и 000108 не присваивались, а последний моторный вагон получил номер 000110. После исключения из его состава секции 000103+000104 в нём остались вагоны 01, 02, 05, 06, 10, 09. Следующие три состава выпущены также шестивагонными с аналогичной раскладкой номеров вагонов. Как уже говорилось ранее, два из шести вагонов поезда ЭП3Д-0004 являются бывшей секцией 000103+000104 (полностью перенумерованы)[7][8].
Сходные модели
[править | править код]Конструкция
[править | править код]
Конструктивно электропоезд ЭП3Д является развитием электропоездов ЭД9Э с номерами 0028—0032 и отличается от последних главным образом обновлённой кабиной машиниста с крэш-системой, аналогичной кабине ЭП2Д, и применением более современного энергосберегающего оборудования (экономия энергии составляет до 20 %). Элементы конструкции ЭП3Д идентичны применённым на поезде ЭП2Д и практически все производятся в России[1][5].
Кузов
[править | править код]Электропоезд имеет гладкий кузов, аналогичный кузову электропоездов ЭП2Д. По сравнению с кузовом ЭД9Э новый поезд имеет гладкие борта без гофров, как у ЭП2Д и ЭД4М с номера 500. Вагоны поезда сцепляются между собой через беззазорное сцепное устройство, межвагонные переходы герметичные и выполнены в виде резиновой гармошки. У головных вагонов для возможности сцепления с другим подвижным составом установлены сцепные устройства с контуром зацепления по ГОСТ 21447-75 (СА-3). На крышах вагонов устанавливаются новые климатические системы без наружных воздуховодов с функциями кондиционирования и обеззараживания воздуха, а также асимметричные полупантографы[3][7][8].
Форма лобовой маски кабины головного вагона полностью аналогична ЭП2Д и создана на основе маски ЭД4М 500-х номеров и ЭД9Э номеров 0028-0032. Маска в верхней части повторяет профиль кабины ЭД9Э последней модификации, а в нижней части имеет спрямлённую форму, что обусловлено наличием крэш-системы. Сцепка частично утоплена в кузов; вокруг неё в кузове имеется прямоугольный вырез, внутри которого размещены рукава пневмомагистралей. По бокам от выреза размещены буфера крэш-системы, предназначенной для поглощения удара в случае столкновения с препятствием. Буферные фонари имеют горизонтальное расположение и находятся на уровне рамы непосредственно над буферами, в то время как у ЭД9Э последней модификации они располагались на уровне лобового стекла и имели вертикальную ориентацию. Также в связи с требованиями российских перевозчиков конструкция кабины не имеет поручней, подножек и других выступов и предусматривает возможность установки съёмной лестницы, что позволяет предотвратить случаи несанкционированного подъёма людей в верхнюю зону лобовой стены и на крышу вагона со стороны лобовой части и затрудняет возможность проезда пассажиров снаружи в нижней части кабины[3][7][8].
Двери у электропоезда двухстворчатые, прислонно-сдвижного типа. Тамбуры имеют комбинированные выходы (как на низкие, так и на высокие платформы). Над дверями снаружи имеются красные сигнальные лампы, предупреждающие об их закрытии[3][7][8].
-
ЭП3Д-0001. Вагон ЭП3Д-000101 (Пг) -
ЭП3Д-0001. Вагон ЭП3Д-000102 (Мп) -
ЭП3Д-0001. Вагон ЭП3Д-000103 (Пп)
Пассажирский салон
[править | править код]
Компоновка пассажирского салона может быть выполнена в пригородном, городском или экспрессном межрегиональном варианте в зависимости от условий заказчика. В салонах установлены новые пассажирские сиденья, багажные полки; светодиодные светильники, сгруппированные в две световые линии; двустрочные табло системы информирования пассажиров; климатическая система салонов без воздуховодов на крыше. В тамбурах имеются дополнительные светодиодные светильники и вертикальные поручни. Тамбуры головных вагонов у кабины машиниста имеют специальную аппарель и подъёмный механизм для инвалидов, для которых также оборудован специальный санитарный блок и места с ремнями для фиксации инвалидных колясок в салоне[1][3][7][8].
Предусмотрены несколько классов комфортности вагонов: от 1 до 3 класса; прицепной вагон 2 класса может быть оснащён баром[4].
Сиденья в салоне расположены продольно в две линии по бокам от центрального прохода. В варианте экспресса устанавливаются мягкие односторонние кресла с наклонной спинкой и подлокотниками друг за другом по два кресла в каждом ряду; в пригородном варианте устанавливаются двусторонние лавки с прямой спинкой по три места с каждой стороны в ряду. В головном вагоне за туалетом также могут располагаться откидные сиденья, устанавливаемые поперечно спинкой к стене[3].
Компоновка вагонов электропоезда ЭП3Д-0001 изначально выполнена трёхклассовой: вагоны 1 класса оборудованы мягкими односторонними креслами с наклонными спинками и подлокотниками, расположенными по схеме 2+2; вагоны 2 класса — односторонними сиденьями с вертикальной спинкой, повёрнутыми в направлении центра вагона по схеме 2+3, вагоны 3 класса — двухсторонними шестиместными сиденьями, на которых пассажиры сидят друг напротив друга. У вагонов 1 и 2 класса сиденья обращены лицом к середине вагона. Часть сидений расположена напротив приоконных столиков. В вагоне 05 с сиденьями 2 класса имеется бар[17].
Окна в салоне не имеют резинового уплотнения (так называемая «псевдоклейка»), что позволяет при необходимости ускорить процесс замены окна в условиях депо до двух часов (замена обычного окна занимает до суток)[1][5].
Эксплуатация
[править | править код]Впервые поезда серии были введены в эксплуатацию в Казахстане. После получения сертификата в декабре 2016 года в том же году состоялась передача подвижного состава (все четыре первых шестивагонных поезда) в депо Караганда-Сортировочная ҚТЖ (оператор — АО «Пригородные перевозки»)[2][8][18]. Через несколько дней (15 декабря, то есть накануне Дня Независимости Казахстана) состоялось торжественное открытие двух новых маршрутов электропоездов повышенной комфортности с применением ЭП3Д. Поезда пустили в сообщении Астана — Караганда и Астана — Кокшетау. На первом маршруте электропоезд совершает три остановки в пути (на станциях Вишнёвка, Осакаровка и Караганда-Сортировочная). На втором также три остановки (Акколь, Макинка и Курорт-Боровое). В каждом случае в составе по два вагона 1 класса, два 2 класса и два 3 класса[19].
В 2018 году началась эксплуатация ЭП3Д и в России. Первые поезда для РЖД (с номерами 0005 и 0006) поступили в ТЧ-4 Ростов-Главный в марте и той же весной были выведены на линии. Примерно в то же время вступили в работу ЭП3Д с номерами 0006 и 0007, временно переданные из этого депо в ТЧ-8 Волгоград[7][8].
По состоянию на конец 2023 года ЭП3Д можно встретить на пригородных линиях Ростова-на-Дону, Волгограда, Нижнего Новгорода, Красноярска, Иркутска, Липецка, Биробиджана, Воронежа, Владивостока, Кирова, Краснодара, Оренбурга, Саратова, Читы, Хабаровска[7][8].
-
ЭП3Д-0001 в заводской окраске (ЭК ВНИИЖТ) -
ЭП3Д-0001 в дополненной окраске (Астана) -
ЭП3Д-0042 в корпоративной окраске РЖД (Саратов)
.jpg)
Примечания
[править | править код]Комментарии
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 Указано для базовой планировки салона (может изменяться по требованиям заказчика).
- ↑ АО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» эксплуатирует подвижной состав на инфраструктуре ОАО «РЖД».
- ↑ ҚТЖ — каз. АБ «Ұлттық компания "Қазақстан темір жолы"», АО «Национальная компания „Казахстанские железные дороги“».
- ↑ Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[14].
- ↑ Большая часть характеристик приведена на основе данных сайта завода-изготовителя[3], источники других характеристик указаны непосредственно в таблице возле соответствующего значения
Источники
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 ДМЗ испытывает новую электричку переменного тока. Новости. Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (19 августа 2016). Дата обращения: 30 декабря 2016. Архивировано 15 ноября 2016 года.
- ↑ 1 2 3 Демиховский завод получил сертификат на новый электропоезд ЭП3Д. «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (8 декабря 2016). Дата обращения: 16 декабря 2016. Архивировано 20 декабря 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Электропоезд переменного тока ЭП3Д. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 13 февраля 2017. Архивировано 13 февраля 2017 года.
- ↑ 1 2 3 Сертификаты. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 13 февраля 2017. Архивировано 10 июня 2016 года.
- ↑ 1 2 3 Трансмашхолдинг представил новый электропоезд ЭП2Д. Новости. Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (24 декабря 2015). Дата обращения: 30 декабря 2016. Архивировано из оригинала 5 мая 2017 года.
- ↑ Наше будущее – ЭП2Д. Новости. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ» (10 ноября 2015). Дата обращения: 30 декабря 2016. Архивировано 26 февраля 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Список подвижного состава ЭП3Д. RailGallery. Дата обращения: 10 октября 2024. Архивировано 26 июня 2023 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Список подвижного состава ЭП3Д. Российские электропоезда. Дата обращения: 10 октября 2024. Архивировано 28 января 2022 года.
- ↑ 1 2 3 Первые поезда ЭП3Д переданы в адрес РЖД. Новости. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ» (2 марта 2018). Дата обращения: 23 сентября 2018. Архивировано 23 сентября 2018 года.
- ↑ ОАО «РЖД» создаст условия для сохранения цен на билеты в пригородных поездах в 2018 году на уровне текущего года. Пресс-релизы. Официальный сайт. ОАО «РЖД» (14 декабря 2017). Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 14 января 2018 года.
- ↑ 1 2 «Трансмашхолдинг» в 2018 году построит для Волго-Вятской пригородной пассажирской компании 5 электропоездов ЭП3Д. «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (20 апреля 2018). Дата обращения: 21 апреля 2018. Архивировано 21 апреля 2018 года.
- ↑ Бюджет опаздывает на электричку. Официальный сайт. ИД «Коммерсантъ» (6 декабря 2017). Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 15 января 2018 года.
- ↑ Трансмашхолдинг построит для РЖД три новых электропоезда ЭП3Д. Официальный сайт. АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) (2 ноября 2018). Дата обращения: 3 ноября 2018. Архивировано 3 ноября 2018 года.
- ↑ ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 25 июля 2023 года.
- ↑ Scrinoid. Электропоезд Демиховский ЭП3Д-0001. YouTube (22 ноября 2016). Дата обращения: 24 февраля 2017. Архивировано 5 апреля 2017 года.
- ↑ Электропоезд постоянного тока ЭП2Д с энергосберегающим тяговым электрооборудованием. Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения: 13 февраля 2017. Архивировано 2 мая 2016 года.
- ↑ ЭП3Д-0001. Российские электропоезда. Дата обращения: 16 декабря 2016. Архивировано 29 октября 2016 года.
- ↑ Завод Трансмашхолдинга поставил в Казахстан новые электрички переменного тока ЭП3Д. Официальный сайт. ОАО «Торговый дом РЖД». Дата обращения: 4 января 2017. Архивировано 4 января 2017 года.
- ↑ Пресс-служба АБ «ҰК «Қазақстан темір жолы». Из Астаны в Караганду и Кокшетау отправлены новые электрички. Официальный сайт. АБ «Ұлттық компания "Қазақстан темір жолы"» (15 декабря 2016). Дата обращения: 4 января 2017. Архивировано 5 января 2017 года.
Ссылки
[править | править код]- Фотографии ЭП3Д. Фотогалерея «Паровоза ИС». Дата обращения: 5 января 2017.
- Виртуальная экскурсия по электропоезду ЭП3Д-0037 с салоном городского и пригородного 3 класса. 3dfab.ru.
- Фотографии и база приписки ЭП3Д на Railgallery
| Электропоезда постоянного тока |
|
|---|---|
| Электропоезда переменного тока | |
| Электропоезда двойного питания | |
| Узкоколейные электропоезда | |
| Псевдо-электропоезда электровозной тяги | |
