Як-44

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 2 марта 2019 года; проверки требуют 30 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Як-44
Макет Як-44.
Макет Як-44.
Тип палубный самолёт ДРЛО
Разработчик Флаг СССР/Флаг России ОКБ имени Яковлева
Производитель ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор работой в разное время руководили:[1]
А. С. Яковлев
А. А. Левинских
С. А. Яковлев
А. Н. Дондуков
В. А. Митькин
Статус проект закрыт,
собран полноразмерный макет
Единиц произведено 0

Як-44 — советский палубный самолёт радиолокационного дозора, наведения и управления (РЛДНУ/ДРЛОиУ) и радиоэлектронного противодействия (РЭБ).

Разработан в ОКБ имени А. С. Яковлева в середине 1970-х годов. Прообразом самолёта Як-44 (Як-44РЛД) был выбран американский E-2 «Хокай». Базирование самолёта предполагалось на атомном авианосце проекта 1143.7 «Ульяновск».

Из-за трудностей в разработке бортовой аппаратуры был построен только макет Як-44.
В 1993 году работы были заморожены из-за отсутствия финансирования.

История

[править | править код]

Для создания отечественных авианесущих кораблей необходимо было информационное обеспечивание боевых действий корабельной авиации, особенно на большом удалении от береговых аэродромов. Все это требовало необходимость создания корабельного самолёта радиолокационного дозора и наведения. Проблема информационного обеспечения боевых действий корабельных группировок решается путём установки специального радиотехнического комплекса на вертолёты, самолёты, беспилотники, азростаты и корабли. Наиболее эффективными платформами являются самолёты.[2]

В 1979 году ОКБ А. С. Яковлева подготовило техническое предложение по самолёту РЛДН Як-44 с базированием на сухопутных аэродромах и на авианесущих кораблях. На авианесущих кораблях планировалось осуществлять взлёт с трамплина и посадка на аэрофинишёр. Проект самолёта Як-44Э был самым удачным из проектов разрабатываемых в этой области.[2]

За время проектирования самолёта конструктивно-компоновочная схема неоднократно менялась. В сентябре 1988 года был подготовлен аванпроект нового варианта Як-44Э, который был утвержден СМ СССР. Новый вариант должен был оснащаться радиотехническим комплексом с радиолокационной антенной в грибовидном корпусе над фюзеляжем, двигатели турбовинтовентиляторные (ТВВД) Д-27 со взлётной мощностью 14000 л. с.[2]

Постройка опытных образцов Як-44Э и его серийное производство планировалось на Ташкентском авиационном заводе. Был изготовлен полноразмерный конструктивно-технологический макет самолёта. Однако, из-за сокращения финансирования, дальнейшие работы по самолёту Як-44Э в 1992 году были остановлены на этапе подготовки к постройке опытных самолётов для лётных испытаний.[2]

Несмотря на то, что с момента прекращения работ по самолёту Як-44 прошло уже много лет, он до сих пор не потерял своей актуальности и остаётся единственным в мире самолётом РЛДН, способным действовать с авианесущих кораблей, оборудованных взлётными трамплинами. Поэтому самолёт Як-44Э и его варианты до сих пор являются конкурентоспособными в своём классе как на внутреннем, так и на внешнем рынке.[2]

Конструкция

[править | править код]

Самолёт радиолокационного дозора и наведения Як-44 — универсальная информационно-разведывательная машина, представлена выносным радиолокационным постом, который соединялся с воздушным пунктом наведения и управления авиацией против обнаружения воздушных, наземных и надводных целей. Основное назначение самолёта: контроль наземного, надводного и воздушного пространства; наведение ударных самолётов на обнаруженные цели.[2]

Як-44 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с двухкилевым оперением. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения. Фюзеляж большого диаметра позволял свободно разместить аппаратуру и операторов наведения, а также обеспечивал экипажу комфортабельные условия для работы и отдыха. Кроме рабочей кабины операторов наведения был предусмотрен отсек для отдыха одного человека, санузел и буфет. Это позволяло сохранить в течение длительного полёта работоспособность экипажа на высоком уровне.

Крыло прямое трапециевидное в плане, с механизацией вдоль всей задней кромки. Крыло оснащено предкрылками, двухщелевыми закрылками с дефлекторами, спойлерами и интерцепторами.[2] Консоли крыла складывающиеся. Для уменьшения индуктивного сопротивления установлены концевые крылышки.

Хвостовое оперение разнесённое двухкилевое.

Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой управляемой стойкой. Основные опоры убираются в гондолы двигателей.

Под крылом размещались два турбовинтовентиляторных двигателя.

Топливо размещается кессон-баках в корневой части крыла и в стабилизаторе.[2]

Силовая установка состоит из двух винтовентиляторных двигателей (единственных в мире в таком классе) Д-27. Применение таких двигателей с повышенной тягой на режиме взлёта, а также учитывая обдув крыла, дало возможность обеспечить трамплинный бескатапультный старт Як-44Э с авианесущих кораблей. Обдув поверхности крыла повышало подъёмную силу. Двигатель Д-27 на высоких дозвуковых скоростях имеет лучшую экономичность по сравнению с современными турбореактивными двухконтурными двигателями.[2]

На двигателе установлен винтовентилятор СВ-27. Винтовентилятор это высоконагруженный сверхзвуковой воздушный винт с саблевидными лопастями большой ширины. СВ-27 двухрядный, с противоположным направлением вращения лопастей, флюгерной-реверсный. Лопасти выполнены из современных полимерных композиционных материалов и оборудованы электротепловой противообледенительной защитой.[2]

Автономный запуск двигателей на земле обеспечивается вспомогательгной силовой установкой (ВСУ). Установка представляет собой газотурбинный двигатель, расположенный под полом отсека оборудования. Система аварийного пожаротушения защищает отсеки двигателей и ВСУ. Система ручного пожаротушения установлены в кабине экипажа.[2]

Антенна РЛС расположена на пилоне над фюзеляжем, во вращающемся обтекателе. Радиолокационный комплекс Як-44 должен был одновременно отслеживать до 1300 целей, наводить на 120 наземных и 160 воздушных целей и обеспечивать обнаружение воздушных целей на дальности 150-200 км и надводных целей на дальности более 300 км.

На двигателях установлены четыре привод-генератора системы электроснабжения самолёта общей мощностью 300 кВт.

Система управления электродистанционная — комплексная аналого-цифровая система управления самолётом и механизацией крыла, обеспечивает полёт при различных центровках самолёта, связанных с различными вариантами оборудования и заправки.[2]

Самолёт оснащён радиотехническим и пилотажно-навигационным комплексами, комплексной системой управления, метеонавигационной, радиолокационной станцией, совокупностью управления общесамолётным оборудованием, бортовой автоматизированной системой контроля, бортовой системой регистрации, электрической системой, устройством выкидывания фальшивых тепловых дипольных отражателей и целей, ответчиком госопознавания, маркерным радиоприёмником, ответчиком УВД, светотехническим оборудованием.[2]

Модификации[2]

[править | править код]
Название модели Краткие характеристики, отличия
Як-44Э Палубный самолёт дальнего радиолокационного обнаружения, построен макет.
Як-44ПЛО Противолодочный самолёт. Создан аванпроект самолёта. Техническое проектирование не велось.
Як-44э наземный Модификация самолёта для аэродромного базирования. Проект защищён в 1991 году. У самолёта увеличено время патрулирования и улучшены характеристики радиотехнического комплекса.
Як-44 патрульный

пограничный

Модификация для контроля границы. Проектирование числилось в плане работ ОКБ до 1994 года.
Як-44 транспортный Проектирование не велось.
Як-44 спасательный Проектирование не велось.

Тактико-технические характеристики

[править | править код]

Приведены расчётные данные. Источник данных: Абидин В. Б., 2008.

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 740 км/ч
  • Крейсерская скорость: 700 км/ч
  • Посадочная скорость: 185 км/ч
  • Скорость патрулирования: 500-650 км/ч
  • Перегоночная дальность: >4000 км
  • Практический потолок: 13000 м
  • Высота патрулирования: 3000-11000 м
  • Продолжительность патрулирования: 3,6-6,5 ч
  • Нагрузка на крыло: 455 кг/м²
  • Длина ВПП: <1350 м 

Радиотехнический комплекс Э-700

  • Диапазон волн: B
  • Средняя мощность излучения: 5 кВт
  • Дальность обнаружения:
    • воздушная цель с ЭПР 3 м²: 250 км
    • крылатая ракета AGM-86: 220 км
    • крылатая ракета AGM-84: 165 км
  • Диапазон высот обнаружения воздушных целей: 5-30000 м
  • Диапазон скоростей обнаруживаемых воздушных целей: 40-3500 м/с
  • Количество одновременно сопровождаемых целей: 150
  • Количество наводимых на цели истребителей: 40

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ В. Г. Ригмант Отечественные самолёты и вертолёты ДРЛО: Краткий справочник. Приложение к журналу «Моделист-конструктор», 2009.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Роман Астахов. Русская сила. Самолёт РЛДН Як-44Э

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Як-44&oldid=140464526