Эта статья входит в число добротных статей

Daimler Stahlradwagen

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Daimler Stahlradwagen
Общие данные
Производитель Германская империя Готлиб Даймлер
Годы производства 1889
Сборка Германская империя Канштатт, Германия
Дизайн и конструкция
Тип кузова карета (2‑мест.)
Компоновка задняя среднемоторная, заднеприводная[1]
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
Массогабаритные характеристики
Длина 2350 мм
Ширина 1450 мм
Колёсная база 1400 мм
Колея задняя 1150 мм
Колея передняя 1150 мм
Масса 300 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 18 км/ч
Другая информация
Объём бака 2 л (в карбюраторе)
Дизайнер Вильгельм Майбах
Daimler Motorkutsche
Daimler Schroedterwagen
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Daimler Stahlradwagen (с нем. — «автомобиль Даймлера со стальными колёсами»[5]) — прототип автомобиля, сконструированный немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1889 году[1] для демонстрации разработанных ими технических новшеств. Собран в 2-х экземплярах[6]. Является одним из первых легковых транспортных средств в истории автомобилестроения с четырьмя колёсами и двигателем внутреннего сгорания, работающим на продуктах нефтепереработки[7][8][9]. От моторизованной коляски Daimler Motorkutsche 1886 года данную модель отличает иная конструкция шасси и новый силовой агрегат. Кроме того, общая концепция и компоновка транспортного средства делает его более схожим с полноценными современными автомобилями[5][6][10][11]. Патенты на первый в истории V-образный двухцилиндровый двигатель[12][13][14][15][16], установленный на данной модели, были позже приобретены инженером Арманом Пежо и компанией Panhard & Levassor для использования силового агрегата во Франции[17].

Интерес экспериментального автомобиля на всемирной выставке со стороны иностранных предпринимателей принёс компаньонам коммерческий успех, в результате которого была основана компания Daimler-Motoren-Gesellschaft — крупнейшее автомобилестроительное предприятие в Европе.

История

[править | править код]

Предпосылки

[править | править код]
Фото из коллекции Жюля Бо: первые в истории автомобили и мотоцикл, 1899 год

Конкуренты немецкого изобретателя Карла Бенца, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, с 1872 года работали на предприятии Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, принадлежавшем Николаусу Отто и Ойгену Лангену[18]. Видя несовершенство продукции фирмы, друзья развивали идею создания более лёгкого и меньшего по размерам транспортного двигателя внутреннего сгорания чем те, что выпускались на заводе. Руководство «Deutz AG» не поддерживало начинания инженеров, в связи с чем в 1880 году Даймлер решил покинуть предприятие и открыть в Бад-Каннштадте собственное дело. В октябре 1882 года конструкторы основали собственную мастерскую на Таубенхаймштрассе[19]. Оранжерею выкупленной виллы расширили за счёт пристройки, а подсобное помещение превратили в кабинет. В остальной части дома разместили мастерскую для испытаний. Даймлер и Майбах планировали разработать такой двигатель, который можно было бы использовать как на суше, так и на воде и в воздушном пространстве[20].

В конце 1883 года немецкие конструкторы запатентовали свой первый двигатель, работавший на лигроине. Через два года был представлен более совершенный силовой агрегат с одиночным горизонтальным цилиндром[21]. В том же 1885 году Майбах разработал и запатентовал испарительный карбюратор[22][23], что позволило вместо светильного газа использовать жидкое топливо. Новый двигатель внутреннего сгорания, собранный с учётом достижений инженеров, обладал вертикальным расположением цилиндров и генерировал мощность в 1 лошадиную силу. Эта конструкция впоследствии для демонстрации своих эксплуатационных характеристик была установлена на первый в мире мотоцикл с бензиновым двигателем — Daimler Reitwagen. Но на этом инженеры не остановились, так как их целью был лёгкий и мощный силовой агрегат, который можно было бы устанавливать на автомобили.

Создание

[править | править код]
Двигатель Даймлера и Майбаха

Несмотря на консервативность некоторых взглядов Даймлера, стремление к совершенству и инновационности Майбаха сделало своё дело. Новая разработка Готлиба и Вилгельма, двухместный автомобиль «Daimler Stahlradwagen», был продемонстрирован в конце всемирной выставки в Париже 1889 года[1][4] на стенде «автомобили и технический прогресс». На том же мероприятии была впервые представлена 300-метровая Эйфелева башня, которая по задумке должна была демонстрировать инженерные и технологические достижения Франции. Для привлечения внимания Готлиб Даймлер установил тридцать электрических лампочек — воплощение современной эпохи — вокруг своего стенда[24]. Новая конструкция немецких изобретателей была полностью выполнена из стали, что соответствовало духу выставки. На ней впервые был установлен V-образный двигатель с двумя цилиндрами[24] и трансмиссия из зубчатых шестерён. Тот же самый силовой агрегат уже устанавливался на моторную лодку «Neckar» и доказал жизнеспособность инновационной системы для применения их на воде после тестирования прототипа в реке Сена[24].

В отличие от «Benz Patent-Motorwagen», первого прототипа автомобиля от Карла Бенца, транспортное средство Даймлера оснащалось четырьмя колёсами (у конкурента их было три), что больше сближает его по внешнему виду с современными автомобилями. На уникальный силовой агрегат 9 июня 1889 года[25] Вильгелмом Майбахом был получен патент DRP № 50839[26]. Трубчатая рама автомобиля служила своеобразным радиатором — внутри неё циркулировала охлаждающая жидкость[1]. Масса конструкции составляла 300 кг. Автомобиль имел огромный успех на выставке и сразу же нашёл своих первых заинтересованных клиентов.

Историческое значение модели «Daimler Stahlradwagen» заключается не только в её инновационных решениях: именно благодаря вниманию к новой разработке, французский инженер Арман Пежо принял решение прекратить выпускать велосипеды и паровые системы и начать собирать серийные автомобили по новой немецкой системе[1][27]. С этой целью он наладил партнёрские отношения с Готлибом Даймлером, чем, в некотором роде, заложил основы автомобилестроения во Франции[28]. Кроме того, разработкой заинтересовались инженеры Эмиль Левассор и Рене Панар[21][29]. Первые французские автомобили были собраны Пежо в 1890 году и Панаром и Левассором в середине 1891 года. Кроме того, двигатели Даймлера и Майбаха также экспортировались по лицензии в Америку[5].

В 1890 году Готлиб и Вильгельм основали компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft с целью налаживания производства двигателей внутреннего сгорания, а впоследствии и автомобилей. Модифицированная версия автомобиля «Daimler Stahlradwagen» продавалась компанией в период с 1892 по 1895 год под названием «Daimler Motorwagen»[30]. Она была разработана без участия Даймлера и Майбаха, так как последние покинули компанию в 1892 году. Ответственным за модификацию выступал Макс Шредтер, новый технический директор Daimler-Motoren-Gesellschaft. Тем не менее, ни Шредтер, ни его автомобиль не имели успеха и, как следствие, компания находилась на грани банкротства в середине 1895 года. Так продолжалось до тех пор, пока конструкторы вновь не возглавили предприятие, выведя его из бедственного положения[30].

На сегодняшний день репродукцию автомобиля «Daimler Stahlradwagen» можно найти в музее Mercedes-Benz в Штутгарте, Германия[31][32].

Описание

[править | править код]

Дизайн

[править | править код]
Автомобиль на выставке 1967 года, Германия

По внешнему виду транспортное средство было схоже с двухместной каретой без верха и напоминало два объединённых велосипеда, скреплённых сидячими местами[33]. Тем не менее, его концепция и целостная конструкция была наиболее близка к привычным автомобилям: четыре почти одинакового размера колеса, рулевое управление, сидения для водителя и пассажира, мощный и компактный двигатель, тормозная система, коробка передач и система освещения. Все элементы конструкции были выполнены из стали. Спереди от рычага управления колёсами устанавливался латунный осветительный фонарь, а по бокам от него по обе стороны располагались блестящие медные шары[33], служившие расширительными бачками системы охлаждения.

Двигатель

[править | править код]

На автомобиле был установлен четырёхтактный бензиновый двухцилиндровый V-образный двигатель[34][35] с водяным охлаждением и электронной системой зажигания[36]. Силовой агрегат располагался вертикально в передней части задней оси под сиденьем. Рабочий объём составлял 565 см3. Угол между цилиндрами равнялся 17°[24][34]. Диаметр цилиндров составлял 60 мм, ход поршня — 100 мм[37]. Силовой агрегат генерировал мощность в 1,5 лошадиную силу при 700 оборотах в минуту[28]. Основным преимуществом нового двигателя была его лёгкая конструкция — масса силового агрегата составляла всего 40 килограмм[24].

На автомобиле отсутствовал топливный бак — 2 литра топлива располагалось в карбюраторе[28].

Шасси

[править | править код]

Подвеска

[править | править код]

Рама автомобиля с пружинной (небольшие цилиндрические пружины) подвеской была изготовлена из стальных труб на заказ компанией-производителем велосипедов «Neckarsulmer Stahlfabriken», которая впоследствии стала именоваться NSU Motorenwerke[1][4][24]. Дополнительная трубчатая стальная рама была использована Майбахом в качестве канала для охлаждающей жидкости. Передний мост конструкции был сбалансирован на центральной горизонтальной оси, что делало систему изостатической[31]. Рулевое колесо было характерным для своего времени и представляло рычаг, управлявший поворотом колёс при помощи каретных вилок через общую рулевую тягу. Рулевой механизм крепился к регулировочной оси недалеко от места расположения шарнира[31]. На задней оси рядом с правым колесом Майбах установил герметичный конический дифференциал[24].

Трансмиссия

[править | править код]

Проект четырёхколёсного автомобиля позволил Вильгельму Майбаху провести эксперименты с системой трансмиссии. В результате модель оснащалась четырёхступенчатой механической[24] коробкой переключения передач[21] с зубчатыми шестернями[30]. Одна из пар зубьев постоянно находилась в работе в тот или иной момент времени. Первая передача позволяла автомобилю ехать со скоростью до 5 км/ч, четвёртая позволяла двигаться с максимально доступной скоростью[24]. Задняя передача на модели отсутствовала. Привод на задние колёса осуществлялся через конусное сцепление, коробку передач и дифференциал.

Работоспособностью и возможностями коробки передач был восхищён инженер будущей компании Renault во время длительного тест-драйва в Париже. Благодаря своей конструкции и качествам она послужила образцом для многих последующих трансмиссий с зубчатыми передачами для легковых автомобилей. Единственным недостатком данной конструкции был тот факт, что технологии того времени не обеспечивали оптимальной прочности зубчатых шестерён, в связи с чем срок их службы оставлял желать лучшего[24].

Тормозная система

[править | править код]
Немецкая марка 1982 года с изображением автомобиля

На левом заднем колесе автомобиля был установлен тормозной барабан с внешним ленточным тормозом[38], который управлялся при помощи рычага возле сиденья водителя[24]. Ножной тормоз на модели отсутствовал.

Колёса и шины

[править | править код]

На автомобиль «Daimler Stahlradwagen» устанавливались разноразмерные (задние — большие, передние — маленькие) стальные колёса каретного типа с проволочными спицами[34]. Подобное решение было достаточно неординарным для тех времён как с точки зрения дизайна, так и конструкции, так как инженеры предпочитали использовать дерево при производстве. Шины для колёс были сделаны из вулканизированного каучука.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Cyril Posthumus. The story of Veteran & Vintage Cars. — London: Hamlyn, 1977. — С. 13, 14, 16. — ISBN 0-600-39155-8.
  2. ↑ Rodney Dale. Early Cars. — Oxford University Press, 1994. — С. 54. — 64 с. — (Discoveries and inventions). — ISBN 0195210026. — ISBN 9780195210026.
  3. ↑ Золотов Антон Владимирович. Легковые автомобили. — Росмэн, 2009. — С. 9. — 96 с. — (Детская энциклопедия РОСМЭН). — ISBN 5353037111. — ISBN 9785353037118. Архивировано 1 марта 2017 года.
  4. ↑ 1 2 3 Robert Dick. Mercedes and Auto Racing in the Belle Epoque, 1895-1915. — McFarland, 2005. — С. 13—16. — 363 с. — ISBN 9780786418893.
  5. ↑ 1 2 3 Jim Luikens, Mary Hedberg. Standard Catalog Of Mercedes-Benz. — Krause Publications, 2009. — С. 9. — 224 с. — ISBN 9780896897038.
  6. ↑ 1 2 Nicolae Sfetcu. The Car Show. — 2014. — С. 6. — 944 с. — ISBN 9781447876359. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  7. ↑ Владимир Кучин. 3 // Всемирная волновая история от 1800 г. по 1849 г.. — Litres, 2015. — Т. 1. — 183 с. — ISBN 5457876241. — ISBN 9785457876248. Архивировано 1 марта 2017 года.
  8. ↑ Giancarlo Genta, L. Morello. The Automotive Chassis: Volume 1: Components Design. — Springer Science & Business Media, 2008. — С. 12. — 627 с. — (Mechanical Engineering Series). — ISBN 1402086768. — ISBN 9781402086762. Архивировано 28 февраля 2017 года.
  9. ↑ Janice Jorgensen. Encyclopedia of Consumer Brands: Durable goods. — St. James Press, 1994. — Т. 3. — С. 331. — 690 с. — ISBN 1558623388. — ISBN 9781558623385.
  10. ↑ Piet Olyslager. Illustrated motor cars of the world. — Grosset & Dunlap, 1971. — С. 11. — 263 с. — ISBN 0448025876. — ISBN 9780448025872.
  11. ↑ Daimler Stahlradwagen (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 1 марта 2017. Архивировано из оригинала 1 марта 2017 года.
  12. ↑ Сергей Иванович Вавилов, Л. С. Шаумян. Большая советская энциклопедия. — 2-е изд.. — Государственное научное издательство, 1952. — Т. 13. — С. 300.
  13. ↑ Dieter K. Buse, Juergen C. Doerr. Modern Germany: an encyclopedia of history, people, and culture, 1871-1990. — Garland Pub., 1998. — Т. 1. — 1158 с. — ISBN 0815305036. — ISBN 9780815305033.
  14. ↑ Giancarlo Genta. Motor Vehicle Dynamics: Modeling and Simulation. — Сингапур: World Scientific, 1997. — С. 26. — 539 с. — ISBN 9810229119.
  15. ↑ Richard M. Langworth. Mercedes-Benz: The First Hundred Years. — Beekman, 1984. — С. 22. — 256 с. — (Classic car series). — ISBN 0517381990. — ISBN 9780517381991.
  16. ↑ Dennis Adler. Speed & Luxury: The Great Cars. — Motorbooks International Publishers & Wholesalers, 1997. — С. 15. — 160 с. — ISBN 0760304866. — ISBN 9780760304860.
  17. ↑ Nick Baldwin. The World guide to automobile manufacturers. — Facts on File Publications, 1987. — С. 120. — 544 с. — ISBN 0816018448. — ISBN 9780816018444.
  18. ↑ Elizabeth H. Oakes. A to Z of STS Scientists. — Infobase Publishing, 2014. — С. 69. — 385 с. — (Notable Scientists). — ISBN 1438109253. — ISBN 9781438109251. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  19. ↑ Генрих Шнее. Ротшильды – история крупнейших финансовых магнатов. — Litres, 2016. — С. 152. — 370 с. — ISBN 978-5-906861-02-3. Архивировано 28 февраля 2017 года.
  20. ↑ Gottlieb Daimler and Wilhelm Maybach (англ.). Stuttgart Motor der Mobilität. Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 года.
  21. ↑ 1 2 3 Len Larson. Dreams To Automobiles. — Xlibris Corporation, 2008. — С. 183. — ISBN 9781469101040. Архивировано 4 января 2017 года.
  22. ↑ Konrad Reif. Gasoline Engine Management: Systems and Components. — Springer, 2014. — С. 54. — 354 с. — ISBN 3658039647. — ISBN 9783658039646. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  23. ↑ Ian McNeil. An Encyclopedia of the History of Technology. — Routledge, 2002. — С. 310. — 1088 с. — (Routledge Companion Encyclopedias). — ISBN 1134981651. — ISBN 9781134981656. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Paris World Exposition, 1889: Presentation of the Daimler wire-wheel car (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG Media (7 сентября 2009). Дата обращения: 27 февраля 2017. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 года.
  25. ↑ Theo Barker. The Economic and Social Effects of the Spread of Motor Vehicles: An International Centenary Tribute. — Springer, 2016. — С. 58. — 324 с. — ISBN 9781349086245. Архивировано 8 января 2017 года.
  26. ↑ По пути Остапа Бендера. За рулём (9 июня 2013). Дата обращения: 6 января 2017. Архивировано из оригинала 7 января 2017 года.
  27. ↑ Erik Eckermann. World History of the Automobile. — США: Society of Automotive Engineers, 2001. — С. 32—33. — 371 с. — ISBN 9780768008005. — ISBN 076800800X.
  28. ↑ 1 2 3 Daimler wire-wheeled car (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 6 января 2017. Архивировано из оригинала 6 января 2017 года.
  29. ↑ Gregory Votolato. Car. — Reaktion Books, 2015. — С. 29. — 272 с. — ISBN 1780234597. — ISBN 9781780234595. Архивировано 1 марта 2017 года.
  30. ↑ 1 2 3 Daimler wire-wheel car, 1889 (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 27 февраля 2017. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 года.
  31. ↑ 1 2 3 Giancarlo Genta, Lorenzo Morello, Francesco Cavallino, Luigi Filtri. The Motor Car: Past, Present and Future. — Springer Science & Business Media, 2014. — С. 30, 40—41. — 662 с. — (Mechanical Engineering Series). — ISBN 9400785526. — ISBN 9789400785526. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  32. ↑ Harald Berlinghof. Altlußheimer Museum zeigt "Die fünf ersten Autos der Welt" (нем.). Rhein-Neckar-Zeitung (4 ноября 2016). Дата обращения: 27 февраля 2017. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 года.
  33. ↑ 1 2  // Horseless Carriage Gazette. — Horseless Carriage Club of America, 1965. — Т. 27—28. — С. 104. — ISSN 0018-5213.
  34. ↑ 1 2 3 Vaclav Smil. Creating the Twentieth Century: Technical Innovations of 1867-1914 and Their Lasting Impact. — США: Oxford University Press, 2005. — С. 114. — 350 с. — (Technical Revolutions and Their Lasting Impact). — ISBN 0195168747. — ISBN 9780195168747. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  35. ↑ Juraj Porázik, Ján Oravec. Old time classic cars, 1885-1940. — Arco Pub., 1985. — С. 24. — 224 с. — ISBN 0668063076. — ISBN 9780668063074.
  36. ↑ Marcus Hammonds. God, Technology, & Us: How Our Digital Life Affects Our Faith. — BookBaby, 2015. — С. 83—84. — 127 с. — ISBN 1937650626. — ISBN 9781937650629. Архивировано 28 февраля 2017 года. Архивированная копия. Дата обращения: 27 февраля 2017. Архивировано 28 февраля 2017 года.
  37. ↑ Daimler wire-wheeled car - Engine (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 27 февраля 2017. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 года.
  38. ↑ Konrad Reif. Brakes, Brake Control and Driver Assistance Systems: Function, Regulation and Components. — Springer, 2014. — С. 32. — 275 с. — (Bosch Professional Automotive Information). — ISBN 3658039787. — ISBN 9783658039783. Архивировано 1 марта 2017 года.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Daimler_Stahlradwagen&oldid=138747291