SMS Schleswig-Holstein (1906)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 15 марта 2021 года; проверки требуют 19 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Шлезвиг-Гольштейн (значения).
«Шлезвиг-Гольштейн»
Schleswig-Holstein
«Шлезвиг-Гольштейн»
«Шлезвиг-Гольштейн»
Служба
 Германия
 Веймарская республика
 Нацистская Германия
 СССР
Класс и тип судна Броненосец
Изготовитель Germaniawerft, Киль
Заказан к постройке 11 июня 1904 года
Строительство начато 18 августа 1905 года
Спущен на воду 7 декабря 1906 года
Введён в эксплуатацию 6 июля 1908 года
Статус Затоплен
Основные характеристики
Водоизмещение 13 200 т — нормальное;
14 218 т — полное
Длина 127,6 м
Ширина 22,2 м
Высота 7,7 м
Бронирование 230 мм листов броневого пояса
280 мм защиты башен
76 мм палубы
Мощность 19 330 л. с.
Движитель 3 винта
Скорость хода 17 узлов
Дальность плавания 5000 морских миль на скорости 10 узлов
Экипаж 743 человека
Вооружение
Артиллерия

На момент постройки (2 × 2) × 280 мм пушки
14 × 170 мм пушек
22 × 88 мм
По состоянию на 1939 год: (2×2) × 280 мм пушки
10 × 150 мм
4 × 88 мм пушки

(2×2) × 37 мм пушки
Минно-торпедное вооружение 6 × 450 мм торпедных аппарата
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Шле́звиг-Го́льштейн» (нем. SMS Schleswig-Holstein[a], [ʃleːsvɪç ˈhɔlʃtaɪ̯n]) — немецкий эскадренный броненосец, участник Первой и Второй мировых войн. Назван в честь федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн.

Последний в серии из пяти кораблей типа «Дойчланд». Заложен в августе 1905 года на судоверфи «Friedrich Krupp Germaniawerft» в Киле, вошёл в строй тремя годами позже. К времени ввода в строй корабли этой серии являлись уже устаревшими, уступая в размерах, бронировании, огневой мощи и скорости более современным дредноутам.

В Первую мировую входил в состав германского Флота открытого моря, принимал участие в Ютландском бою, получил одно серьёзное попадание, после чего некоторое время использовался как сторожевой корабль в устье Эльбы, и был переведён в резерв в конце 1917 года. После войны стал одним из 8 устаревших кораблей, которые союзники разрешили сохранить Германии. Переоснащён в 1926 году. С 1926 по 1935 год — флагман немецкого флота. В 1936 году преобразован в учебное судно.

Известен тем, что из его орудий были даны первые залпы Второй мировой войны 1 сентября 1939 года, когда корабль обстрелял польскую базу Вестерплатте в Данциге.

В апреле 1940 года принял участие в операции по захвату Дании, использовался как учебный корабль с 1941 по 1944 года. В сентябре 1944 года вернулся в строй как корабль противовоздушной обороны. 19 декабря 1944 года на рейде Готенхафена на корабль упали три бомбы в ходе налёта самолётов Королевских ВВС, в результате корабль загорелся и затонул на глубине 12 м.

После Второй мировой поднят СССР и отбуксирован в Таллин. Переименован в «Бородино». Затоплен около острова Осмуссаар на Балтике в 1948 году и использовался как мишень до 1960-х. Останки судна сохранились до сих пор.

Корабельная рында экспонируется в Военно-историческом музее вооружённых сил Германии в Дрездене.[1]

Конструкция

[править | править код]
Основная статья: Броненосцы типа «Дойчланд»

«Шле́звиг-Го́льштейн» был заложен 18 августа 1905 года на судоверфи «Friedrich Krupp Germaniawerft» в Киле,[2] спущен на воду 17 декабря 1906. Корабль стал последним линкором додредноутного типа в немецком флоте.[3] В том же месяце[4] в британский флот вошёл «Дредноут», вооружённый десятью 12-дюймовыми (305 мм) орудиями, что означало мгновенное устаревание всех линкоров германского флота, включая «Шле́звиг-Го́льштейн».[5] Название кораблю дано германской императрицей Августой Викторией, на церемонии спуска на воду присутствовал также император Вильгельм II. Эрнст Гюнтер, герцог земли Шлезвиг-Гольштейн, произнёс торжественную речь.[6]

Корабль имел длину 127,6 м, ширину 22,2 м, и осадку 8,21 м. Водоизмещение стандартное составляло 13200 метрических тонн, полное — 14218 метрических тонн. Силовая установка состояла из трёх паровых машин тройного расширения, и двенадцати водотрубных котлов Шульца-Торникрофта на угольном топливе, мощность силовой установка составила 17000 л. с., что позволяло достичь максимальной скорости 19.1 уз. Таким образом, «Шле́звиг-Го́льштейн» был самым быстрым в серии, и вторым по эффективности использования топлива. На крейсерской скорости 10 уз дальность хода составляла 5720 морских миль. [2] Экипаж составил 35 офицеров и 708 матросов.[7]

Основное вооружение корабля было представлено четырьмя орудиями 28 cm SK L/40[англ.][b] в двух двухорудийных башнях, расположенных в носовой и кормовой частях судна. Четырнадцать орудий среднего калибра 17 cm SK L/40[англ.] размещены в казематах, и двадцать малых пушек на 8.8 cm SK L/35[англ.] на поворотных опорах. В дополнение к артиллерийскому вооружению имелись 450-мм торпедные аппараты, размещённые ниже ватерлинии — по одному на носу и в корме, и четыре по бортам. Броневой пояс имел толщину 240 мм в средней части судна, и дополнялся бронепалубой толщиной 40 мм. Броня башен составила 280 мм.[8]

Служба

[править | править код]

6 июля 1908 года, по завершении постройки, «Шле́звиг-Го́льштейн» вышел на ходовые испытания. Экипаж главным образом был переведён с однотипного линкора «Шлезиен». 21 сентября вошёл в состав II эскадры Флота открытого моря, вместе со своими систершипами[3]. В ноябре того же года участвовал в учениях в Балтийском море[9], по аналогичному сценарию манёвры производились в следующие пять лет: весной — учения, летом — поход в Норвегию, и осенью — ещё одни учения. С 7 июля по 1 августа 1909 года совершил поход в Атлантику[10]. В сентябре 1910 командование кораблём принял Фридрих Бодикер[англ.], и командовал на протяжении трёх лет[11]. 3 октября 1911 года корабль вернулся во II эскадру . Из-за Агадирского кризиса в июле 1912 года летний поход был ограничен только Балтийским морем.[10] На учениях 1913 года корабль получил кайзеровский Schiesspreis — приз за успешную стрельбу.[6] 14 июля 1914 года начался ежегодный поход в Норвегию, но из-за угрозы войны в Европе он был завершён досрочно, и корабли II эскадры вернулись в Вильгельмхафен.[10]

Первая мировая война

[править | править код]

С начала войны в июле 1914 года «Шле́звиг-Го́льштейн» нёс сторожевую службу в устье реки Эльбы, в то время как остальной флот был мобилизован.[3] В конце октября все корабли этой серии проходят модернизацию подводной противоминной и противоторпедной защиты в Киле,[9] после чего снова вливаются во флот. Соединение прикрывало линейные крейсеры I разведывательная эскадра[англ.] контр-адмирала Франц фон Хиппера во время бомбардировок Хартлпула, Скарборо и Уитби 15-16 декабря 1914 года.[3] В ходе этой операции 12 немецких дредноутов и 8 додредноутов приблизились на расстояние около 10 морских миль к изолированной эскадре из 6 британских линкоров. Однако, равная перестрелка эсминцев заставила адмирала Фридриха фон Ингеноля подумать, что он столкнулся со всем Гранд-Флитом, в результате чего он отказался от схватки, и развернул флот в сторону Германии.[12] В апреле 1916 года два 88-мм орудия были заменены зенитными пушками того же калибра.[3]

«Шле́звиг-Го́льштейн» участвовал в переходе к Доггер-банке 21-22 апреля 1915. 11-12 сентября II разведывательная группа провела операцию по установке мин на банке Сварте при поддержке II эскадры. Затем, 23-24 октября была проведена ещё одна операция по постановке мин, но безрезультатно. 5-7 марта 1916 года дредноуты II и III эскадры продолжили продвижение в Северное море, а другие корабли II эскадры оставались в Германском заливе[англ.], готовые присоединиться к ним. Затем, 24-25 апреля, флот вновь объединился во время обстрела Ярмута и Лоустофта[англ.].[9] В этой операции линейный крейсер SMS Seydlitz получил повреждение на британской мине и вынужден был немедленно вернуться в порт. Видимость была настолько низкой, что операция была прекращена ещё до контакта с британским флотом.[13]

Ютландское сражение

[править | править код]
Германская флотилия продвигалась на север, и встретилась с британским флотом, двигавшимся с запада; оба флота совершили множество манёвров во время сражения
Схема движения основных сил, участвовавших в Ютландском сражении
Основная статья: Ютландское сражение

Командующий Флотом открытого моря, адмирал Шеер, запланировал немедленное продвижение в Северное море, однако повреждение «Зейдлица» вынудило отложить операцию до конца мая.[14] Последним кораблём IV дивизиона II эскадры, замыкающим кораблём всей формации, был «Шле́звиг-Го́льштейн». II эскадрой командовал контр-адмирал Франц Мауве[нем.].[15] В процессе движения на север Шеер дал команду флоту преследовать на максимальной скорости уходящие корабли британской V эскадры. «Шле́звиг-Го́льштейн» и его систер-шипы были заметно медленнее, чем дредноуты, и быстро отстали.[16] Тогда адмирал Шеер дал команду «Ганноверу» занять позицию позади «Шле́звиг-Го́льштейна», и таким образом, на обоих концах флота было по командному кораблю.[17] Гранд Флит, имевший существенное численное превосходство, стал виден в 19:30.[18] Положение германского флота осложнялось присутствием медленных броненосцев типа «Дойчланд», и если бы Шеер повернул в сторону Германии, ему бы удалось избежать сражения ценой потери этих медленных кораблей.[19]

Адмирал Шеер принял решение совершить манёвр «все вдруг» [c] на 180°.[20] Отставшие корабли II эскадры не смогли лечь на новый курс и выпали из боевого порядка.[21] Адмирал Мауве решил вывести свои корабли в кильватер дредноутов III эскадры, но решение пришлось отменить, так как манёвр помешал бы линейным крейсерам Хиппера. Вместо этого, он попытался занять место в голове колонны.[22] Однако же, ко времени достижения II эскадрой нужной точки, Шеер скомандовал ещё один поворот «все вдруг», что привело к тому, что броненосцы оказались в хвосте германской флотилии.[23] Около 21:00 Шеер приказал флотилии совершить третий разворот, но низкая скорость броненосцев опять привела к выпадению их из боевого порядка.[24]

Ближе к концу первого дня сражения повреждённые линейные крейсера Хиппера были атакованы британцами. «Шле́звиг-Го́льштейн» и другие «корабли-пятиминутки»[d] пришли к ним на помощь, вклинившись между боевыми порядками британских и немецких линейных крейсеров.[25] Столкновение получилось очень непродолжительным, главным образом из-за настолько плохой видимости, что главный калибр «Шле́звиг-Го́льштейна» так и не навёлся на цель и не сделал ни единого выстрела. В 21:35 крупный снаряд попал в левый борт корабля,[25][e] пробил отверстие диаметром около 40 см, и взорвался внутри броневого каземата. Взрывом уничтожило 4,5 метра палубы надстройки и вывело из строя одно из казематных орудий по левому борту,[26] жертвами снаряда стали три человека, ещё девять — ранено.[27] Адмирал Мауве прекратил бой против превосходивших его в огневой мощи линейных крейсеров и отвернул на 8 румбов на правый борт.[28]

Поздно вечером 31 мая флотилия перестроилась для ночного отхода в Германию, при этом «Шле́звиг-Го́льштейн» располагался ближе к концу колонны, перед «Гессеном», «Ганновером» и линейными крейсерами «Фон дер Танн» и «Дерфлингер».[29] Около 03:00 британские эсминцы провели серию атак против флотилии, часть из которых затрагивала «Шле́звиг-Го́льштейн».[30] Вскоре броненосец «Поммерн» получил попадание как минимум одной торпедой с эсминца HMS Onslaught (1915), что привело к детонации погребов боезапаса и уничтожению корабля грандиозным взрывом. В ходе этой атаки «Шле́звиг-Го́льштейну» пришлось уворачиваться от британских торпед. [31] Вскоре после 05:00, «Ганновер» и некоторые другие корабли ошибочно посчитали, что обнаружили британские субмарины, и открыли огонь.[32]

Несмотря на ожесточённость ночного боя, Флоту открытого моря удалось прорваться через строй британских эсминцев и достичь Хорнс-рифа[англ.] к 4:00 утра 1 июня.[33] Германский флот достиг Вильгельмсхавена несколькими часами позже, при этом неповреждённые дредноуты типа «Нассау» и «Гельголланд» заняли оборонительные позиции.[34] За время боя «Шле́звиг-Го́льштейн» выпустил только двадцать 170-мм снарядов.[35]

Дальнейшая активность

[править | править код]

С 10 по 25 июня «Шле́звиг-Го́льштейн» находится в доке на ремонте,[3] и в то же время командование флота принимает решение вывести с активной службы оставшиеся четыре устаревших и, как показала гибель «Поммерна», уязвимых для торпедных атак, корабля типа «Дойчланд».[36] Позднее корабль использовался в качестве мишени для подводных лодок, и только в короткий период времени с 12 по 23 февраля 1917 года нёс сторожевую службу. В апреле «Шле́звиг-Го́льштейн» ушёл в Альтенбрух[нем.] в устье Эльбы, и 2 мая там он был выведен из состава флота. С корабля сняли вооружение и приписали к 5й флотилии подводных лодок в качестве плавучей базы, находился он при этом в Бремерхафене. В 1918 году корабль перевели в Киль, где он и оставался до конца войны.[3]

Межвоенные годы

[править | править код]
«Шле́звиг-Го́льштейн» проходит Канал кайзера Вильгельма, 1931 год

После поражения Германии в Первой мировой войне, в соответствии со статьёй 181 Версальского договора, флот был преобразован в Рейхсмарине, в составе которого разрешено было оставить только 15000 моряков[37] и восемь старых броненосцев для целей береговой обороны, причём два из них должны были находиться в резерве.[38] Уцелевшими броненосцами стали «Шле́звиг-Го́льштейн», его систер-шипы «Ганновер» и «Шлезиен», а также несколько броненосцев типа «Брауншвейг».[39] 31 января 1926 года, после значительной модернизации в новом флоте, «Шле́звиг-Го́льштейн» стал флагманом. В ходе этой модернизации установили новую систему управления огнём, и расширили кормовую надстройку для адмиральского персонала. 170-мм орудия заменили на 150-мм, а вместо подводных торпедных аппаратов установили новые в казематах главной палубы.[40]

«Шле́звиг-Го́льштейн» и «Ганновер» совершили поход в Атлантику, продолжавшийся с 14 мая по 17 июня 1926 года. С 22 по 30 мая корабль находился в Пальма де Майорка на Средиземном море, затем 1-7 июня встретился с «Эльзасом» в Барселоне, а затем проследовал в Виго, где 12-14 июня соединился с «Гессеном», «Эльзасом» и «Ганновером». Здесь командующий флотом вице-адмирал Конрад Моммсен[нем.] встретился с королём Испании Альфонсо XIII.[41] Следующий поход «Шле́звиг-Го́льштейна» состоялся в период с 30 марта по 14 июня 1927, снова по Атлантике. Корабль посетил несколько иберийских портов, в том числе португальский Лиссабон, где Моммсена приветствовал Оскар Кармона, президент Португалии.[42] С декабря 1927 по январь 1928 года «Шле́звиг-Го́льштейн» проходит очередную модернизацию, в процессе которой две передние трубы объединили в одну, а заднюю нарастили, до того такая же модернизация была проведена на «Шлезиен».[40]

Шлезвиг-Гольштейн в Пи́ллау

С началом ввода в строй новых тяжёлых крейсеров типа «Дойчланд» в 1933 году старые броненосцы начали переводить в резерв. В мае 1935 Рейхсмарине был преобразован в Кригсмарине в процессе создания Вермахта Адольфом Гитлером.[43] «Шле́звиг-Го́льштейн» перестал быть флагманом 22 сентября 1935, и в январе-марте, а затем в мае-июле 1936 года был перестроен в учебное судно. В ходе перестройки были убраны 150-мм пушки и торпедные аппараты с верхней палубы, а два кормовых котла были переведены на нефтяное отопление.[37] Экипаж судна был уменьшен, с 35 офицеров и 708 матросов до 31 офицера и 565 матросов. Экипаж был пополнен 175 кадетами,[44] которые участвовали в последующих походах на «Шлезиене» и «Шле́звиг-Го́льштейне», в том числе в шестимесячном походе в Южную Америку и на Карибы, начавшемся в октябре 1936. В следующем году состоялся поход вокруг Африки, а в 1938—1939 — снова в Южную Америку и карибский бассейн.[45] Капитаном корабля с июня 1938 по апрель 1939 был Густав Кизерицки.[11]

С середины 1930-х Гитлер начал проводить всё более агрессивную внешнюю политику — в 1936 году была проведена ремилитаризация Рейнской области, после чего в 1938 году произошёл аншлюс Австрии и аннексия Чехословакии.[46] Он также требовал восстановления контроля над Данцигом, который стал вольным городом после Первой мировой войны.[47]

Вторая мировая война

[править | править код]
Шлезвиг-Гольштейн обстреливает Гдыню

Рано утром 1 сентября 1939 Германия атаковала Польшу. До этого, в августе, «Шле́звиг-Го́льштейн» вошёл в порт Данцига и встал на якорь поблизости от склада боеприпасов базы Вестерплатте под предлогом церемониального визита. Командиром корабля на тот момент являлся вице-адмирал Густав Кляйкамп. На борту находилась рота морских пехотинцев, численностью 500 человек. Рано утром корабль продвинулся вглубь портового канала.

В 4:30 броненосец приведён в состояние боевой готовности одиночным выстрелом из пистолета. В 04:47 утра 1 сентября «Шле́звиг-Го́льштейн» открыл огонь из своих орудий по польским позициям в Вестерплатте, таким образом, произведя первые выстрелы во Второй мировой войне.[48] Эти выстрелы стали сигналом наземным войскам к началу атаки укрепления,[49] однако первая атака немцев была отбита.[50] Вторая атака, снова поддержаная огнём с корабля, началась тем же утром, однако она также оказалась неудачной, и была отбита к полудню.[51]

4 сентября к «Шле́звиг-Го́льштейну» присоединились миноносцы T196 и Von der Gröben.[52] Немецкая пехота и инженерные силы высадились на берег для штурма крепости при поддержке корабельной артиллерии,[53] но поляки удерживали позиции до 10:30 утра 7 сентября, после чего сдались.[54] Вслед за этим «Шле́звиг-Го́льштейн» начал обстрел польских позиций в Хеле и Редлово, который продолжался до 13 сентября.[53] Между 25 и 27 сентября броненосец вернулся в Хель со «Шлезиеном», и оба корабля продолжили бомбардировку польских позиций. [55]

«Шле́звиг-Го́льштейн» в Дании, апрель 1940

Дальнейшие события происходили на западном направлении, и в апреле 1940 года Германия вторгается в Данию. «Шле́звиг-Го́льштейн» осуществлявший поддержку с моря,[56] сел на мель вблизи берега Дании, но вскоре был снят.[57] После этой операции корабль вернулся к учебной работе в качестве флагмана учебного флота.[58] В конце 1943 года прорабатывается вопрос его ввода в строй. Причина кроется в растущем дефиците нефти, в то время как на корабле сохранилась часть котлов на угле. 1 февраля 1944 он снова введён в строй, сначала как учебный корабль, а затем, после переоборудования в Готенхафене — как корабль охранения конвоев. Для этого ему существенно нарастили зенитное вооружение, но после трёх бомбовых попаданий с британских самолётов 18 декабря 1944, он сел на дно на отмели.[59] Поскольку корабль был выведен из строя, экипаж сняли и отправили на берег, на оборону Мальборка.[56]

Когда советские войска захватили город, оставшийся экипаж взорвал старый корабль, это произошло 21 марта.[1][60] После окончания войны, в 1945-46 годах, корабль был поднят советским флотом и отбуксирован в Таллин. Некоторые источники утверждают, что он был разобран на металл в Гдыне[1][61], однако другие показывают, что на самом деле он использовался как буксируемая мишень на мелководье вблизи острова Осмуссаар в Финском заливе.[62][63] Последние стрельбы по нему проводились в 1966 году, ныне его остов находится под водой[64].

Капитаны корабля

[править | править код]

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ "SMS" означает "Seiner Majestät Schiff", или "Корабль Его Величества"
  2. ↑ Корабельные орудия Германской империи обозначались следующим образом: "SK" (Schnelladekanone) - скорострельная пушка, L/40 - длина ствола. В данном случае, ствол имеет длину 40 калибров.
  3. ↑ Немецкий термин для этого поворота Gefechtskehrtwendung переводится приблизительно как "боевой поворот кругом", и представляет собой одновременный поворот на 16 румбов (180°) всех кораблей флотилии. До Ютландского боя такой поворот никогда не совершался в бою. См. также: Tarrant, 2001, pp. 153–154.
  4. ↑ Германские моряки называли их так, поскольку предполагалось, что приблизительно столько проживут эти корабли при стычке с дредноутом. См. также: Tarrant, 2001, p. 62
  5. ↑ Источники расходятся относительно калибра снаряда и корабля, который произвёл выстрел. Джон Кэмпбелл утверждает, что это был 12-дюймовый снаряд с HMS New Zealand (1911), в то время как Тэррант указывает на 13,5-дюймовый снаряд, выпущенный, возможно, HMS Princess Royal (1911). Источники: Campbell, 1998, p. 254 и Tarrant, 2001, p. 195.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 Gröner, 1990, p. 22.
  2. ↑ 1 2 Staff, 2010, p. 5.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Staff, 2010, p. 15.
  4. ↑ Gardiner, Gray, 1985, pp. 21–22.
  5. ↑ Herwig, 1998, p. 57.
  6. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr, Steinmetz, 1993, p. 131.
  7. ↑ Gröner, 1990, p. 21.
  8. ↑ Gröner, 1990, pp. 20–21.
  9. ↑ 1 2 3 Staff, 2010, p. 11.
  10. ↑ 1 2 3 Staff, 2010, pp. 8–15.
  11. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr, Steinmetz, 1993, p. 130.
  12. ↑ Tarrant, 2001, pp. 31–33.
  13. ↑ Tarrant, 2001, pp. 52–54.
  14. ↑ Tarrant, 2001, p. 58.
  15. ↑ Tarrant, 2001, p. 286.
  16. ↑ London, 2000, p. 73.
  17. ↑ Tarrant, 2001, p. 84.
  18. ↑ Tarrant, 2001, p. 150.
  19. ↑ Tarrant, 2001, pp. 150–152.
  20. ↑ Tarrant, 2001, pp. 152–153.
  21. ↑ Tarrant, 2001, p. 154.
  22. ↑ Tarrant, 2001, p. 155.
  23. ↑ Tarrant, 2001, p. 166.
  24. ↑ Tarrant, 2001, p. 180.
  25. ↑ 1 2 Tarrant, 2001, p. 195.
  26. ↑ Campbell, 1998, pp. 270–271.
  27. ↑ Tarrant, 2001, p. 298.
  28. ↑ Tarrant, 2001, pp. 195–196.
  29. ↑ Campbell, 1998, p. 275.
  30. ↑ Tarrant, 2001, p. 242.
  31. ↑ Campbell, 1998, p. 300.
  32. ↑ Campbell, 1998, p. 314.
  33. ↑ Tarrant, 2001, pp. 246–247.
  34. ↑ Tarrant, 2001, p. 263.
  35. ↑ Tarrant, 2001, p. 292.
  36. ↑ Gardiner, Gray, 1985, p. 141.
  37. ↑ 1 2 Кофман, 1993, p. 28.
  38. ↑ Gardiner, Chesneau, 1980, p. 218.
  39. ↑ Schultz, 1992, p. 90.
  40. ↑ 1 2 Schultz, 1992, pp. 91–100.
  41. ↑ Hildebrand, Röhr, Steinmetz, 1993, p. 132.
  42. ↑ Hildebrand, Röhr, Steinmetz, 1993, p. 133.
  43. ↑ Schultz, 1992, pp. 125–133.
  44. ↑ Schultz, 1992, pp. 134–136.
  45. ↑ Schultz, 1992, pp. 135–185.
  46. ↑ Murray, Millet, 2000, pp. 5–12.
  47. ↑ Bullock, 1991, p. 288.
  48. ↑ Williamson, 2003, pp. 5–6.
  49. ↑ Hargreaves, 2010, p. 102.
  50. ↑ Rohwer, 2005, p. 2.
  51. ↑ Hargreaves, 2010, p. 109.
  52. ↑ Rohwer, 2005, p. 3.
  53. ↑ 1 2 Rohwer, 2005, p. 4.
  54. ↑ Rohwer, 2005, p. 16.
  55. ↑ Rohwer, 2005, p. 5.
  56. ↑ 1 2 Williamson, 2003, p. 6.
  57. ↑ Evans, 2009, p. 119.
  58. ↑ Nauck, 1997, p. 304.
  59. ↑ Schultz, 1992, pp. 228–248.
  60. ↑ Domarus, 1990, p. 3122.
  61. ↑ Gardiner, Chesneau, 1980, p. 222.
  62. ↑ Schultz, 1992, p. 248—253.
  63. ↑ Breyer, 1992, p. 40.
  64. ↑ Diver, May, 2009.

Литература

[править | править код]
  • Breyer, Siegfried. Linienschiffe Schleswig-Holstein und Schlesien: Die "Bügeleisen" der Ostsee (нем.). — Friedberg: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1992. — ISBN 3-7909-0463-5.
  • Bullock, Alan[англ.]. Hitler: A Study in Tyranny[англ.] (неопр.). — New York: Harper Collins, 1991. — ISBN 978-0-06-092020-3.
  • Campbell, John. Jutland: An Analysis of the Fighting (неопр.). — London: Conway Maritime Press[англ.], 1998. — ISBN 978-1-55821-759-1.
  • Domarus, Max. Speeches and Proclamations, 1932–1945: The Chronicle of a Dictatorship (англ.). — Wauconda: Bolchazy-Carducci, 1990. — ISBN 0-86516-228-X.
  • Evans, Richard J. The Third Reich at War (неопр.). — New York: Penguin Group[англ.], 2009. — ISBN 978-1-59420-206-3.
  • Gardiner, Robert; Gray, Randal (1985), Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921, Annapolis: Naval Institute Press, ISBN 978-0-87021-907-8, OCLC 12119866
  • Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1980), Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946, Annapolis: Naval Institute Press, ISBN 978-0-87021-913-9
  • Gröner, Erich. German Warships: 1815–1945 (неопр.). — Annapolis: United States Naval Institute, 1990. — ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Herwig, Holger. "Luxury" Fleet: The Imperial German Navy 1888–1918 (англ.). — Amherst: Humanity Books[англ.], 1998. — ISBN 978-1-57392-286-9.
  • Hargreaves, Richard. Blitzkrieg Unleashed: The German Invasion of Poland, 1939 (англ.). — Mechanicsburg: Stackpole Books[англ.], 2010. — ISBN 9780811707244.
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto (1993), Die Deutschen Kriegsschiffe (Volume 7), Ratingen: Mundus Verlag, ASIN B003VHSRKE
  • London, Charles. Jutland 1916: Clash of the Dreadnoughts (неопр.). — Oxford: Osprey Publishing, 2000. — ISBN 978-1-85532-992-8.
  • Murray, Williamson; Millet, Allan Reed (2000), A War to be Won, Cambridge: Harvard College, ISBN 978-0-674-00163-3
  • Nauck, Hans E. Damage to German Warships at the End of WW II (англ.) // Warship International[англ.] : magazine. — Toledo: International Naval Research Organization, 1997. — Vol. XXXIV, no. 3. — P. 304. — ISSN 0043-0374.
  • Jürgen Rohwer. Chronology of the War at Sea, 1939–1945: The Naval History of World War Two (англ.). — Annapolis, MD: United States Naval Institute, 2005. — ISBN 978-1-59114-119-8.
  • Schultz, Willi. Linienschiff Schleswig-Holstein: Flottendienst in drei Marinen (нем.). — Herford: Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, 1992. — ISBN 3-7822-0502-2.
  • Staff, Gary. German Battleships: 1914–1918 (1) (неопр.). — Oxford: Osprey Books, 2010. — ISBN 978-1-84603-467-1.
  • Tarrant, V. E. Jutland: The German Perspective (неопр.). — London: Cassell Military Paperbacks[англ.], 2001. — ISBN 978-0-304-35848-9.
  • Williamson, Gordon. German Battleships 1939–45 (неопр.). — Oxford: Osprey Publishing, 2003. — ISBN 978-1-84176-498-6.
  • Кофман, В. Корабль, начавший мировую войну (неопр.) // Моделист-конструктор. — 1993. — № 10. — С. 27—28. — ISSN 0131-2243.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=SMS_Schleswig-Holstein_(1906)&oldid=140151916