STS-107
| STS-107 | |||||
 | |||||
| Uppdrag | 113 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Rymdfärja | Columbia (28)[1] | ||||
| NSSDC-ID | 2003-003A[2] | ||||
| Färdens tid | 15 dagar, 22 timmar, 20 minuter, 32 sekunder | ||||
| Uppskjutning | |||||
| Startplats | Pad 39A vid Kennedy Space Center i Florida | ||||
| Start | 16 januari 2003 15:39:00 UTC | ||||
| Landning | |||||
| Landningsplats | Planerades till Kennedy Space Center i Florida | ||||
| Landning | Skytteln brann upp under återinträdet den 1 februari 2003 kl.~13:59:32 UTC | ||||
| Omloppsbana | |||||
| Varv | 255 st[3] | ||||
| Apogeum | 285 km | ||||
| Perigeum | 270 km | ||||
| Banlutning | 39,0° | ||||
| Sträcka | 10,6 miljoner km | ||||
| Besättning | |||||
| Befälhavare | Rick Husband (2) | ||||
| Pilot | William C. McCool (1) | ||||
| Uppdragsspecialister | Kalpana Chawla (2) Michael P. Anderson (2) Laurel Clark (1) David Brown (1) | ||||
| Nyttolastspecialister | Ilan Ramon (1) | ||||
 | |||||
| Kronologi Rymdfärjeprogrammet | |||||
| |||||
STS-107 var den 113:e flygningen i det amerikanska rymdfärjeprogrammet och tjugoåttonde och sista i ordningen för rymdfärjan Columbia. Rymdfärjan brann upp med besättning under återinträdet i jordens atmosfär 1 februari 2003.
Uppdraget
[redigera | redigera wikitext]Rymdfärjan Columbia hade i lastutrymmet med sig Spacehab RDM dubbla laboratoriemoduler.
Nyttolaster och Experiment
[redigera | redigera wikitext]- Experiment i Spacehab inkluderade nio kommersiella nyttolaster innehållande 21 olika experiment.
- Fyra nyttolaster från ESA innehållande 14 olika experiment.
- En nyttolast samt experiment för ISS risknedsättning.
- 18 nyttolaster innehållande 23 experiment för NASAs Office of Biological and Physical Research (OBPR).
Haveriet
[redigera | redigera wikitext]Vid denna liksom tidigare uppskjutningar lossnade mindre bitar av isoleringsskum från den externa bränsletanken, men utan att väcka någon större uppmärksamhet. Denna gång kom obemärkt en ovanligt stor bit falla av och träffa rymdfärjan vid en särskilt utsatt position. Under återinträdet i atmosfären den 1 februari 2003 kunde markkontrollen se onormalt höga temperaturer i vingens struktur. Minuter senare bröts rymdfärjan sönder och farkosten totalförstördes och samtliga sju i besättningen omkom.
Detta var den andra olyckan med rymdfärjan där både besättning och farkost gick förlorade. Den första olyckan skedde i januari 1986 när Challenger havererade under uppdraget STS-51-L, men då redan 73 sekunder efter start och av andra orsaker.
Utredning
[redigera | redigera wikitext]Efter olyckan tillsattes en utredning CAIB - Columbia Accident Investigation Board - som i augusti 2003 avrapporterade sina slutsatser i en omfattande rapport.[4]
Rapporten bekräftade den allmänt accepterade olycksorsaken att fragment av isoleringsskum lossnade vid uppskjutningen, vilket också kunde verifieras genom att studera videodokumentation. Att fragment lossnade var känt och accepterat, men denna gång kom obemärkt en ovanligt stor bit falla av och träffa och skada delar av rymdfärjans värmesköld vid en särskilt utsatt position. Detta fick förödande konsekvenser vid återinträdet i jordatmosfären då hettan från inbromsningen via skadan i skölden trängde in i delar av konstruktionen som inte tålde dessa temperaturer.
Man klarlade också att problemet med lossnande skumfragment var känt och uppträdde i varierande omfattning vid samtliga uppskjutningar, men att man med hjälp av övertygande powerpoint-presentationer hade förmedlat uppfattningen att risken för skador i farligt hög omfattning var "liten". Utredningen myntade begreppet "Engineering by Viewgraphs",[5] alltså ingenjörsanalyser och bevisföring med hjälp av presentationsteknik istället för beräkningar, tester och logiska resonemang.
Besättning
[redigera | redigera wikitext]Besättningen ombord på Columbia bestod till större delen av förstagångsrymdflygare och hade en internationell besättning. Ilan Ramon blev Israels första astronaut i rymden.
- Rick Husband (2), befälhavare.
- William McCool (1), pilot
- Kalpana Chawla (2), uppdragsspecialist
- Michael P. Anderson (2), uppdragsspecialist
- Laurel Clark (1), uppdragsspecialist
- David Brown (1), uppdragsspecialist
- Ilan Ramon (1), nyttolastspecialist
-
En väderradar i Shreveport, Louisiana detekterar Columbias sönderfall under återinträdet i atmosfären -
-
Minnesplakett på Marsrovern Spirit
Se även
[redigera | redigera wikitext]Referenser
[redigera | redigera wikitext]- ^ NASA Space Shuttle Launch Archive Arkiverad 29 maj 2012 hämtat från the Wayback Machine., läst 28 juli 2016.
- ^ ”NASA Space Science Data Coordinated Archive” (på engelska). NASA. https://nssdc.gsfc.nasa.gov/nmc/spacecraft/display.action?id=2003-003A. Läst 22 mars 2020.
- ^ Manned Astronautics - Figures & Facts Arkiverad 4 mars 2016 hämtat från the Wayback Machine., läst 28 juli 2016.
- ^ ”The Columbia Accident Investigation Board Report”. NASA. August 2003. https://history.nasa.gov/columbia/CAIB_reportindex.html. Läst 1 februari 2019.
- ^ ”The Columbia Accident Investigation Board Report, Vol 1, chapter 7”. NASA. 1 augusti 2003. sid. 191. https://history.nasa.gov/columbia/Troxell/Columbia%20Web%20Site/CAIB/CAIB%20Website/CAIB%20Report/Volume%201/Part%202/chapter7.pdf. Läst 25 mars 2022.
Externa länkar
[redigera | redigera wikitext]
Wikimedia Commons har media som rör STS-107.
| ||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
