Boeing X-43: відмінності між версіями

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Інтерактивний перегляд історії
[перевірена версія][перевірена версія]
← Попереднє редагуванняНаступне редагування →
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
м Cat-a-lot: Removing from Category:Літаки США за допомогою Cat-a-lot
- доповнення (оновлення)+відп.посил.на джер.інф., в т.ч. на запит шаблону {{Avia-stub}}
Рядок 27: Рядок 27:


== Загальна характеристика ==
== Загальна характеристика ==
X-43 було розроблено у рамках програми Hyper-X наприкінці 1990-х років. У рамках програми «краще, швидше, дешевше», розробленої космічним агентством NASA, Hyper-X використовувала технологію National Aerospace Plane. Мета проєкту Hyper-X полягала в тому, щоб перевірити у польоті ключові силові установки та пов’язані з ними технології для гіперзвукових літаків. Перші дві випробувальні машини X-43 були зроблені для польоту на висоті 30 000 м або більше та на швидкості 7 Махаnbsp;— близько 8 050 км/год (2,24 км/с), що було швидше, ніж будь-коли літав будь-який повітряно-реактивний літак; тоді як третій X-43 зміг розвинути швидкість вже 9,6 Маха. Розроблялися, як система одноразового використання. Всьо було побудовано три моделі.
Перший варіант '''X-43A''' розроблявся з метою досягнення швидкості вище [[число Маха|числа Маха]] 7 — близько 8 050 км/год (2,24 км/с) на висоті 30 000 м або більше. Розроблявся як система одноразового використання. Побудовано всього три моделі.


Літак X-43A був безпілотною випробувальною машиною довжиною 3,7 м. Він відрізнявся конструкцією підйомного корпусу, при якій корпус літака забезпечував значну підйомну силу для польоту, а не спирався на крила. Літак важив приблизно — 1400 кг.
Перший політ, проведений у червні [[2001]] року, завершився невдачею — експериментальний екземпляр був знищений через 11 секунд після скидання по команді офіцера безпеки, й впав у [[Тихий океан|Тихому океані]]. Висновок [[NASA]] про причину невдачі — помилки системи управління. Два інші успішно виконали програму — [[Scramjet|прямоточний реактивний двигун]] працював 10 секунд, потім необхідно було 10-хвилинне планерне зниження. Обидві моделі потонули в Тихому океані.


Передбачалося, що програма X-43 включатиме дві додаткові машини, X-43B мав використовуватися для демонстрації двигуна, здатного працювати у кількох режимах. Двигун X-43B повинен був працювати як звичайний турбореактивний двигун на малих висотах і перемикатися в режим ГППРД на великих висотах та швидкостях. Крім того, випробувальний літак X-43 був спроєктований таким чином, щоб його можна було повністю контролювати у високошвидкісному польоті навіть при плануванні без двигуна.
⚫
[[16 листопада]] [[2004]] року був проведений третій політ, під час якого зареєстрований рекорд швидкості в 11 200 км/год (Мах 9,6 = 3,2 км/с) <ref>{{Cite web |url=http://www.nasa./ |title=gov/missions/research/x43-main.html NASA - Hypersonic X-43A Takes Flight <!-- Заголовок доданий ботом --> |accessdate=17 червня 2019 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130725160849/http://nasa/ |archivedate=25 липня 2013 |deadurl=yes }}</ref>.


== Випробування ==
В 2006 році було прийняте рішення закрити проект і продовжити напрацювання в новій моделі [[Boeing X-51]]. Перший політ відбувся в 2010 році.
Перше випробування, яке відбулося [[2 червня]] [[2001]] року, завершилося невдачею після того, як ракета-носій «Пегас» втратила керування лише через 13 секунд після того, як її відірвали від базового носія B-52. В результаті літак було затоплено у [[Тихий океан|Тихому океані]]. За висновком NASA, причиною невдачі стала помилка в системі управління.

⚫
Друге випробування у [[2004]] році виявилося успішним і літак розігнався до 6,83&nbsp;Маха (7456&nbsp;км/год). Третій прототип X-43A піднявся в повітря [[16 листопада]] [[2004]] року і встановив рекорд швидкості 9,64&nbsp;Маха (11 200&nbsp;км/год) на висоті близько 33 500&nbsp;метрів<ref>{{Cite web |url=http://www.nasa./ |title=gov/missions/research/x43-main.html NASA - Hypersonic X-43A Takes Flight <!-- Заголовок доданий ботом --> |accessdate=17 червня 2019 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130725160849/http://nasa/ |archivedate=25 липня 2013 |deadurl=yes }}</ref>.

Літаки в ході другого і третього випробувань успішно виконали програму&nbsp;— [[Scramjet|прямоточний реактивний двигун]] працював 10 секунд, потім було виконано необхідне 10-хвилинне планерне зниження. Після польотів, обидві моделі також потонули у Тихому океані.

== Завершення проєкту ==
Заплановані польоти X-43B мали відбутися у 2009 році після завершення випробувань X-43C, яке мало продемонструвати роботу ГППРД, що працює на твердому вуглеводні на швидкостях від 5 до 7&nbsp;Маха. Але польоти було скасовано у березні 2004 року через зміну стратегічних цілей NASA після оголошення «Президентського бачення космічних досліджень» у січні того ж року<ref>[https://t4.com.ua/tech/giperzvukovyj-litak-nasa-x-43a-vstanovyv-rekord-shvydkosti/ Гіперзвуковий літак NASA X-43A встановив рекорд швидкості. // Автор: Андрій Неволін. 11 Березня, 2023]</ref>. Хоча фінансування X-43C ще тривало в рамках бюджету НАСА на 2005 рік, в 2006 році було прийнято остаточне рішення закрити проєкт і продовжити напрацювання в новій моделі [[Boeing X-51]], перший політ якої відбувся в 2010 році.


== Галерея ==
== Галерея ==

Версія за 17:57, 20 серпня 2024

X-43
Типбезпілотний експериментальний гіперзвуковий літальний апарат
РозробникОрбітальна наукова корпорація
ВиробникБоїнг
Перший політчервня 2001
Кінець експлуатації2006
Статусзакритий
Виготовлено3
Базова модельX-43A
CMNS: Boeing X-43 у Вікісховищі
X-43 скинутий з-під крила літака Б-52

Boeing X-43 — безпілотний експериментний гіперзвуковий літальний апарат, створений за програмою NASA «Hyper-X» — розробка літака з прямоточним реактивним двигуном. Для розгону (виведення на необхідну швидкість і висоту) використовувався розгінний блок ракети Пегас.

Загальна характеристика

X-43 було розроблено у рамках програми Hyper-X наприкінці 1990-х років. У рамках програми «краще, швидше, дешевше», розробленої космічним агентством NASA, Hyper-X використовувала технологію National Aerospace Plane. Мета проєкту Hyper-X полягала в тому, щоб перевірити у польоті ключові силові установки та пов’язані з ними технології для гіперзвукових літаків. Перші дві випробувальні машини X-43 були зроблені для польоту на висоті 30 000 м або більше та на швидкості 7 Махаnbsp;— близько 8 050 км/год (2,24 км/с), що було швидше, ніж будь-коли літав будь-який повітряно-реактивний літак; тоді як третій X-43 зміг розвинути швидкість вже 9,6 Маха. Розроблялися, як система одноразового використання. Всьо було побудовано три моделі.

Літак X-43A був безпілотною випробувальною машиною довжиною 3,7 м. Він відрізнявся конструкцією підйомного корпусу, при якій корпус літака забезпечував значну підйомну силу для польоту, а не спирався на крила. Літак важив приблизно — 1400 кг.

Передбачалося, що програма X-43 включатиме дві додаткові машини, X-43B мав використовуватися для демонстрації двигуна, здатного працювати у кількох режимах. Двигун X-43B повинен був працювати як звичайний турбореактивний двигун на малих висотах і перемикатися в режим ГППРД на великих висотах та швидкостях. Крім того, випробувальний літак X-43 був спроєктований таким чином, щоб його можна було повністю контролювати у високошвидкісному польоті навіть при плануванні без двигуна.

Випробування

Перше випробування, яке відбулося 2 червня 2001 року, завершилося невдачею після того, як ракета-носій «Пегас» втратила керування лише через 13 секунд після того, як її відірвали від базового носія B-52. В результаті літак було затоплено у Тихому океані. За висновком NASA, причиною невдачі стала помилка в системі управління.

Друге випробування у 2004 році виявилося успішним і літак розігнався до 6,83 Маха (7456 км/год). Третій прототип X-43A піднявся в повітря 16 листопада 2004 року і встановив рекорд швидкості 9,64 Маха (11 200 км/год) на висоті близько 33 500 метрів[1].

Літаки в ході другого і третього випробувань успішно виконали програму — прямоточний реактивний двигун працював 10 секунд, потім було виконано необхідне 10-хвилинне планерне зниження. Після польотів, обидві моделі також потонули у Тихому океані.

Завершення проєкту

Заплановані польоти X-43B мали відбутися у 2009 році після завершення випробувань X-43C, яке мало продемонструвати роботу ГППРД, що працює на твердому вуглеводні на швидкостях від 5 до 7 Маха. Але польоти було скасовано у березні 2004 року через зміну стратегічних цілей NASA після оголошення «Президентського бачення космічних досліджень» у січні того ж року[2]. Хоча фінансування X-43C ще тривало в рамках бюджету НАСА на 2005 рік, в 2006 році було прийнято остаточне рішення закрити проєкт і продовжити напрацювання в новій моделі Boeing X-51, перший політ якої відбувся в 2010 році.

Галерея

  • Повномірна модель X-43 в дослідному центрі Ленглі, у високотемпературній аеродинамічній трубі
    Повномірна модель X-43 в дослідному центрі Ленглі, у високотемпературній аеродинамічній трубі
  • Двигун ракети «Пегас» прискорює X-43A, момент після включення (27 березня 2004)
    Двигун ракети «Пегас» прискорює X-43A, момент після включення (27 березня 2004)
  • Гідродинамічні розрахунки X-43A на швидкості Мах 7
    Гідродинамічні розрахунки X-43A на швидкості Мах 7
  • X-43 в польоті
    X-43 в польоті

Див. також

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Boeing X-43

Примітки

  1. ↑ gov/missions/research/x43-main.html NASA - Hypersonic X-43A Takes Flight. Архів оригіналу за 25 липня 2013. Процитовано 17 червня 2019.
  2. ↑ Гіперзвуковий літак NASA X-43A встановив рекорд швидкості. // Автор: Андрій Неволін. 11 Березня, 2023
Авіація Це незавершена стаття з авіації.
Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_X-43&oldid=43318948