Львівський автобусний завод: відмінності між версіями

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Інтерактивний перегляд історії
[перевірена версія][очікує на перевірку]
← Попереднє редагування
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
→2018 — т.ч.: шаблон - потрібне джерело
MonxBot (обговорення | внесок)
Боти
24 723 редагування
м Заміна старих тегів на актуальні аналоги (en:Wikipedia:HTML5)
 
(Не показана 21 проміжна версія 13 користувачів)
Рядок 1: Рядок 1:
{{Company
{{Company
| назва = Львівський автобусний завод
|назва = Львівський автобусний завод
| лого = LAZ logo.png
|лого = LAZ logo.png
| лого розмір =
|лого розмір =
| тип =
|тип =
| спеціалізація = [[автобус]]обудування <br /> [[тролейбус]]обудування
|спеціалізація = [[автобус]]обудування <br /> [[тролейбус]]обудування
| доля =
| доля =
| попередник =
| попередник =
| наступник =
| наступник =
| заснована = [[1945]]
| заснована =
| засновник =
| засновник =
| закриття = [[2014]] (майно арештовано,<br /> виставлено на аукціон)
| закриття = [[2014]] (майно арештовано,<br /> виставлено на аукціон)
| розташування = [[Львів]], [[Вулиця Стрийська (Львів)|Вулиця Стрийська]], 45
| розташування = [[Львів]], [[Вулиця Стрийська (Львів)|Вулиця Стрийська]], 45
| філії =
| філії =
| територія діяльності =
| ключові особи =
| ключові особи =
| галузь =
| галузь =
Рядок 29: Рядок 28:
| структурні_підрозділи =
| структурні_підрозділи =
| дочірні_компанії =
| дочірні_компанії =
| сайт = http://laz.ua/
| сайт = http://laz.ua/
| примітки = відновлює роботу<ref>{{cite web |url=http://uprom.info/news/cars/lvivskiy-avtobusniy-zavod-vidnoviv-svoyu-robotu-ta-vzhe-vstig-zibrati-pershi-avtobusi/ |title=Львівський автобусний завод відновив свою роботу та вже встиг зібрати перші автобуси |author= |date=2018-09-07 |website=http://uprom.info/ |publisher=[[національний промисловий портал]] |accessdate=8 вересня 2018 |archive-date=8 вересня 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180908202302/http://uprom.info/news/cars/lvivskiy-avtobusniy-zavod-vidnoviv-svoyu-robotu-ta-vzhe-vstig-zibrati-pershi-avtobusi/ }}</ref>
| примітки = відновлює роботу<ref>{{cite web |url=http://uprom.info/news/cars/lvivskiy-avtobusniy-zavod-vidnoviv-svoyu-robotu-ta-vzhe-vstig-zibrati-pershi-avtobusi/ |title=Львівський автобусний завод відновив свою роботу та вже встиг зібрати перші автобуси |date=2018-09-07 |website=uprom.info |publisher=[[національний промисловий портал]] |accessdate=8.9.2018 |archive-date=2018-09-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180908202302/http://uprom.info/news/cars/lvivskiy-avtobusniy-zavod-vidnoviv-svoyu-robotu-ta-vzhe-vstig-zibrati-pershi-avtobusi/ }}</ref>
}}
}}


'''Львівський автобусний завод''' ('''ЛАЗ''')&nbsp;— колись найбільше [[підприємство]] України з випуску [[тролейбус]]ів та [[автобус]]ів міського, приміського і туристичного призначення. Його автобуси їздили по всьому Радянському Союзу, також завод виграв тендер на громадський транспорт для міст-господарів [[Євро-2012]]. Після кількарічної перерви, у 2018 році ЛАЗ заявив про поновлення виробництва.<ref>{{Cite web |url=https://zaxid.net/laz_zayaviv_pro_vidnovlennya_virobnitstva_u_lvovi_n1465238 |title=ЛАЗ заявив про відновлення виробництва у Львові |accessdate=25 березня 2019 |archive-date=25 березня 2019 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190325123214/https://zaxid.net/laz_zayaviv_pro_vidnovlennya_virobnitstva_u_lvovi_n1465238 }}</ref>
'''Львівський автобусний завод''' ('''ЛАЗ''')&nbsp;— колишнє найбільше [[підприємство]] в [[Україна|Україні]] з випуску [[тролейбус]]ів та [[автобус]]ів міського, приміського і туристичного призначення. Його автобуси експлуатувалися по всьому Радянському Союзу, також завод виграв тендер на громадський транспорт для міст-господарів [[Євро-2012]]<ref>{{Cite web |url=https://zaxid.net/laz_zayaviv_pro_vidnovlennya_virobnitstva_u_lvovi_n1465238 |title=ЛАЗ заявив про відновлення виробництва у Львові |accessdate=25.03.2019 |archive-date=2019-03-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190325123214/https://zaxid.net/laz_zayaviv_pro_vidnovlennya_virobnitstva_u_lvovi_n1465238 }}</ref>.


== Історія ==
== Історія ==


=== [[1945]]–[[1970]]: Перші автобуси ===
=== [[1945]]–[[1970]]: Перші автобуси ===
Днем заснування Львівського [[автобус]]ного заводу вважається [[21 травня]] [[1945]] року. Ще з 1949 року<ref name="history695">{{Cite web |url=http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=24 |title=Історія ЛАЗ 695 |accessdate=18 грудня 2005 |archive-date=28 липня 2006 |archive-url=https://web.archive.org/web/20060728000550/http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=24 }}</ref>, завод випускав одновісні причепи, кузови-причепи, ковші для екскаваторів, [[автокран|автомобільні крани]], [[НАМИ–750|експериментальні електромобілі]] та іншу промислову продукцію. Ще у кінці 1940-х років, на заводі планувалося освоїти випуск автобусів [[ЗІС-155|ЗіС-155]] (виробництва [[ЗІС|Заводу імені Сталіна]]), але така перспектива керівництво заводу не задовольнила. Ініціатива створення власного автобуса була підтримана. Було закуплено кілька екземплярів тогочасних автобусів фірм [[Mercedes-Benz]] i [[Neoplan|Neoplan Bus Gmbh]].
Датою заснування Львівського [[автобус]]ного заводу вважається [[21 травня]] [[1945]] року. Ще з 1949 року<ref name="history695">{{Cite web |url=http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=24 |title=Історія ЛАЗ 695 |accessdate=18 грудня 2005 |archive-date=28 липня 2006 |archive-url=https://web.archive.org/web/20060728000550/http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=24 }}</ref> завод випускав одновісні причепи, кузови-причепи, ковші для екскаваторів, [[автокран|автомобільні крани]], [[НАМИ–750|експериментальні електромобілі]] та іншу промислову продукцію. Наприкінці 1940-х років на заводі планувалося освоїти випуск автобусів [[ЗІС-155]] (виробництва [[ЗІС|Заводу імені Сталіна]]), але така перспектива керівництво заводу не задовольнила. Ініціатива створення власного автобуса була підтримана. Було закуплено кілька екземплярів тогочасних автобусів фірм [[Mercedes-Benz]] i [[Neoplan|Neoplan Bus Gmbh]].
[[Файл:LAZ695 1956.jpg|міні|ЛАЗ 695 «Львів»-перша модель серії автобусів 695, 1957 рік|251x251пкс]]
[[Файл:LAZ695 1956.jpg|міні|праворуч|250пкс|ЛАЗ 695 «Львів»&nbsp;— перша модель серії ([[1957]])]]


У лютому 1956 року був побудований перший автобус -ЛАЗ, і названий [[ЛАЗ 695]]<ref name="history695"/>. Це був двовісний, зі зварним кузовом 9-метровий автобус з механічною коробкою передач та двигуном ЗІЛ-124. Деталі були узяті від автобуса [[ЛіАЗ 158]] ([[ЗІЛ-158|ЗіЛ 158]]), досить відомого у 1950-ті—1960-ті роки.
У лютому 1956 року був побудований перший автобус, названий [[ЛАЗ 695]]<ref name="history695"/>. Це був двовісний, зі зварним кузовом 9-метровий автобус з механічною коробкою передач та двигуном ЗІЛ-124. Деталі були узяті від автобуса [[ЛіАЗ 158]] ([[ЗІЛ-158|ЗіЛ 158]]), досить відомого у 1950-ті—1960-ті роки.


Автобус ЛАЗ 695 мав одну особливість: його можна було легко перетворити на санітарну машину, лише демонтувавши сидіння у салоні.<ref name="history695"/> Оскільки автобус розроблявся у післявоєнний період, то такий елемент був вельми виправданий. Масове виробництво цього автобуса почалося у 1956 році, з того часу випускалися нові модифікації (ЛАЗ 695Б, ЛАЗ 695Е, ЛАЗ 695Ж та інші); виробництво цього автобуса продовжувалося 46 років, до [[2002]] року, закінчуючи ЛАЗ 695Д11 і ЛАЗ 695Н. 46 років&nbsp;— стільки не випускалася серійно ще жодна модель автобуса<ref name="history695"/>, автобус [[ЛАЗ-695|ЛАЗ 695]] обійшов [[Угорщина|угорські]] автобуси виробництва [[Ikarus]], наприклад [[Ikarus 250]] тримався на конвеєрі 28 років ([[1971]]–[[1998]]), відома у [[СРСР]] «гармошка», [[Ikarus 280]], трималася 27 років ([[1973]]–[[2000]]); також автобусами-довгожителями є німецькі [[Neoplan N1216|Neoplan Cityliner]]&nbsp;— півториповерхові туристичні лайнери у виробництві досі з 1971 року; [[Neoplan N1122/3|Neoplan Skyliner]]&nbsp;— двохповерхові лайнери, що у виробництві вже 42 роки (з 1967 року).
Автобус ЛАЗ-695 мав одну особливість: його можна було легко перетворити на санітарну машину, лише демонтувавши сидіння у салоні<ref name="history695"/>. Оскільки автобус розроблявся у післявоєнний період, то такий елемент був вельми виправданий. Масове виробництво цього автобуса почалося у 1956 році, з того часу випускалися нові модифікації (ЛАЗ 695Б, ЛАЗ 695Е, ЛАЗ 695Ж та інші); виробництво цього автобуса продовжувалося 46 років, до [[2002]] року, закінчуючи ЛАЗ 695Д11 і ЛАЗ 695Н. 46 років&nbsp;— стільки не випускалася серійно ще жодна модель автобуса<ref name="history695"/>, автобус [[ЛАЗ-695|ЛАЗ 695]] обійшов [[Угорщина|угорські]] автобуси виробництва [[Ikarus]], наприклад [[Ikarus 250]] тримався на конвеєрі 28 років ([[1971]]–[[1998]]), відома у [[Союз Радянських Соціалістичних Республік|СРСР]] «гармошка», [[Ikarus 280]], трималася 27 років ([[1973]]—[[2000]]); також автобусами-довгожителями є німецькі [[Neoplan N1216|Neoplan Cityliner]]&nbsp;— півториповерхові туристичні лайнери у виробництві досі з 1971 року; [[Neoplan N1122/3|Neoplan Skyliner]]&nbsp;— двохповерхові лайнери, що у виробництві вже 42 роки (з 1967 року).
[[Файл:LAZ-695 bus in Minsk 01.jpg|thumb|250px|Автобус [[ЛАЗ 695]]Н]]
[[Файл:LAZ-695 bus in Minsk 01.jpg|thumb|250px|Автобус [[ЛАЗ 695]]Н]]


У 1968 році зібрано тисячу автобусів ЛАЗ 695Б, і вони отримали диплом та золоту медаль на виставці у [[Брюссель|Брюсселі]].<ref name="lazawards">{{Cite web |url=http://laz.ua/ru/about/nagrad/ |title=Архівована копія |accessdate=10 серпня 2011 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120423113802/http://laz.ua/ru/about/nagrad/ |archivedate=23 квітня 2012 |deadurl=yes }}</ref>
У 1968 році зібрано першу тисячу автобусів ЛАЗ 695Б, і вони отримали диплом та золоту медаль на виставці у [[Брюссель|Брюсселі]]<ref name="lazawards">{{Cite web |url=http://laz.ua/ru/about/nagrad/ |title=Архівована копія |accessdate=10 серпня 2011 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120423113802/http://laz.ua/ru/about/nagrad/ |archivedate=23 квітня 2012 |deadurl=yes }}</ref>.


У [[1961]] році, було виготовлено перші моделі туристичних автобусів «Україна-1» та «Україна-2». На початку [[1960-ті|1960-тих]] років, через стрімкий розвиток тролейбусних систем, міста України відчули потребу у постачанні нового експлуатованого рухомого складу тролейбусів. На той час, головною моделлю тролейбуса в Україні був «[[МТБ-82]]» (відомий також під прізвиськом Емтебешка), однак у 1960 році їхнє виробництво припинилося, а узамін було розпочате виробництво [[ЗіУ-5]], на [[Тролза|Тролзі]]. У 1962 році, тролейбус на базі ЛАЗ 695Б був виготовлений у [[Баку]]<ref name="history695"/>, і отримав назву БТЛ-62. Пізніше, ЛАЗ виготовив такий тролейбус у Львові, і він отримав індекс [[ЛАЗ 695Т]], на ЛАЗі їх випустили 10 штук, і більша частина з них лишилася у Львові. Пізніше цей тролейбус випускався у Києві під назвою Київ-5ЛА у кількості 75 екземплярів<ref name="history695"/>, пізніше, понад 400 екземплярів виготовлено на ОдАЗі, де називався ОдАЗ 695Т. [[ЛАЗ 695Т]] мав такі переваги над [[МТБ-82]], як меншу масу та був динамічнішим, проте кузов його зносився швидко, і він був менш місткий, аніж «емтебешка» (для порівняння близько 60 і 86 місць).
У [[1961]] році було виготовлено перші моделі туристичних автобусів «Україна-1» та «Україна-2». На початку [[1960-ті|1960-тих]] років через стрімкий розвиток тролейбусних систем міста України відчули потребу у постачанні нового експлуатованого рухомого складу тролейбусів. На той час головною моделлю тролейбуса в Україні був «[[МТБ-82]]» (відомий також під прізвиськом Емтебешка), однак у 1960 році їхнє виробництво припинилося, а взамін було розпочате виробництво [[ЗіУ-5]] на [[Тролза|Тролзі]]. У 1962 році у [[Баку]] на базі ЛАЗ 695Б був виготовлений тролейбус<ref name="history695"/>, який отримав назву БТЛ-62. Пізніше ЛАЗ виготовив такий тролейбус у Львові, він отримав індекс [[ЛАЗ 695Т]], на ЛАЗі їх випустили 10 штук, і більша частина з них лишилася у Львові. Пізніше цей тролейбус випускався у Києві під назвою Київ-5ЛА у кількості 75 екземплярів<ref name="history695"/>, пізніше понад 400 екземплярів виготовлено на ОдАЗі під назвою ОдАЗ 695Т. [[ЛАЗ 695Т]] у порівнянні з [[МТБ-82]] мав меншу масу, був динамічнішим, проте кузов його зносився швидко, і він був менш місткий, аніж «емтебешка» (для порівняння близько 60 і 86 місць).


У 1960-тих роках був запущений туристичний автобус ЛАЗ-697Е, який мав регульовані крісла, які на міжміських [[Ikarus]]'ах з'явилися лише у їхніх найновіших випусках, також він мав холодильник, розвивав швидкість до 75 км/год. Також у 1966 році було випущено кілька екземплярів ЛАЗ 698, який серійно не випускався і був пізніше реінкарнований у [[ЛАЗ 4202]]. Першим директором Львівського автобусного заводу був [[Кашкадамов Борис Павлович]] (1953—1966).
У 1960-х роках був запущений туристичний автобус ЛАЗ-697Е, який мав регульовані крісла, які на міжміських [[Ikarus]]'ах з'явилися лише у їхніх найновіших випусках, також він мав холодильник, розвивав швидкість до 75 км/год. Також у 1966 році було випущено кілька екземплярів ЛАЗ 698, який серійно не випускався і був пізніше реінкарнований у [[ЛАЗ 4202]]. Першим директором Львівського автобусного заводу був [[Кашкадамов Борис Павлович]] (1953—1966).


=== [[1970]]–[[1991]] ===
=== [[1970]]—[[1991]] ===
[[Файл:LAZ 4202 LvivTV 2.jpg|thumb|right|250px|[[ЛАЗ 4202]]]]
[[Файл:LAZ 4202 LvivTV 2.jpg|thumb|right|250px|[[ЛАЗ 4202]]]]
У 1970 році Львівський автобусний завод переходить на випуск модернізованих автобусів ЛАЗ 695М, а також міжміських ЛАЗ 675Е<ref name="history at laz">[http://www.laz.ua/about/history.html Історія на сайті ЛАЗ]{{Недоступне посилання|date=квітень 2019 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>. У 1974-му році було випущено 100-тисячний автобус.
У 1970 році Львівський автобусний завод переходить на випуск модернізованих автобусів ЛАЗ 695М, а також міжміських ЛАЗ 675Е<ref name="history at laz">[http://www.laz.ua/about/history.html Історія на сайті ЛАЗ]{{Недоступне посилання|date=квітень 2019 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>. У 1974-му році було випущено 100-тисячний автобус.


У [[1977]]–[[1978]] роках починає розроблятися новий 9-метровий міський автобус [[ЛАЗ 4202]], він мав автоматичну коробку передач і механічну підвіску, не зважаючи на те, що був 9-метровим, у нього уміщалося до 100 чоловік; цей автобус був низькоякісний, однак, він мав дуже низький експлуатаційний строк, саме тому, до обсягів випуску ЛАЗ 695 він не доріс, він випускався до середини 1980-х років, його наступник&nbsp;— [[ЛАЗ 5252]].
У [[1977]]—[[1978]] роках починає розроблятися новий 9-метровий міський автобус [[ЛАЗ 4202]], він мав автоматичну коробку передач і механічну підвіску; незважаючи на те, що був 9-метровим, у нього уміщалося до 100 чоловік; цей автобус був низькоякісний і мав дуже низький експлуатаційний строк, саме тому до обсягів випуску ЛАЗ 695 він не доріс і випускався до середини 1980-х років, його наступник&nbsp;— [[ЛАЗ 5252]].


[[ЛАЗ 5252]], наступник [[ЛАЗ 4202]] почав проектуватися ще у кінці 1970-х років<ref name="laz5252">{{Cite web |url=http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=23 |title=Історія ЛАЗ-5252 |accessdate=18 грудня 2005 |archive-date=27 липня 2006 |archive-url=https://web.archive.org/web/20060727120900/http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=23 }}</ref>, разом з автобусом [[ЛіАЗ 5256]], ще тоді далеким від свого сучасного вигляду. Однак, 5252 був запущений у серійне виробництво лише після розпаду [[СРСР|Радянського союзу]], на початку 1990-х років [[ЛАЗ-5252|ЛАЗ 5252]] є автобусом великого класу, розміри його були майже ідентичним з [[Ikarus 260]], якого він мав замінити. Ця модель мала чимало модифікацій з різними двигунами а також мала тролейбусну модифікацію [[ЛАЗ 52522]].
[[ЛАЗ 5252]], наступник [[ЛАЗ 4202]] почав проєктуватися ще наприкінці 1970-х років<ref name="laz5252">{{Cite web |url=http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=23 |title=Історія ЛАЗ-5252 |accessdate=18 грудня 2005 |archive-date=27 липня 2006 |archive-url=https://web.archive.org/web/20060727120900/http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=23 }}</ref>, разом з автобусом [[ЛіАЗ 5256]], ще тоді далеким від свого сучасного вигляду. Однак 5252 був запущений у серійне виробництво лише після розпаду [[Союз Радянських Соціалістичних Республік|Радянського Союзу]], на початку 1990-х років [[ЛАЗ-5252]] є автобусом великого класу, розміри його були майже ідентичним з [[Ikarus 260]], якого він мав замінити. Ця модель мала чимало модифікацій з різними двигунами а також мала тролейбусну модифікацію [[ЛАЗ 52522]].


У [[1978]] році зійшов з конвеєра ЛАЗ 4202<ref name="history at laz"/>, він випускався до середини 80-х, також випускалася його модифікація [[ЛАЗ-4202|ЛАЗ 4202]]-10.
У [[1978]] році зійшов з конвеєра ЛАЗ 4202<ref name="history at laz"/>, він випускався до середини 80-х, також випускалася його модифікація [[ЛАЗ-4202|ЛАЗ 4202]]-10.
Рядок 64: Рядок 63:
У [[1985]] році був виготовлений перший зразок міжміського автобуса [[ЛАЗ 4207]], який пізніше був значно поліпшений. У [[1988]] році Львівський автобусний завод виготовив 14646 автобусів&nbsp;— найбільшу кількість за всю свою історію<ref name="history at laz"/>.
У [[1985]] році був виготовлений перший зразок міжміського автобуса [[ЛАЗ 4207]], який пізніше був значно поліпшений. У [[1988]] році Львівський автобусний завод виготовив 14646 автобусів&nbsp;— найбільшу кількість за всю свою історію<ref name="history at laz"/>.


=== [[1991]]–[[2000]] ===
=== [[1991]]—[[2000]] ===
[[Файл:LAZ-5252_in_Lviv,_Ukraine.jpg|thumb|right|250px|[[ЛАЗ 52528]]]]
[[Файл:LAZ-5252_in_Lviv,_Ukraine.jpg|thumb|right|250px|[[ЛАЗ 52528]]]]
[[Файл:ЛАЗ Лайнер-12.JPG|thumb|250px|Лайнер-12]]
[[Файл:ЛАЗ Лайнер-12.JPG|thumb|250px|Лайнер-12]]
Після розпаду [[СРСР]] з'явилась потреба у міському автобусі великого класу (на зразок [[Ikarus 260]]), тож з 1992&nbsp;р. ЛАЗ випускає модель [[ЛАЗ-5252|5252]], що подекуди нагадувала [[ЛАЗ-4202]].
Після розпаду [[СРСР]] з'явилась потреба у міському автобусі великого класу (на зразок [[Ikarus 260]]), тож з 1992&nbsp;року завод випускає модель [[ЛАЗ-5252]], що подекуди нагадувала [[ЛАЗ-4202]].


Восени [[1992|1992&nbsp;р.]] на базі ЛАЗ-5252 виконують перший<ref name="history at laz"/> (після [[ЛАЗ-695Т]]) львівський тролейбус з індексом [[ЛАЗ-52522|52522]], що весною [[1993|1993&nbsp;р.]] під номером 001 виходить на [[Львівський тролейбус|маршрути Львова]]. Списаний з тролейбусного депо він був у 2008&nbsp;р. Перші ЛАЗ-52522 мали ряд серйозних недоліків з електрообладнанням, які пізніше частково залагодили. Комплектувались тролейбуси харківськими електродвигунами ЕД138АУ2<ref>виробництва заводу «[[Електроважмаш]]», [[Харків]]</ref>, реостатно-контакторною системою керування. Вже за кілька років експлуатації виявились поломки, зокрема проблеми з панеллю приладів, руйнування обшивки каркаса. Тролейбуси ЛАЗ-52522 серійно випускалися до [[1998|1998&nbsp;р.]] (до цього часу виконали 75 екземплярів), поки не витримали конкуренції з [[ЮМЗ-Т2]]. Остаточно їх виробництво припинили у [[2004|2004&nbsp;р.]]
Восени [[1992]] року на базі ЛАЗ-5252 виготовляють перший<ref name="history at laz"/> (після [[ЛАЗ-695Т]]) львівський [[тролейбус]] з індексом [[ЛАЗ-52522]], що весною [[1993]] року під №&nbsp;001 виходить на [[Львівський тролейбус|маршрути Львова]]. Списаний з тролейбусного депо він був у 2008&nbsp;році. Перші ЛАЗ-52522 мали ряд серйозних недоліків з електрообладнанням, які пізніше частково були усунені. Комплектувались тролейбуси харківськими електродвигунами ЕД138АУ2<ref>виробництва заводу «[[Електроважмаш]]» ([[Харків]])</ref> та реостатно-контакторною системою керування. Вже за кілька років експлуатації виявились поломки, зокрема проблеми з панеллю приладів, руйнування обшивки каркаса. Тролейбуси ЛАЗ-52522 серійно випускалися до [[1998]] року (до цього часу побудовано 75 екземплярів), але не витримали конкуренції з [[ЮМЗ Т2]]. Остаточно їх виробництво припинили у [[2004]] році.
[[Файл:NewLAZ 008.JPG|міні|ліворуч|250пкс|[[Тролейбус]] [[ЛАЗ-52522]]]]
⚫
У [[1994]]&nbsp;році на базі підприємства було створено Відкрите акціонерне товариство «Львівський автобусний завод», контрольний пакет акцій якого належав Фонду Держмайна України. Розпочате виробництво міжміських автобусів великого класу [[ЛАЗ 5207]]<ref name="history at laz"/>. У [[1995]] році модельний ряд ЛАЗу поповнився 11 новими моделями автобусів, які були або принципово новими (прототипи «Лайнер-10», «Лайнер-12»), або модифікаціями серійних машин.


⚫
Наприкінці 1990-х років проводиться рестайлінг автобусів ЛАЗ-5252 та його модифікацій, вони отримують нове оздоблення салону, тоновані шклопакети та деякі інші нововведення ([[ЛАЗ 5252#Елементи рестайлінгу]]). Рестайлінг тролейбусів торкнувся лише у 2004&nbsp;р. Найвдалішим рестайлінгованим автобусом був [[ЛАЗ 52528]], він випускався до 2005 року, конкуруючи рік з новими низькопідлоговими моделями.
⚫
У [[1994]]&nbsp;р. на базі підприємства було створено Відкрите Акціонерне Товариство «Львівський автобусний завод», контрольний пакет акцій якого належав Фонду Держмайна України. Розпочате виробництво міжміських автобусів великого класу ([[ЛАЗ 5207]]).<ref name="history at laz"/> У [[1995]] році модельний ряд ЛАЗу поповнився 11 новими моделями автобусів, які були або принципово новими (прототипи Лайнер-10, Лайнер-12) або модифікаціями серійних машин.


⚫
=== [[2000]]—[[2010]] ===
⚫
У кінці 1990-х рр. проводиться рестайлінг автобусів ЛАЗ-5252 та його модифікацій, вони отримують нове оздоблення салону, тоновані шклопакети та деякі інші нововведення ([[ЛАЗ 5252#Елементи рестайлінгу]]). Рестайлінг тролейбусів торкнувся лише у 2004&nbsp;р. Найвдалішим рестайлінгованим автобусом був [[ЛАЗ 52528]], він випускався до 2005 року, конкуруючи рік з новими низькопідлоговими моделями.

⚫
=== [[2000]]–[[2010]] ===
[[Файл:ВП ЛАЗ аэропорт.jpg|thumb|250px|Сучасний «ЛАЗ», що обслуговує [[аеропорт]]и]]
[[Файл:ВП ЛАЗ аэропорт.jpg|thumb|250px|Сучасний «ЛАЗ», що обслуговує [[аеропорт]]и]]
З [[2001]] року завод набуває статусу приватного підприємства з колективною формою власності.
З [[2001]] року завод набуває статусу приватного підприємства з колективною формою власності.


У [[2002]] розпочався випуск чотирьох зовсім нових моделей автобусів: приміських та туристичних Лайнер −9, −10, −12, а також особливо великих міських [[ЛАЗ-А291]]; адаптовано до вимог ринку велику міську модель [[ЛАЗ-5252]].
У [[2002]] році розпочався випуск чотирьох зовсім нових моделей автобусів: приміських та туристичних «Лайнер−9», «Лайнер−10», «Лайнер−12», а також особливо великих міських [[ЛАЗ-А291]]; адаптовано до вимог ринку велику міську модель [[ЛАЗ-5252]].


У серпні [[2003]] зі збірного цеху виїхав півтораповерховий туристичний [[ЛАЗ-5208]]&nbsp;— перший автобус з сім'ї абсолютно нових моделей із назвою НеоЛАЗ. У травні [[2004]] були представлені дві наступні моделі з родини НеоЛАЗ: міський автобус з низьким рівнем підлоги [[ЛАЗ-А183]] «Сіті»&nbsp;— і перонний автобус з низьким рівнем підлоги [[ЛАЗ-АХ183]] «Аеропорт».
У серпні [[2003]] року зі складального цеху виїхав півтораповерховий туристичний [[ЛАЗ-5208]]&nbsp;— перший автобус з сім'ї абсолютно нових моделей із назвою НеоЛАЗ. У травні [[2004]] року були представлені дві наступні моделі з родини НеоЛАЗ: міський автобус з низьким рівнем підлоги [[ЛАЗ-А183]] «Сіті» і перонний автобус з низьким рівнем підлоги [[ЛАЗ-АХ183]] «Аеропорт».


Модельний ряд автобусів обладнано двигунами Ярославського моторного заводу (Росія), німецької фірми «[[Deutz]]» та задніми мостами «Raba» (Угорщина).
Модельний ряд автобусів обладнано двигунами Ярославського моторного заводу (Росія), німецької фірми «[[Deutz]]» та задніми мостами «Raba» (Угорщина).


[[7 червня]] [[2006]] року ЗАТ «Львівський автомобільний завод» (ЛАЗ) змінив назву на «Завод комунального транспорту».
[[7 червня]] [[2006]] року ЗАТ «Львівський автомобільний завод» (ЛАЗ) змінив назву на «Завод комунального транспорту».
[[Файл:ЕлектроЛАЗ-12.jpg|міні|ліворуч|250пкс|Тролейбус [[ЛАЗ Е183]]]]
⚫
У березні [[2010]] року [[Кабінет Міністрів України|уряд України]] обрав ЛАЗ основним постачальником муніципального транспорту для міст, що приймали [[Чемпіонат Європи з футболу 2012|Євро-2012]]<ref>{{Cite web |url=http://news.finance.ua/ua/~/1/0/all/2012/07/19/283853 |title=Влада Донецька подала до суду на ЛАЗ за зрив постачання автобусів до Євро-2012 |accessdate=19 липня 2012 |archive-date=24 липня 2012 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120724094409/http://news.finance.ua/ua/~/1/0/all/2012/07/19/283853 }}</ref>.


=== [[2010]]—[[2018]]. Банкрутство підприємства. Арешт активів ===
⚫
У березні [[2010]] року [[Кабінет Міністрів України|уряд України]] вибрав ЛАЗ основним постачальником муніципального транспорту для міст, що приймають [[Чемпіонат Європи з футболу 2012|Євро-2012]]<ref>{{Cite web |url=http://news.finance.ua/ua/~/1/0/all/2012/07/19/283853 |title=Влада Донецька подала до суду на ЛАЗ за зрив постачання автобусів до Євро-2012 |accessdate=19 липня 2012 |archive-date=24 липня 2012 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120724094409/http://news.finance.ua/ua/~/1/0/all/2012/07/19/283853 }}</ref>.
⚫
За даними низки ЗМІ, автобусний завод належить Ігорю Чуркіну&nbsp;— племінникові російського політика [[Чуркін Віталій Іванович|Чуркіна Віталія Івановича]]<ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?lviv_vimagaye_zabrati_laz_u_churkina&objectId=1279069 Львів вимагає забрати ЛАЗ у Чуркіна&nbsp;— Володимир Балита] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150211222025/http://zaxid.net/news/showNews.do?lviv_vimagaye_zabrati_laz_u_churkina&objectId=1279069 |date=11 лютого 2015 }}, 28 лютого 2013 zaxid.net</ref><ref>[http://www.pravda.com.ua/news/2014/08/6/7034053/ У родичів скандального Чуркіна хочуть відібрати Львівський автобусний завод] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150211141127/http://www.pravda.com.ua/news/2014/08/6/7034053/ |date=11 лютого 2015 }} Середа, 06 серпня 2014 www.pravda.com.ua</ref>. Пізніше Віталій Чуркін заявив, що племінників у нього немає<ref>Радіо свобода. [http://www.radiosvoboda.org/content/article/26519953.html Чуркін спростував заяви про те, що Львівський автобусний завод належить його племінникам] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20151222093312/http://www.radiosvoboda.org/content/article/26519953.html |date=22 грудня 2015 }}</ref>.


⚫
Хоча ЛАЗ виграв тендер на виробництво громадського транспорту для міст-господарів [[Євро-2012]], після турніру працівники нарікали на скорочення штату, затримки зарплати та розпродаж майна підприємства. 2013 року обладнання заводу вивозять на [[Дніпровський автобусний завод]] (м. [[Кам'янське]]), який також належить Чуркіну. Підприємець повідомив, що там вироблятимуть автобуси ЛАЗ, натомість у Львові залишиться виробництво [[тролейбус]]ів і туристичних автобусів<ref>[http://ratusha.lviv.ua/index.php?dn=news&to=art&id=2648 ЛАЗ перебирається в Дніпродзержинськ] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160916013313/http://ratusha.lviv.ua/index.php?dn=news&to=art&id=2648 |date=16 вересня 2016 }} (28.03.2013)</ref>.
⚫
=== [[2010]]&nbsp;— 2018 ===
⚫
За даними низки ЗМІ, автобусний завод належить Ігорю Чуркіну&nbsp;— племінникові російського політика [[Чуркін Віталій Іванович|Чуркіна Віталія Івановича]].<ref>[http://zaxid.net/news/showNews.do?lviv_vimagaye_zabrati_laz_u_churkina&objectId=1279069 Львів вимагає забрати ЛАЗ у Чуркіна&nbsp;— Володимир Балита] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150211222025/http://zaxid.net/news/showNews.do?lviv_vimagaye_zabrati_laz_u_churkina&objectId=1279069 |date=11 лютого 2015 }}, 28 лютого 2013 zaxid.net</ref><ref>[http://www.pravda.com.ua/news/2014/08/6/7034053/ У родичів скандального Чуркіна хочуть відібрати Львівський автобусний завод] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150211141127/http://www.pravda.com.ua/news/2014/08/6/7034053/ |date=11 лютого 2015 }} Середа, 06 серпня 2014 www.pravda.com.ua</ref> Пізніше Віталій Чуркін заявив, що племінників у нього немає.<ref>Радіо свобода. [http://www.radiosvoboda.org/content/article/26519953.html Чуркін спростував заяви про те, що Львівський автобусний завод належить його племінникам] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20151222093312/http://www.radiosvoboda.org/content/article/26519953.html |date=22 грудня 2015 }}</ref>

⚫
Хоча ЛАЗ виграв тендер на виробництво громадського транспорту для міст-господарів [[Євро-2012]], після турніру працівники нарікали на скорочення штату, затримки зарплати та розпродаж майна підприємства. 2013 року обладнання заводу вивозять на [[Дніпровський автобусний завод]] (Дніпродзержинськ), який також належить Чуркінові. Підприємець повідомив, що там вироблятимуть автобуси ЛАЗ, натомість, у Львові залишиться виробництво [[тролейбус]]ів і туристичних автобусів<ref>[http://ratusha.lviv.ua/index.php?dn=news&to=art&id=2648 ЛАЗ перебирається в Дніпродзержинськ] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160916013313/http://ratusha.lviv.ua/index.php?dn=news&to=art&id=2648 |date=16 вересня 2016 }} (28.03.2013)</ref>.


26 травня 2014 року Державна виконавча служба України видала постанову про арешт майна заводу-боржника<ref>{{Cite web |url=http://zaxid.net/news/showNews.do?areshtovani_budivli_lazu_vistavili_na_povtorniy_auktsion&objectId=1352221 |title=Арештовані будівлі ЛАЗу виставили на повторний аукціон |accessdate=5 вересня 2016 |archive-date=20 вересня 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160920210222/http://zaxid.net/news/showNews.do?areshtovani_budivli_lazu_vistavili_na_povtorniy_auktsion&objectId=1352221 }}</ref>. Пізніше приміщення виставлено на аукціон.
26 травня 2014 року Державна виконавча служба України видала постанову про арешт майна заводу-боржника<ref>{{Cite web |url=http://zaxid.net/news/showNews.do?areshtovani_budivli_lazu_vistavili_na_povtorniy_auktsion&objectId=1352221 |title=Арештовані будівлі ЛАЗу виставили на повторний аукціон |accessdate=5 вересня 2016 |archive-date=20 вересня 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160920210222/http://zaxid.net/news/showNews.do?areshtovani_budivli_lazu_vistavili_na_povtorniy_auktsion&objectId=1352221 }}</ref>. Пізніше приміщення виставлено на аукціон.


У листопаді 2014 року Львівський автобусний завод випустив перший санітарний автобус для транспортування поранених із зони бойових дій. Перший екземпляр автобуса отримав 66-й мобільний госпіталь Військово-медичного клінічного центру Західного регіону<ref>[http://www.ukrinform.ua/ukr/news/u_lvovi_pereobladnali_avtobus_pid_sanitarne_avto_1989467 Львівський автобус став санітарною машиною]{{Недоступне посилання|date=липень 2019 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>.
У листопаді 2014 року Львівський автобусний завод випустив перший санітарний автобус для транспортування поранених із зони бойових дій. Перший екземпляр автобуса отримав 66-й мобільний госпіталь Військово-медичного клінічного центру Західного регіону<ref>{{Cite web|url=https://varta.com.ua/news/lviv/1121529|title=Львівський завод випустив перший санітарний автобус {{!}} Справжня Варта|website=Справжня Варта. Захід|access-date=2024-04-13}}</ref>.


[[2014]] року холдинг змушений був зупинити виробництво на заводах у [[Львів|Львові]] та [[Кам'янське|Кам'янському]].
[[2014]] року холдинг змушений був зупинити виробництво на заводах у [[Львів|Львові]] та [[Кам'янське|Кам'янському]].


2015 року голова Львівської ОДА Синютка повідомив: «Я особисто був на заводі. Там ще не все повивозили й розікрали. Як мене запевнили ветерани підприємства кількість станкового обладнання, виробничий конвеєр і інше устаткування дозволяє налагодити виробничий процес». Експерти сумнівалися в можливості відновити виробництво через простій конвеєрів та відсутність сучасного обладнання<ref>{{Cite web |url=http://www.dw.com/uk/лаз-залишилась-тільки-назва/a-18384886 |title=ЛАЗ: залишилась тільки назва |accessdate=15 березня 2022 |archive-date=3 березня 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220303161106/https://www.dw.com/uk/лаз-залишилась-тільки-назва/a-18384886 }}</ref>.
[[2015]] року голова Львівської ОДА Синютка повідомив: «Я особисто був на заводі. Там ще не все повивозили й розікрали. Як мене запевнили ветерани підприємства, кількість верстатного обладнання, виробничий конвеєр і інше устаткування дозволяє налагодити виробничий процес». Експерти сумнівалися в можливості відновити виробництво через простій конвеєрів та відсутність сучасного обладнання<ref>{{Cite web |url=http://www.dw.com/uk/лаз-залишилась-тільки-назва/a-18384886 |title=ЛАЗ: залишилась тільки назва |accessdate=15 березня 2022 |archive-date=3 березня 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220303161106/https://www.dw.com/uk/лаз-залишилась-тільки-назва/a-18384886 }}</ref>.


2016 року ЛАЗ знову опинився в центрі скандалу&nbsp;— виявилося, що колишні приміщення заводу купила фірма, пов'язана з Чуркіним, який і довів ЛАЗ до банкрутства раніше<ref>{{Cite web |url=http://zaxid.net/news/showNews.do?stalo_vidomo_hto_kupiv_budivli_lvivskogo_avtobusnogo_zavodu&objectId=1383181 |title=Стало відомо, хто купив будівлі «Львівського автобусного заводу» |accessdate=5 вересня 2016 |archive-date=20 вересня 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160920210700/http://zaxid.net/news/showNews.do?stalo_vidomo_hto_kupiv_budivli_lvivskogo_avtobusnogo_zavodu&objectId=1383181 }}</ref>.
[[2016]] року ЛАЗ знову опинився в центрі скандалу&nbsp;— виявилося, що колишні приміщення заводу купила фірма, пов'язана з Чуркіним, який і довів ЛАЗ до банкрутства раніше<ref>{{Cite web |url=http://zaxid.net/news/showNews.do?stalo_vidomo_hto_kupiv_budivli_lvivskogo_avtobusnogo_zavodu&objectId=1383181 |title=Стало відомо, хто купив будівлі «Львівського автобусного заводу» |accessdate=5 вересня 2016 |archive-date=20 вересня 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160920210700/http://zaxid.net/news/showNews.do?stalo_vidomo_hto_kupiv_budivli_lvivskogo_avtobusnogo_zavodu&objectId=1383181 }}</ref>.


⚫
8 лютого 2018 року було оприлюденно проєкт постанови Львівської міської ради, якою передбачається виділення коштів на викуп підприємства з метою його відновлення<ref>{{cite web |url=http://uprom.info/news/cars/lvivska-meriya-hoche-vikupiti-ta-vidnoviti-virobnitstvo-na-lvivskomu-avtobusnomu-zavodi/ |title=Львівська мерія хоче викупити та відновити виробництво на Львівському автобусному заводі |author= |date=2018-02-09 |website=http://uprom.info/ |publisher=[[Національний промисловий портал]] |accessdate=8 лютого 2018 |archive-date=10 лютого 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180210002750/http://uprom.info/news/cars/lvivska-meriya-hoche-vikupiti-ta-vidnoviti-virobnitstvo-na-lvivskomu-avtobusnomu-zavodi/ }}</ref>.
=== 2018&nbsp;— т.ч. ===
⚫
8 лютого 2018 року було оприлюденно проект постанови Львівської міської ради, якою передбачається виділення коштів на викуп підприємства з метою його відновлення.<ref>{{cite web |url=http://uprom.info/news/cars/lvivska-meriya-hoche-vikupiti-ta-vidnoviti-virobnitstvo-na-lvivskomu-avtobusnomu-zavodi/ |title=Львівська мерія хоче викупити та відновити виробництво на Львівському автобусному заводі |author= |date=2018-02-09 |website=http://uprom.info/ |publisher=[[Національний промисловий портал]] |accessdate=8 лютого 2018 |archive-date=10 лютого 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180210002750/http://uprom.info/news/cars/lvivska-meriya-hoche-vikupiti-ta-vidnoviti-virobnitstvo-na-lvivskomu-avtobusnomu-zavodi/ }}</ref>


15 лютого 2018 року депутати [[Львівська міська рада|Львівської міської ради]] вилучили з порядку денного питання виділення коштів на викуп підприємства у росіян.<ref>{{cite web |url=https://www.ukrinform.ua/rubric-regions/2403817-lvivski-deputati-ne-shotili-vidilati-grosi-na-vikup-lazu-v-rosian.html |title=Львівські депутати не схотіли виділяти гроші на викуп ЛАЗу в росіян |author= |date=2018-02-15 |website=https://www.ukrinform.ua/ |publisher=[[Укрінформ]] |accessdate=15 лютого 2018 |archive-date=15 лютого 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180215153027/https://www.ukrinform.ua/rubric-regions/2403817-lvivski-deputati-ne-shotili-vidilati-grosi-na-vikup-lazu-v-rosian.html }}</ref>
[[15 лютого]] [[2018]] року депутати [[Львівська міська рада|Львівської міської ради]] вилучили з порядку денного питання виділення коштів на викуп підприємства у росіян<ref>{{cite web |url=https://www.ukrinform.ua/rubric-regions/2403817-lvivski-deputati-ne-shotili-vidilati-grosi-na-vikup-lazu-v-rosian.html |title=Львівські депутати не схотіли виділяти гроші на викуп ЛАЗу в росіян |author= |date=2018-02-15 |website=https://www.ukrinform.ua/ |publisher=[[Укрінформ]] |accessdate=15 лютого 2018 |archive-date=15 лютого 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180215153027/https://www.ukrinform.ua/rubric-regions/2403817-lvivski-deputati-ne-shotili-vidilati-grosi-na-vikup-lazu-v-rosian.html }}</ref>.


Від початку 2018 року завод відновив виробництво та реалізацію автобусів моделей А183 та А191. З початку 2018 року до червня компанія реалізувала 7 автобусів: 4&nbsp;— А183 та 3&nbsp;— А191.<ref>{{cite web |url=http://uprom.info/news/cars/lvivskiy-avtobusniy-zavod-laz-vidnoviv-virobnitstvo-ta-prodazh-avtobusiv-foto/ |title=Львівський автобусний завод (ЛАЗ) відновив виробництво та продаж автобусів |author= |date=2018-06-09 |website=http://uprom.info/ |publisher=[[Національний промисловий портал]] |accessdate=10 червня 2018 |archive-date=11 червня 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180611095619/http://uprom.info/news/cars/lvivskiy-avtobusniy-zavod-laz-vidnoviv-virobnitstvo-ta-prodazh-avtobusiv-foto/ }}</ref>
Від початку [[2018]] року завод відновив виробництво та реалізацію автобусів моделей А183 та А191. З початку 2018 року до червня компанія реалізувала 7 автобусів: 4&nbsp;— А183 та 3&nbsp;— А191<ref>{{cite web |url=http://uprom.info/news/cars/lvivskiy-avtobusniy-zavod-laz-vidnoviv-virobnitstvo-ta-prodazh-avtobusiv-foto/ |title=Львівський автобусний завод (ЛАЗ) відновив виробництво та продаж автобусів |author= |date=2018-06-09 |website=http://uprom.info/ |publisher=[[Національний промисловий портал]] |accessdate=10 червня 2018 |archive-date=11 червня 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180611095619/http://uprom.info/news/cars/lvivskiy-avtobusniy-zavod-laz-vidnoviv-virobnitstvo-ta-prodazh-avtobusiv-foto/ }}</ref>.


⚫
=== [[2019]]&nbsp;— до т.ч. ===
Станом на середину березня 2019 року на сайті заводу можна було побачити повідомлення такого змісту: «Шановні партнери!
У нас відбувається розпродаж складських запасів нових автобусів A183F0 euro-3»
Станом на середину березня [[2019]] року на сайті заводу можна було побачити повідомлення такого змісту: «Шановні партнери! У нас відбувається розпродаж складських запасів нових автобусів A183F0 Euro-3».


Після банкрутства та початку процедури ліквідації ЛАЗ залишився чимало винен кредиторам, місту та країні. Лише державний «Укрексімбанк» понад 15 років у судах намагається повернути заборгованість за кредитними договорами від 2004 року.
⚫
Державний «Укрексімбанк» 5 липня продав на відкритих торгах борги збанкрутілого Львівського автобусного заводу. Права вимоги за кредитними договорами та дебіторську заборгованість заводу перед банком за понад 170 млн грн купила київська компанія, власником якої є львівський бізнесмен Максим Чухен<ref>{{cite web |author= |url=https://zaxid.net/borgi_lazu_prodali_kompaniyi_lvivskogo_biznesmena_za_170_mln_grn_n1521878 |title=Борги ЛАЗу продали компанії львівського бізнесмена за 170 млн грн. Під час торгів вартість лоту зросла у 2,2 рази |lang=uk |website=zaxid.net |publisher= |date=5 липня 2021 |access-date=2021-09-07 |archive-date=7 вересня 2021 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210907082100/https://zaxid.net/borgi_lazu_prodali_kompaniyi_lvivskogo_biznesmena_za_170_mln_grn_n1521878 }}</ref>.


Не маючи інших дієвих шляхів стягнути з боржника гроші, 5 червня 2021 року державний «Укрексімбанк» з метою пошуку стратегічного інвестора виставив на відкриті торги права вимоги щодо кредитних договорів та дебіторської заборгованості заводу
⚫
4 травня 2022 року мер міста Андрій Садовий, повідомив, що через війну в Україні, ЛАЗ може бути націоналізованим. В майбутньому тут планується виробництво електромобілів.{{Джерело}}


⚫
«Укрексімбанк» продав на відкритих торгах борги збанкрутілого Львівського автобусного заводу. Права вимоги за кредитними договорами та дебіторську заборгованість заводу перед банком за понад 170&nbsp;млн грн купила київська компанія, власником якої є львівський бізнесмен Максим Чухен<ref>{{cite web |author= |url=https://zaxid.net/borgi_lazu_prodali_kompaniyi_lvivskogo_biznesmena_za_170_mln_grn_n1521878 |title=Борги ЛАЗу продали компанії львівського бізнесмена за 170 млн грн. Під час торгів вартість лоту зросла у 2,2 рази |lang=uk |website=zaxid.net |publisher= |date=5 липня 2021 |access-date=2021-09-07 |archive-date=7 вересня 2021 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210907082100/https://zaxid.net/borgi_lazu_prodali_kompaniyi_lvivskogo_biznesmena_za_170_mln_grn_n1521878 }}</ref>. Для Львова ця подія стала найрезонанснішою новиною влітку 2021 року. Питання подальшої долі заводу неодноразово порушувалося місцевою владою. У боротьбу за лот вступили одразу шість учасників. У процесі торгів ціна зі стартової у 76,5&nbsp;млн грн перевищила 170 мільйонів. Переможцем стала українська компанія, яка могла б і надалі інвестувати у місцеву економіку. Але відразу і банк, і потенційний інвестор зіткнулися із запеклою протидією з боку боржника. Активізувалися «власники» ЛАЗу, які ніяк не проявляли себе з росії, в плани яких явно не входила економічна стабільність України.
⚫
=== Статистика випуску ===


Після приватизації підприємство кілька разів змінювало назву&nbsp;— «ЛАЗ», «Пасавтотранс», «Завод комунального транспорту», «Холдингова компанія ЛАЗ», «Львівський автобусний завод», «Львівський автомобільний завод», «Львівські автобусні заводи» та структуру власності. Завжди залишаючись під контролем Чуркіна, тому його обґрунтовано називають винуватцем умисного знищення підприємства.

⚫
[[4 травня]] [[2022]] року мер міста [[Садовий Андрій Іванович|Андрій Садовий]] повідомив, що через війну в Україні ЛАЗ може бути націоналізованим. В майбутньому тут планується виробництво електромобілів<ref>{{cite web |url=https://portal.lviv.ua/news/2022/05/04/sadovyj-zaproponuvav-natsionalizuvaty-laz|title={{Недоступне посилання}} Андрій Садовий запропонував націоналізувати ЛАЗ]</ref>.

[[5 липня]] [[2022]] року суди нарешті розблокували продаж боргів легендарного ЛАЗу, накопичених росіянином Ігорем Чуркіним. Львівський автобусний завод за часів Радянського Союзу був найбільшим підприємством в Україні з випуску пасажирського автотранспорту. Навіть після того, як 20 років тому Фонд державного майна України продав контрольний пакет заводу фірмі російського бізнесмена Ігоря Чуркіна, його доля, здавалося, непогано складалася. Але у жовтні 2014 року підприємство зупинилося, тисячі працівників було звільнено. З того часу територія заводу площею понад 50 га неминуче приходила в запустіння.

У червні [[2022]] року, через рік боротьби, банку та переможцю аукціону нарешті вдалося відстояти свої права. Судді різних судових юрисдикцій у різних галузях права (у кримінальному провадженні суддя Бортницька В.&nbsp;В. та у господарському процесі суддя Турчин С.&nbsp;О.) предметно вивчили обставини накладення арешту та дійшли повністю обґрунтованого висновку про їх безпідставність.

Матеріалу на Ігора Чуркіна з низки скандальних історій зі знищенням колись потужних українських підприємств у правоохоронців зібрано хоч греблю гати. Три роки тому він судився із СБУ, яка заборонила йому в'їзд до України терміном на 5 років. До цього затримувався прокуратурою за навмисну ​​невиплату зарплати робітникам та ухилення від нарахувань до пенсійного фонду.

Зараз більшість юридичних осіб, які володіли у різні періоди ЛАЗом та його майном, є банкрутами, роками уникаючи відповідальності. Державний банк продовжував зазнавати величезних збитків, а нормальний інвестор не міг зайти на збанкрутілий завод. Вражаюча толерантність до бенефіціара з країни-агресора. Проте, з'явилася надія на те, що діям цієї особи, яка впродовж майже 30 років відверто займалася антиукраїнською діяльністю, буде дана заслужена оцінка. Тим більше зараз, коли в умовах війни державний «Укрексімбанк» обстоює економічні інтереси країни, суспільство чекає, що правоохоронці та інші державні інституції також стануть на варті закону<ref>{{cite web |url=https://www.unn.com.ua/uk/news/1984361-sudi-nareshti-rozblokuvali-prodazh-borgiv-legendarnogo-lazu-nakopichenikh-rosiyaninom-churkinim|title=Суди нарешті розблокували продаж боргів легендарного ЛАЗу, накопичених росіянином Чуркіним|website=unn.com.ua|date=2022-07-05}}</ref>.

У квітні [[2024]] року стало відомо, що на території заводу планують зробити логістичний хаб<ref>{{Cite web|url=https://sykhiv.media/na-terytoriyi-lvivskogo-avtobusnogo-zavodu-planuyut-stvoryty-logistychnyj-hab/|title=На території Львівського автобусного заводу планують створити логістичний хаб • Сихів Медіа|date=2024-04-12|website=Сихів Медіа|language=uk|access-date=2024-04-13}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://tvoemisto.tv/news/novyy_vlasnyk_lvivskogo_avtobusnogo_zavodu_planuie_vidnovyty_yogo_robotu_163017.html|title=Новий власник Львівського автобусного заводу планує відновити його роботу|website=tvoemisto.tv|access-date=2024-04-13}}</ref>.

== Розслідування ==
У липні [[2022]] року ДБР повідомило про підозру громадянину рф та його спільнику, які намагалися обманом зберегти майно підприємства ТОВ «Львівські автобусні заводи». Встановлено, що підприємство, власником якого був громадянин рф Ігор Чуркін, взяло значний кредит у державному банку під заставу свого майна. В подальшому, Ігор Чуркін витратив гроші на власний розсуд та відмовився повертати кредитні кошти банку. Водночас він не хотів втрачати майно підприємства, яке перебувало у заставі. Тому російський бізнесмен розробив схему блокування проведення аукціону з продажу заставного майна українським банком. Підконтрольний олігарху керівник підприємства, під контролем сина олігарха, подав до поліції завідомо неправдиву заяву про нібито вчинення кримінального правопорушення представниками банку. Він звинуватив службових осіб установи у вигаданому особливо тяжкому правопорушенні. Така заява стала підставою для реєстрації кримінального провадження та накладення арешту на заставне майно. Громадянину росії повідомлено про підозру за статтею 383 КК України (завідомо неправдиве повідомлення органу досудового розслідування про вчинення кримінального правопорушення, поєднані з обвинуваченням особи в особливо тяжкому злочині). Своєю чергою керівник підприємства, який на вимогу росіянина повідомив про завідомо неправдивий злочин, був визнаний судом винним та отримав покарання у вигляді позбавлення волі протягом 2-х років (зі звільненням від основного покарання із випробування строком в 1 рік). На підставі зібраних ДБР доказів, 31 січня 2024 року правоохоронними органами [[Аргентина|Аргентини]] сина російського бізнесмена Ігоря Чуркіна, який намагався зберегти активи в Україні коштом державного банку, було затримано. Вирішується питання щодо екстрадиції росіянина до України. Процесуальне керівництво здійснює Офіс Генерального прокурора<ref>[https://dbr.gov.ua/news/za-materialami-dbr-v-argentini-zatrimano-sina-rosijskogo-oligarha-churkina-yakij-omanoyu-namagavsya-zberegti-biznes-v-ukraini За матеріалами ДБР в Аргентині затримано сина російського олігарха Чуркіна, який оманою намагався зберегти бізнес в Україні. 01.02.2024]</ref>.

⚫
== Статистика випуску ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! Роки випуску !! 2007<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-manufacture_2008.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2007 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160919051320/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-manufacture_2008.pdf |date=19 вересня 2016 }} Асоціація автовиробників України</ref> !! 2008<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-manufacture_2008.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2008 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160919051320/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-manufacture_2008.pdf |date=19 вересня 2016 }} Асоціація автовиробників України</ref> !! 2009<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-production_12-2009.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2009 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20161115033236/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-production_12-2009.pdf |date=15 листопада 2016 }} Асоціація автовиробників України</ref> !! 2010<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-production_12-2010-NEW.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2010 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20161111215623/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-production_12-2010-NEW.pdf |date=11 листопада 2016 }} Асоціація автовиробників України</ref> !! 2011<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-production_result-2011.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2011 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190819042154/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-production_result-2011.pdf |date=19 серпня 2019 }} Асоціація автовиробників України</ref> !! 2012<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-production_12-2012.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2012 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20161113012838/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-production_12-2012.pdf |date=13 листопада 2016 }} Асоціація автовиробників України</ref> !! 2013<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2014/01/Prod_12-2013.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2013 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160304095626/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2014/01/Prod_12-2013.pdf |date=4 березня 2016 }} Асоціація автовиробників України</ref> !! 2014<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2016/01/Production-12-2015+.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2014 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190819042200/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2016/01/Production-12-2015+.pdf |date=19 серпня 2019 }} Асоціація автовиробників України</ref> !! 2015<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2016/01/Production-12-2015+.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2015 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190819042200/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2016/01/Production-12-2015+.pdf |date=19 серпня 2019 }} Асоціація автовиробників України</ref>!! 2016<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2017/01/Prod-12-2016.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2016 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190819042230/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2017/01/Prod-12-2016.pdf |date=19 серпня 2019 }} Асоціація автовиробників України</ref>!! 2017<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2018/01/Prod_12-2017.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2017 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190819042707/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2018/01/Prod_12-2017.pdf |date=19 серпня 2019 }} Асоціація автовиробників України</ref>!! 2018<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2019/01/Prod-12-2018.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2018 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190119121106/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2019/01/Prod-12-2018.pdf |date=19 січня 2019 }} Асоціація автовиробників України</ref>
! Роки випуску !! 2007<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-manufacture_2008.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2007 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160919051320/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-manufacture_2008.pdf |date=19 вересня 2016 }} Асоціація автовиробників України</ref> !! 2008<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-manufacture_2008.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2008 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160919051320/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-manufacture_2008.pdf |date=19 вересня 2016 }} Асоціація автовиробників України</ref> !! 2009<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-production_12-2009.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2009 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20161115033236/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-production_12-2009.pdf |date=15 листопада 2016 }} Асоціація автовиробників України</ref> !! 2010<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-production_12-2010-NEW.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2010 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20161111215623/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-production_12-2010-NEW.pdf |date=11 листопада 2016 }} Асоціація автовиробників України</ref> !! 2011<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-production_result-2011.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2011 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190819042154/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-production_result-2011.pdf |date=19 серпня 2019 }} Асоціація автовиробників України</ref> !! 2012<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-production_12-2012.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2012 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20161113012838/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-production_12-2012.pdf |date=13 листопада 2016 }} Асоціація автовиробників України</ref> !! 2013<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2014/01/Prod_12-2013.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2013 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160304095626/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2014/01/Prod_12-2013.pdf |date=4 березня 2016 }} Асоціація автовиробників України</ref> !! 2014<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2016/01/Production-12-2015+.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2014 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190819042200/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2016/01/Production-12-2015+.pdf |date=19 серпня 2019 }} Асоціація автовиробників України</ref> !! 2015<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2016/01/Production-12-2015+.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2015 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190819042200/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2016/01/Production-12-2015+.pdf |date=19 серпня 2019 }} Асоціація автовиробників України</ref>!! 2016<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2017/01/Prod-12-2016.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2016 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190819042230/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2017/01/Prod-12-2016.pdf |date=19 серпня 2019 }} Асоціація автовиробників України</ref>!! 2017<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2018/01/Prod_12-2017.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2017 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190819042707/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2018/01/Prod_12-2017.pdf |date=19 серпня 2019 }} Асоціація автовиробників України</ref>!! 2018<ref>[http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2019/01/Prod-12-2018.pdf Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2018 рік] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190119121106/http://ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2019/01/Prod-12-2018.pdf |date=19 січня 2019 }} Асоціація автовиробників України</ref>
Рядок 130: Рядок 146:
== Модельний ряд ==
== Модельний ряд ==
;Автобуси
;Автобуси
<center><gallery widths="270px" heights="200px" perrow="4">
{{center|<gallery widths="270px" heights="200px" perrow="4">
CityLAZ-10LE in Novyi Lviv, Ukraine.jpg|[[ЛАЗ А152]]D0
CityLAZ-10LE in Novyi Lviv, Ukraine.jpg|[[ЛАЗ А152]]D0
New_LAZ_A183_in_Lviv_A5.jpg|[[ЛАЗ А183]]
New_LAZ_A183_in_Lviv_A5.jpg|[[ЛАЗ А183]]
Рядок 138: Рядок 154:
NeoLAZ-12 ukraine bus IAA 2012 LAZ left side.JPG|ЛАЗ-4207DM "НеоЛАЗ"
NeoLAZ-12 ukraine bus IAA 2012 LAZ left side.JPG|ЛАЗ-4207DM "НеоЛАЗ"
NeoLAZ-5208.jpg|ЛАЗ-5208 "НеоЛАЗ"
NeoLAZ-5208.jpg|ЛАЗ-5208 "НеоЛАЗ"
</gallery></center>
</gallery>}}


;Тролейбуси
;Тролейбуси
<center><gallery widths="270px" heights="200px" perrow="5">
{{center|<gallery widths="270px" heights="200px" perrow="5">
Electrolaz NSB.JPG|[[ЛАЗ Е183]]
Electrolaz NSB.JPG|[[ЛАЗ Е183]]
Trolleybus LAZ E301.jpg|[[ЛАЗ Е301]]
Trolleybus LAZ E301.jpg|[[ЛАЗ Е301]]
</gallery></center>
</gallery>}}


== Див. також ==
== Див. також ==
Рядок 172: Рядок 188:
* [http://autosaur.in.ua/photogallery/select/type/Автобуси/brand/ЛАЗ Фотогалерея автобусів ЛАЗ на сайті autosaur.in.ua] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210613192954/http://autosaur.in.ua/photogallery/select/type/Автобуси/brand/ЛАЗ |date=13 червня 2021 }}
* [http://autosaur.in.ua/photogallery/select/type/Автобуси/brand/ЛАЗ Фотогалерея автобусів ЛАЗ на сайті autosaur.in.ua] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210613192954/http://autosaur.in.ua/photogallery/select/type/Автобуси/brand/ЛАЗ |date=13 червня 2021 }}
* [https://zaxid.net/hto_znishhiv_lvivskiy_avtobusniy_zavod_i_shho_bude_na_yogo_mistsi_n1525412 Хто знищив Львівський автобусний завод і що буде на його місці. Як легендарний завод перетворили у руїну] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210905161014/https://zaxid.net/hto_znishhiv_lvivskiy_avtobusniy_zavod_i_shho_bude_na_yogo_mistsi_n1525412 |date=5 вересня 2021 }}
* [https://zaxid.net/hto_znishhiv_lvivskiy_avtobusniy_zavod_i_shho_bude_na_yogo_mistsi_n1525412 Хто знищив Львівський автобусний завод і що буде на його місці. Як легендарний завод перетворили у руїну] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210905161014/https://zaxid.net/hto_znishhiv_lvivskiy_avtobusniy_zavod_i_shho_bude_na_yogo_mistsi_n1525412 |date=5 вересня 2021 }}
{{бібліоінформація}}

⚫
{{auto-stub}}
{{ЛАЗ}}
{{ЛАЗ}}
{{Автобуси за маркою}}
{{Автобуси за маркою}}
{{Автомобільні заводи на території колишнього СРСР}}
{{Автомобільні заводи на території колишнього СРСР}}
{{портали|Автомобілі|Транспорт|Економіка|Львів}}
{{Проблеми|
{{Проблеми|
{{Оновити|дата=липень 2012}}
{{Оновити|дата=липень 2012}}
}}
}}
⚫
{{auto-stub}}


⚫
[[Категорія:Львівський автобусний завод| ]]
[[Категорія:Автобудівні підприємства України]]
[[Категорія:Автобудівні підприємства України]]
⚫
[[Категорія:Львівський автобусний завод]]
[[Категорія:Підприємства Львова]]
[[Категорія:Підприємства Львова]]
[[Категорія:Виробники тролейбусів]]
[[Категорія:Виробники тролейбусів]]
[[Категорія:Акроніми]]
[[Категорія:Підприємства, засновані 1945]]
[[Категорія:Підприємства, засновані 1945]]
[[Категорія:Засновані в Україні 1945]]
[[Категорія:Рекордсмени Книги рекордів Гіннеса]]
[[Категорія:Рекордсмени Книги рекордів Гіннеса]]
[[Категорія:Вулиця Стрийська (Львів)]]
[[Категорія:Вулиця Стрийська (Львів)]]

Поточна версія на 22:15, 24 липня 2024

Львівський автобусний завод
Типбізнес і підприємство
Організаційно-правова форма господарюванняакціонерне товариство
Галузьавтомобільна промисловість
Спеціалізаціяавтобусобудування
тролейбусобудування
Засновано21 травня 1945
Закриття (ліквідація)2014 (майно арештовано,
виставлено на аукціон)
Штаб-квартираЛьвів, Вулиця Стрийська, 45
Продукціяавтобуси, тролейбуси, мікроавтобуси (як дослідні)
Холдингова компаніяCity Transport Group
laz.ua
відновлює роботу[1]
CMNS: Львівський автобусний завод у Вікісховищі

Львівський автобусний завод (ЛАЗ) — колишнє найбільше підприємство в Україні з випуску тролейбусів та автобусів міського, приміського і туристичного призначення. Його автобуси експлуатувалися по всьому Радянському Союзу, також завод виграв тендер на громадський транспорт для міст-господарів Євро-2012[2].

Історія

[ред. | ред. код]

1945–1970: Перші автобуси

[ред. | ред. код]

Датою заснування Львівського автобусного заводу вважається 21 травня 1945 року. Ще з 1949 року[3] завод випускав одновісні причепи, кузови-причепи, ковші для екскаваторів, автомобільні крани, експериментальні електромобілі та іншу промислову продукцію. Наприкінці 1940-х років на заводі планувалося освоїти випуск автобусів ЗІС-155 (виробництва Заводу імені Сталіна), але така перспектива керівництво заводу не задовольнила. Ініціатива створення власного автобуса була підтримана. Було закуплено кілька екземплярів тогочасних автобусів фірм Mercedes-Benz i Neoplan Bus Gmbh.

ЛАЗ 695 «Львів» — перша модель серії (1957)

У лютому 1956 року був побудований перший автобус, названий ЛАЗ 695[3]. Це був двовісний, зі зварним кузовом 9-метровий автобус з механічною коробкою передач та двигуном ЗІЛ-124. Деталі були узяті від автобуса ЛіАЗ 158 (ЗіЛ 158), досить відомого у 1950-ті—1960-ті роки.

Автобус ЛАЗ-695 мав одну особливість: його можна було легко перетворити на санітарну машину, лише демонтувавши сидіння у салоні[3]. Оскільки автобус розроблявся у післявоєнний період, то такий елемент був вельми виправданий. Масове виробництво цього автобуса почалося у 1956 році, з того часу випускалися нові модифікації (ЛАЗ 695Б, ЛАЗ 695Е, ЛАЗ 695Ж та інші); виробництво цього автобуса продовжувалося 46 років, до 2002 року, закінчуючи ЛАЗ 695Д11 і ЛАЗ 695Н. 46 років — стільки не випускалася серійно ще жодна модель автобуса[3], автобус ЛАЗ 695 обійшов угорські автобуси виробництва Ikarus, наприклад Ikarus 250 тримався на конвеєрі 28 років (1971–1998), відома у СРСР «гармошка», Ikarus 280, трималася 27 років (1973—2000); також автобусами-довгожителями є німецькі Neoplan Cityliner — півториповерхові туристичні лайнери у виробництві досі з 1971 року; Neoplan Skyliner — двохповерхові лайнери, що у виробництві вже 42 роки (з 1967 року).

Автобус ЛАЗ 695Н

У 1968 році зібрано першу тисячу автобусів ЛАЗ 695Б, і вони отримали диплом та золоту медаль на виставці у Брюсселі[4].

У 1961 році було виготовлено перші моделі туристичних автобусів «Україна-1» та «Україна-2». На початку 1960-тих років через стрімкий розвиток тролейбусних систем міста України відчули потребу у постачанні нового експлуатованого рухомого складу тролейбусів. На той час головною моделлю тролейбуса в Україні був «МТБ-82» (відомий також під прізвиськом Емтебешка), однак у 1960 році їхнє виробництво припинилося, а взамін було розпочате виробництво ЗіУ-5 на Тролзі. У 1962 році у Баку на базі ЛАЗ 695Б був виготовлений тролейбус[3], який отримав назву БТЛ-62. Пізніше ЛАЗ виготовив такий тролейбус у Львові, він отримав індекс ЛАЗ 695Т, на ЛАЗі їх випустили 10 штук, і більша частина з них лишилася у Львові. Пізніше цей тролейбус випускався у Києві під назвою Київ-5ЛА у кількості 75 екземплярів[3], пізніше понад 400 екземплярів виготовлено на ОдАЗі під назвою ОдАЗ 695Т. ЛАЗ 695Т у порівнянні з МТБ-82 мав меншу масу, був динамічнішим, проте кузов його зносився швидко, і він був менш місткий, аніж «емтебешка» (для порівняння близько 60 і 86 місць).

У 1960-х роках був запущений туристичний автобус ЛАЗ-697Е, який мав регульовані крісла, які на міжміських Ikarus'ах з'явилися лише у їхніх найновіших випусках, також він мав холодильник, розвивав швидкість до 75 км/год. Також у 1966 році було випущено кілька екземплярів ЛАЗ 698, який серійно не випускався і був пізніше реінкарнований у ЛАЗ 4202. Першим директором Львівського автобусного заводу був Кашкадамов Борис Павлович (1953—1966).

1970—1991

[ред. | ред. код]
ЛАЗ 4202

У 1970 році Львівський автобусний завод переходить на випуск модернізованих автобусів ЛАЗ 695М, а також міжміських ЛАЗ 675Е[5]. У 1974-му році було випущено 100-тисячний автобус.

У 1977—1978 роках починає розроблятися новий 9-метровий міський автобус ЛАЗ 4202, він мав автоматичну коробку передач і механічну підвіску; незважаючи на те, що був 9-метровим, у нього уміщалося до 100 чоловік; цей автобус був низькоякісний і мав дуже низький експлуатаційний строк, саме тому до обсягів випуску ЛАЗ 695 він не доріс і випускався до середини 1980-х років, його наступник — ЛАЗ 5252.

ЛАЗ 5252, наступник ЛАЗ 4202 почав проєктуватися ще наприкінці 1970-х років[6], разом з автобусом ЛіАЗ 5256, ще тоді далеким від свого сучасного вигляду. Однак 5252 був запущений у серійне виробництво лише після розпаду Радянського Союзу, на початку 1990-х років ЛАЗ-5252 є автобусом великого класу, розміри його були майже ідентичним з Ikarus 260, якого він мав замінити. Ця модель мала чимало модифікацій з різними двигунами а також мала тролейбусну модифікацію ЛАЗ 52522.

У 1978 році зійшов з конвеєра ЛАЗ 4202[5], він випускався до середини 80-х, також випускалася його модифікація ЛАЗ 4202-10.

У 1985 році був виготовлений перший зразок міжміського автобуса ЛАЗ 4207, який пізніше був значно поліпшений. У 1988 році Львівський автобусний завод виготовив 14646 автобусів — найбільшу кількість за всю свою історію[5].

1991—2000

[ред. | ред. код]
ЛАЗ 52528
Лайнер-12

Після розпаду СРСР з'явилась потреба у міському автобусі великого класу (на зразок Ikarus 260), тож з 1992 року завод випускає модель ЛАЗ-5252, що подекуди нагадувала ЛАЗ-4202.

Восени 1992 року на базі ЛАЗ-5252 виготовляють перший[5] (після ЛАЗ-695Т) львівський тролейбус з індексом ЛАЗ-52522, що весною 1993 року під № 001 виходить на маршрути Львова. Списаний з тролейбусного депо він був у 2008 році. Перші ЛАЗ-52522 мали ряд серйозних недоліків з електрообладнанням, які пізніше частково були усунені. Комплектувались тролейбуси харківськими електродвигунами ЕД138АУ2[7] та реостатно-контакторною системою керування. Вже за кілька років експлуатації виявились поломки, зокрема проблеми з панеллю приладів, руйнування обшивки каркаса. Тролейбуси ЛАЗ-52522 серійно випускалися до 1998 року (до цього часу побудовано 75 екземплярів), але не витримали конкуренції з ЮМЗ Т2. Остаточно їх виробництво припинили у 2004 році.

Тролейбус ЛАЗ-52522

У 1994 році на базі підприємства було створено Відкрите акціонерне товариство «Львівський автобусний завод», контрольний пакет акцій якого належав Фонду Держмайна України. Розпочате виробництво міжміських автобусів великого класу ЛАЗ 5207[5]. У 1995 році модельний ряд ЛАЗу поповнився 11 новими моделями автобусів, які були або принципово новими (прототипи «Лайнер-10», «Лайнер-12»), або модифікаціями серійних машин.

Наприкінці 1990-х років проводиться рестайлінг автобусів ЛАЗ-5252 та його модифікацій, вони отримують нове оздоблення салону, тоновані шклопакети та деякі інші нововведення (ЛАЗ 5252#Елементи рестайлінгу). Рестайлінг тролейбусів торкнувся лише у 2004 р. Найвдалішим рестайлінгованим автобусом був ЛАЗ 52528, він випускався до 2005 року, конкуруючи рік з новими низькопідлоговими моделями.

2000—2010

[ред. | ред. код]
Сучасний «ЛАЗ», що обслуговує аеропорти

З 2001 року завод набуває статусу приватного підприємства з колективною формою власності.

У 2002 році розпочався випуск чотирьох зовсім нових моделей автобусів: приміських та туристичних «Лайнер−9», «Лайнер−10», «Лайнер−12», а також особливо великих міських ЛАЗ-А291; адаптовано до вимог ринку велику міську модель ЛАЗ-5252.

У серпні 2003 року зі складального цеху виїхав півтораповерховий туристичний ЛАЗ-5208 — перший автобус з сім'ї абсолютно нових моделей із назвою НеоЛАЗ. У травні 2004 року були представлені дві наступні моделі з родини НеоЛАЗ: міський автобус з низьким рівнем підлоги ЛАЗ-А183 «Сіті» і перонний автобус з низьким рівнем підлоги ЛАЗ-АХ183 «Аеропорт».

Модельний ряд автобусів обладнано двигунами Ярославського моторного заводу (Росія), німецької фірми «Deutz» та задніми мостами «Raba» (Угорщина).

7 червня 2006 року ЗАТ «Львівський автомобільний завод» (ЛАЗ) змінив назву на «Завод комунального транспорту».

Тролейбус ЛАЗ Е183

У березні 2010 року уряд України обрав ЛАЗ основним постачальником муніципального транспорту для міст, що приймали Євро-2012[8].

2010—2018. Банкрутство підприємства. Арешт активів

[ред. | ред. код]

За даними низки ЗМІ, автобусний завод належить Ігорю Чуркіну — племінникові російського політика Чуркіна Віталія Івановича[9][10]. Пізніше Віталій Чуркін заявив, що племінників у нього немає[11].

Хоча ЛАЗ виграв тендер на виробництво громадського транспорту для міст-господарів Євро-2012, після турніру працівники нарікали на скорочення штату, затримки зарплати та розпродаж майна підприємства. 2013 року обладнання заводу вивозять на Дніпровський автобусний завод (м. Кам'янське), який також належить Чуркіну. Підприємець повідомив, що там вироблятимуть автобуси ЛАЗ, натомість у Львові залишиться виробництво тролейбусів і туристичних автобусів[12].

26 травня 2014 року Державна виконавча служба України видала постанову про арешт майна заводу-боржника[13]. Пізніше приміщення виставлено на аукціон.

У листопаді 2014 року Львівський автобусний завод випустив перший санітарний автобус для транспортування поранених із зони бойових дій. Перший екземпляр автобуса отримав 66-й мобільний госпіталь Військово-медичного клінічного центру Західного регіону[14].

2014 року холдинг змушений був зупинити виробництво на заводах у Львові та Кам'янському.

2015 року голова Львівської ОДА Синютка повідомив: «Я особисто був на заводі. Там ще не все повивозили й розікрали. Як мене запевнили ветерани підприємства, кількість верстатного обладнання, виробничий конвеєр і інше устаткування дозволяє налагодити виробничий процес». Експерти сумнівалися в можливості відновити виробництво через простій конвеєрів та відсутність сучасного обладнання[15].

2016 року ЛАЗ знову опинився в центрі скандалу — виявилося, що колишні приміщення заводу купила фірма, пов'язана з Чуркіним, який і довів ЛАЗ до банкрутства раніше[16].

8 лютого 2018 року було оприлюденно проєкт постанови Львівської міської ради, якою передбачається виділення коштів на викуп підприємства з метою його відновлення[17].

15 лютого 2018 року депутати Львівської міської ради вилучили з порядку денного питання виділення коштів на викуп підприємства у росіян[18].

Від початку 2018 року завод відновив виробництво та реалізацію автобусів моделей А183 та А191. З початку 2018 року до червня компанія реалізувала 7 автобусів: 4 — А183 та 3 — А191[19].

2019 — до т.ч.

[ред. | ред. код]

Станом на середину березня 2019 року на сайті заводу можна було побачити повідомлення такого змісту: «Шановні партнери! У нас відбувається розпродаж складських запасів нових автобусів A183F0 Euro-3».

Після банкрутства та початку процедури ліквідації ЛАЗ залишився чимало винен кредиторам, місту та країні. Лише державний «Укрексімбанк» понад 15 років у судах намагається повернути заборгованість за кредитними договорами від 2004 року.

Не маючи інших дієвих шляхів стягнути з боржника гроші, 5 червня 2021 року державний «Укрексімбанк» з метою пошуку стратегічного інвестора виставив на відкриті торги права вимоги щодо кредитних договорів та дебіторської заборгованості заводу

«Укрексімбанк» продав на відкритих торгах борги збанкрутілого Львівського автобусного заводу. Права вимоги за кредитними договорами та дебіторську заборгованість заводу перед банком за понад 170 млн грн купила київська компанія, власником якої є львівський бізнесмен Максим Чухен[20]. Для Львова ця подія стала найрезонанснішою новиною влітку 2021 року. Питання подальшої долі заводу неодноразово порушувалося місцевою владою. У боротьбу за лот вступили одразу шість учасників. У процесі торгів ціна зі стартової у 76,5 млн грн перевищила 170 мільйонів. Переможцем стала українська компанія, яка могла б і надалі інвестувати у місцеву економіку. Але відразу і банк, і потенційний інвестор зіткнулися із запеклою протидією з боку боржника. Активізувалися «власники» ЛАЗу, які ніяк не проявляли себе з росії, в плани яких явно не входила економічна стабільність України.

Після приватизації підприємство кілька разів змінювало назву — «ЛАЗ», «Пасавтотранс», «Завод комунального транспорту», «Холдингова компанія ЛАЗ», «Львівський автобусний завод», «Львівський автомобільний завод», «Львівські автобусні заводи» та структуру власності. Завжди залишаючись під контролем Чуркіна, тому його обґрунтовано називають винуватцем умисного знищення підприємства.

4 травня 2022 року мер міста Андрій Садовий повідомив, що через війну в Україні ЛАЗ може бути націоналізованим. В майбутньому тут планується виробництво електромобілів[21].

5 липня 2022 року суди нарешті розблокували продаж боргів легендарного ЛАЗу, накопичених росіянином Ігорем Чуркіним. Львівський автобусний завод за часів Радянського Союзу був найбільшим підприємством в Україні з випуску пасажирського автотранспорту. Навіть після того, як 20 років тому Фонд державного майна України продав контрольний пакет заводу фірмі російського бізнесмена Ігоря Чуркіна, його доля, здавалося, непогано складалася. Але у жовтні 2014 року підприємство зупинилося, тисячі працівників було звільнено. З того часу територія заводу площею понад 50 га неминуче приходила в запустіння.

У червні 2022 року, через рік боротьби, банку та переможцю аукціону нарешті вдалося відстояти свої права. Судді різних судових юрисдикцій у різних галузях права (у кримінальному провадженні суддя Бортницька В. В. та у господарському процесі суддя Турчин С. О.) предметно вивчили обставини накладення арешту та дійшли повністю обґрунтованого висновку про їх безпідставність.

Матеріалу на Ігора Чуркіна з низки скандальних історій зі знищенням колись потужних українських підприємств у правоохоронців зібрано хоч греблю гати. Три роки тому він судився із СБУ, яка заборонила йому в'їзд до України терміном на 5 років. До цього затримувався прокуратурою за навмисну ​​невиплату зарплати робітникам та ухилення від нарахувань до пенсійного фонду.

Зараз більшість юридичних осіб, які володіли у різні періоди ЛАЗом та його майном, є банкрутами, роками уникаючи відповідальності. Державний банк продовжував зазнавати величезних збитків, а нормальний інвестор не міг зайти на збанкрутілий завод. Вражаюча толерантність до бенефіціара з країни-агресора. Проте, з'явилася надія на те, що діям цієї особи, яка впродовж майже 30 років відверто займалася антиукраїнською діяльністю, буде дана заслужена оцінка. Тим більше зараз, коли в умовах війни державний «Укрексімбанк» обстоює економічні інтереси країни, суспільство чекає, що правоохоронці та інші державні інституції також стануть на варті закону[22].

У квітні 2024 року стало відомо, що на території заводу планують зробити логістичний хаб[23][24].

Розслідування

[ред. | ред. код]

У липні 2022 року ДБР повідомило про підозру громадянину рф та його спільнику, які намагалися обманом зберегти майно підприємства ТОВ «Львівські автобусні заводи». Встановлено, що підприємство, власником якого був громадянин рф Ігор Чуркін, взяло значний кредит у державному банку під заставу свого майна. В подальшому, Ігор Чуркін витратив гроші на власний розсуд та відмовився повертати кредитні кошти банку. Водночас він не хотів втрачати майно підприємства, яке перебувало у заставі. Тому російський бізнесмен розробив схему блокування проведення аукціону з продажу заставного майна українським банком. Підконтрольний олігарху керівник підприємства, під контролем сина олігарха, подав до поліції завідомо неправдиву заяву про нібито вчинення кримінального правопорушення представниками банку. Він звинуватив службових осіб установи у вигаданому особливо тяжкому правопорушенні. Така заява стала підставою для реєстрації кримінального провадження та накладення арешту на заставне майно. Громадянину росії повідомлено про підозру за статтею 383 КК України (завідомо неправдиве повідомлення органу досудового розслідування про вчинення кримінального правопорушення, поєднані з обвинуваченням особи в особливо тяжкому злочині). Своєю чергою керівник підприємства, який на вимогу росіянина повідомив про завідомо неправдивий злочин, був визнаний судом винним та отримав покарання у вигляді позбавлення волі протягом 2-х років (зі звільненням від основного покарання із випробування строком в 1 рік). На підставі зібраних ДБР доказів, 31 січня 2024 року правоохоронними органами Аргентини сина російського бізнесмена Ігоря Чуркіна, який намагався зберегти активи в Україні коштом державного банку, було затримано. Вирішується питання щодо екстрадиції росіянина до України. Процесуальне керівництво здійснює Офіс Генерального прокурора[25].

Статистика випуску

[ред. | ред. код]
Роки випуску 2007[26] 2008[27] 2009[28] 2010[29] 2011[30] 2012[31] 2013[32] 2014[33] 2015[34] 2016[35] 2017[36] 2018[37] 2019
Кількість випущених автобусів 290 107 0 89 97 0 0 - - - - 8 2

Модельний ряд

[ред. | ред. код]
Автобуси
Тролейбуси

Див. також

[ред. | ред. код]

Преса про завод

[ред. | ред. код]

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ Львівський автобусний завод відновив свою роботу та вже встиг зібрати перші автобуси. uprom.info. національний промисловий портал. 7 вересня 2018. Архів оригіналу за 8 вересня 2018. Процитовано 8.9.2018.
  2. ↑ ЛАЗ заявив про відновлення виробництва у Львові. Архів оригіналу за 25 березня 2019. Процитовано 25.03.2019.
  3. ↑ а б в г д е Історія ЛАЗ 695. Архів оригіналу за 28 липня 2006. Процитовано 18 грудня 2005.
  4. ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 23 квітня 2012. Процитовано 10 серпня 2011.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
  5. ↑ а б в г д Історія на сайті ЛАЗ[недоступне посилання з квітня 2019]
  6. ↑ Історія ЛАЗ-5252. Архів оригіналу за 27 липня 2006. Процитовано 18 грудня 2005.
  7. ↑ виробництва заводу «Електроважмаш» (Харків)
  8. ↑ Влада Донецька подала до суду на ЛАЗ за зрив постачання автобусів до Євро-2012. Архів оригіналу за 24 липня 2012. Процитовано 19 липня 2012.
  9. ↑ Львів вимагає забрати ЛАЗ у Чуркіна — Володимир Балита [Архівовано 11 лютого 2015 у Wayback Machine.], 28 лютого 2013 zaxid.net
  10. ↑ У родичів скандального Чуркіна хочуть відібрати Львівський автобусний завод [Архівовано 11 лютого 2015 у Wayback Machine.] Середа, 06 серпня 2014 www.pravda.com.ua
  11. ↑ Радіо свобода. Чуркін спростував заяви про те, що Львівський автобусний завод належить його племінникам [Архівовано 22 грудня 2015 у Wayback Machine.]
  12. ↑ ЛАЗ перебирається в Дніпродзержинськ [Архівовано 16 вересня 2016 у Wayback Machine.] (28.03.2013)
  13. ↑ Арештовані будівлі ЛАЗу виставили на повторний аукціон. Архів оригіналу за 20 вересня 2016. Процитовано 5 вересня 2016.
  14. ↑ Львівський завод випустив перший санітарний автобус | Справжня Варта. Справжня Варта. Захід. Процитовано 13 квітня 2024.
  15. ↑ ЛАЗ: залишилась тільки назва. Архів оригіналу за 3 березня 2022. Процитовано 15 березня 2022.
  16. ↑ Стало відомо, хто купив будівлі «Львівського автобусного заводу». Архів оригіналу за 20 вересня 2016. Процитовано 5 вересня 2016.
  17. ↑ Львівська мерія хоче викупити та відновити виробництво на Львівському автобусному заводі. http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 9 лютого 2018. Архів оригіналу за 10 лютого 2018. Процитовано 8 лютого 2018.
  18. ↑ Львівські депутати не схотіли виділяти гроші на викуп ЛАЗу в росіян. https://www.ukrinform.ua/. Укрінформ. 15 лютого 2018. Архів оригіналу за 15 лютого 2018. Процитовано 15 лютого 2018.
  19. ↑ Львівський автобусний завод (ЛАЗ) відновив виробництво та продаж автобусів. http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 9 червня 2018. Архів оригіналу за 11 червня 2018. Процитовано 10 червня 2018.
  20. ↑ Борги ЛАЗу продали компанії львівського бізнесмена за 170 млн грн. Під час торгів вартість лоту зросла у 2,2 рази. zaxid.net (укр.). 5 липня 2021. Архів оригіналу за 7 вересня 2021. Процитовано 7 вересня 2021.
  21. ↑ {{cite web |url=https://portal.lviv.ua/news/2022/05/04/sadovyj-zaproponuvav-natsionalizuvaty-laz%7Ctitle=[недоступне посилання] Андрій Садовий запропонував націоналізувати ЛАЗ]
  22. ↑ Суди нарешті розблокували продаж боргів легендарного ЛАЗу, накопичених росіянином Чуркіним. unn.com.ua. 5 липня 2022.
  23. ↑ На території Львівського автобусного заводу планують створити логістичний хаб • Сихів Медіа. Сихів Медіа (укр.). 12 квітня 2024. Процитовано 13 квітня 2024.
  24. ↑ Новий власник Львівського автобусного заводу планує відновити його роботу. tvoemisto.tv. Процитовано 13 квітня 2024.
  25. ↑ За матеріалами ДБР в Аргентині затримано сина російського олігарха Чуркіна, який оманою намагався зберегти бізнес в Україні. 01.02.2024
  26. ↑ Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2007 рік [Архівовано 19 вересня 2016 у Wayback Machine.] Асоціація автовиробників України
  27. ↑ Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2008 рік [Архівовано 19 вересня 2016 у Wayback Machine.] Асоціація автовиробників України
  28. ↑ Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2009 рік [Архівовано 15 листопада 2016 у Wayback Machine.] Асоціація автовиробників України
  29. ↑ Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2010 рік [Архівовано 11 листопада 2016 у Wayback Machine.] Асоціація автовиробників України
  30. ↑ Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2011 рік [Архівовано 19 серпня 2019 у Wayback Machine.] Асоціація автовиробників України
  31. ↑ Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2012 рік [Архівовано 13 листопада 2016 у Wayback Machine.] Асоціація автовиробників України
  32. ↑ Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2013 рік [Архівовано 4 березня 2016 у Wayback Machine.] Асоціація автовиробників України
  33. ↑ Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2014 рік [Архівовано 19 серпня 2019 у Wayback Machine.] Асоціація автовиробників України
  34. ↑ Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2015 рік [Архівовано 19 серпня 2019 у Wayback Machine.] Асоціація автовиробників України
  35. ↑ Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2016 рік [Архівовано 19 серпня 2019 у Wayback Machine.] Асоціація автовиробників України
  36. ↑ Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2017 рік [Архівовано 19 серпня 2019 у Wayback Machine.] Асоціація автовиробників України
  37. ↑ Обсяги та динаміка виробництва автотранспортних засобів в Україні (шт.) за 2018 рік [Архівовано 19 січня 2019 у Wayback Machine.] Асоціація автовиробників України

Посилання

[ред. | ред. код]
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Львівський автобусний завод
Автомобіль Це незавершена стаття про автомобілі.
Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Львівський_автобусний_завод&oldid=43139823