Yamaha YZR-M1
 Хорхе Лоренсо на Гран-Прі Арагону, 2010 рік | |
| Загальна інформація | |
|---|---|
| Виробник |  Yamaha Motor Company |
| Роки випуску | 2002– |
| Попередня модель | Yamaha YZR500 |
| Тип | Гоночний мотоцикл MotoGP |
| Складові | |
| Двигун | |
| КПП | 6 швидкісна |
| Технічні характеристики | |
| Ємність баку | 21 л |
| Споряджена маса, кг | 160 кг |
| Yamaha YZR-M1 на Вікісховищі | |
Yamaha YZR-M1 — гоночний мотоцикл з чотиритактним двигуном, розроблений компанією Yamaha Motor Company для участі у гонках серії MotoGP.[1] Став наступником моделі YZR500. Випускається з 2002 року. Початково розроблявся із двигуном, об'ємом 990 см3, випускався також в модифікаціях з об'ємом 800 см3 та 1000 см3.
У березні 2013 року Yamaha Factory оголосила про можливість лізингу двигунів для приватних команд з сезону 2014 року, вартість комплекту з 5 двигунів об'ємом 1000 куб.см, технічна підтримка та обслуговування обійшлась для них в 820-830 тисяч €.[2]
У 2014 році заводські інженери приділили більше уваги злагодженій роботі системи гальмування мотоцикла, не тільки традиційними засобами, але, в основному, за рахунок роботи двигуна. У YZR-M1 була запроваджена нова система пониження передач без використання зчеплення, що, разом з безпоштовховою коробкою перемикання передач (англ. seamless transmission), дало гонщикам невелику перевагу.
Перед початком сезону 2015, на тестах у Малайзії, була випробувана абсолютно нова безпоштовхова коробка передач. На відміну від конструкції моделі Honda RC213V, вона дозволяла гонщикам переводити її у нейтральне положення з будь-якої передачі, тоді як у Honda вона секвентального типу, тобто, наприклад з 5-ї передачі потрібно чотири рази виконати перемикання. Її запровадження дозволило гонщикам майже миттєво змінювати передачі, а також позитивно позначилось на довговічності задньої покришки[3].
У середині сезону, напередодні Гран-Прі Сан Марино, на зовнішній обвіс мотоцикла були встановленні аеродинамічні крильця, схожі як в Ducati Desmosedici GP15, що використовували їх вже з початку сезону[4].
У моделі 2016 року було радикально змінене розташування паливного бака. Згідно з новими правилами, його максимальний дозволений об'єм було збільшено до 22 літрів (з 20-и), тому інженери Yamaha вирішили перемістити його під сідло гонщика в задній частині мотоцикла — до цього паливний бак розташовувався традиційно над двигуном перед гонщиком.
.JPG)
Кубок конструкторів — 5 разів:2005, 2008-2010, 2015.
Чемпіон світу серед гонщиків — 7 разів:
Валентіно Россі у 2004, 2005, 2008 та 2009;
Хорхе Лоренцо у 2010, 2012 та 2015.
Переможець гонки — 96 разів:
2002 Б'яджі 2;
2004 Россі 9;
2005 Россі 11;
2006 Россі 5;
2007 Россі 4;
2008 Россі 9, Лоренцо 1;
2009 Россі 6, Лоренцо 4;
2010 Лоренцо 9, Россі 2;
2011 Лоренцо 3, Спіс 1;
2012 Лоренцо 6;
2013 Лоренцо 8, Россі 1;
2014 Лоренцо 2, Россі 2;
2015 Лоренцо 7, Россі 4.
- Для виточки картеру двигуна YZR-M1 використовується 90 кг алюмінію, при цьому кінцева маса деталі становить 4,5 кг. Процес виготовлення розподільчого вал у триває 12 тижнів, а його вартість становить 50 000 €[5].
- ↑ History of 990cc. Yamaha Racing. Yamaha Motor Company. Архів оригіналу за 22 березня 2008. Процитовано 21 березня 2008.
- ↑ MotoGP: Yamaha готова поставлять моторы M1 частникам в 2014. Архів оригіналу за 23 липня 2013. Процитовано 28 березня 2013.
- ↑ MotoGP: Как работает Seamless transmission - Yamaha и Honda. motogonki.ru (рос.) . 17.03.2015. Архів оригіналу за 3 серпня 2016. Процитовано 17.03.2015.
- ↑ A new addition to the @YamahaMotoGP M1, debuting aerodynamic winglets here at the #SanMarinoGP. motogp.com (англ.) . Dorna Sports. 11.09.2015. Архів оригіналу за 19 липня 2017. Процитовано 11.09.2015.
- ↑ Кирилл Чернышев (06.03.2015). Почему детали MotoGP такие дорогие: секреты производства. motogonki.ru (рос.) . Архів оригіналу за 3 серпня 2016. Процитовано 06.03.2015.
- Сучасний YZR-M1 [Архівовано 20 травня 2008 у Wayback Machine.]
- Yamaha Explains Use of Carburettors on M1
- Yamaha Spills the Beans on YZR-M1 GP Racer [Архівовано 27 лютого 2012 у Wayback Machine.]