Além da versão básica que apresentava uma capacidade de transporte de 1.000 kg, a General Motors do Brasil passaria a oferecer ao mercado a inovadora versão com cabine dupla, que podia transportar confortavelmente mais três passageiros, sacrificando, no entanto, a capacidade máxima de transporte de carga que passava a ser de 750 kg. Apesar de inovador este conceito não lograria êxito comercial, pois quando comparado com a versão utilitária o Chevrolet Veraneio, esta proporcionava melhor conforto com uma capacidade de carga de 500 kg, resultando assim em poucas unidades comercializadas. Somente no início da década de 1980, como crescimento das picapes de luxo os modelos de cabine dupla se tornariam um grande sucesso em vendas. Desde o lançamento em 1964, esta nova família de picapes era equipada com o motor a gasolina General Motors Mod. 261 Pol3 com 4.300 cilindradas de cinco mancais, que lhe proporcionavam uma potência final de 142 HP. Este grupo propulsor foi o primeiro a ser fabricado pela montadora no país e originalmente equipava a Serie Brasil 3000 (picape “Marta Rocha” e perua “Amazonas”). Como seu modelo antecessor importado, este motor possuía seis cilindros em linha, comando de válvulas no bloco e válvulas no cabeçote acionado por varetas. Este seria substituído a partir de 1974 em larga escala pelo motor General Motors Mod.250 com 4.100 cilindradas, sendo oferecido ao mercado nas versões a gasolina e diesel. Apesar de tecnologicamente defasado o antigo motor ainda continuaria de forma limitada, a ser oferecido em alguns modelos das picapes C-14 e C-15, muito em virtude apresentar uma relação maior de torque quando comparado a seu sucessor (32 kgfm contra 27 kgfm). Em termos de caixas de mudanças, dois modelos produzidos pela Clark Equipamentos eram oferecidos ao mercado, sendo modelo CLK M1-4 de três marchas (mais produzido) ou CLK M-20 de 4 marchas (opcional).
Em 1974, face a pressão mercadológica oferecida pelo lançamento da nova linha de picapes Ford F-100 que apresentava um conceito e visual mais moderno, a General Motors do Brasil S/A iniciaria um processo de renovação de sua linha de picapes. Esta iniciativa estava focada principalmente na reestilização do design, troca do grupo motor original (passando a dispor do General Motors Mod. 302 a gasolina com 4,3 litros ou Perkins a Diesel com 3,9 litros) e adoção de uma nova e eficiente suspensão. Porém infelizmente esta família não atenderia a uma demanda primordial, que era baseada na segurança, optando ainda em permanecer com ultrapassado sistema de freios a tambor nas quatro rodas (enquanto a concorrência já estava um passo a frente). Paralelamente motivada pelo sucesso do modelo C-1416 Ambulância, a equipe de projetos da montada iniciaria o desenvolvimento de uma versão da picape Chevrolet C-10 voltada para as tarefas de socorro médico e UTI Móvel. O principal trunfo deste projeto era poder contar com a plataforma comum da picape, que permitiria melhor exploração do espaço interno do modelo em desenvolvimento, o que possibilitava equipar esta nova ambulância (que receberia a designação de modelo C-1503) com mais equipamentos médicos, criando assim um veículo médico mais efetivo e capaz do que a própria Chevrolet C-1416 Ambulância que no momento lideravas as vendas neste segmento em especifico.
A linha de picapes Chevrolet C-10, C-14 e C-15, gozaria da liderança no mercado brasileiro de veículos utilitários, chegando a ser considerada a família de picapes mais produzidas no Brasil durante o século XX. Infelizmente para a General Motors do Brasil S/A a grave crise do petróleo na década de 1970, abalaria gravemente a venda no segmento de picapes e demais veículos com alto consumo de combustível. Impactando mais notadamente os veículos a gasolina, resultando em um curto espaço de tempo, em um número de unidades vendidas muito abaixo do ponto de equilíbrio desejado pela montadora. Em uma tentativa de ser criar um movimento de retomada de vendas, a montadora apostaria na implementação de melhorias em sua linha de picapes, passando a oferecer como item de série a nova caixa de mudanças manual Clark Equipament de quatro marchas (produzido localmente), e como opcional o tão almejado sistema de freios a disco na quatro rodas. No entanto apesar destas mudanças, as vendas não só não reagiriam, como também continuaram a definhar, motivando assim a decisão da montadora, em se descontinuar a produção de toda esta linha de picapes no início da década de 1980, encerrando assim mais um importante capítulo da história da indústria automobilística brasileira.
Nesta mesma época havia no Exército Brasileiro a latente necessidade de renovação da frota dos veículos utilitários leves, classificados como VTNE (Viatura de Transporte Não Especializado), que até então era composta em sua maioria, pelos já obsoletos carros americanos Dodge WC-51, WC-53, WC-56, WC-57 e M-37, que foram recebidos após a segunda metade da década de 1940 através dos acordos de Leand & Lease Act Bill (Lei de Empréstimo e Arrendamento). Estes eram complementados por veículos da família Rural Willys Overland F-85 que apesar de apresentarem tração integral 4X4 não eram projetos para operar em terrenos adversos. O cenário era critico pois os primeiros modela apresentavam grandes índices de indisponibilidade em função de problemas no fluxo de peças de reposição, com os segundo modelo estando presentes em números inferiores as necessidades da Força Terrestre. Este contexto afetava diretamente a operacionalidade cotidiana, pois esta frota era destinada a missões de transporte de carga, tropas, remoção médica e telecomunicações em campo. Assim criava-se o cenário perfeito para a incorporação de uma nova família de veículos utilitários militarizados, com negociações sendo conduzidas com este objetivo. Em junho de 1974 seria celebrado o primeiro contrato entre o Ministério do Exército a General Motors do Brasil e a Engesa S/A, visando a aquisição de noventa e cinco viaturas Chevrolet Engesa C-14 e C-15, sendo destinados as tarefas de transporte de carga e pessoal e veículo porta morteiro (para ser empregado no porte e tiro de peças de 81 mm e 60 mm). As primeiras viaturas desta familia começariam a ser entregues em outubro de 1975, passando a ser distribuídos aos Batalhões de Infantaria Blindada (BIB) e aos Batalhões de Infantaria Leve (BIL), substituindo os derradeiros veículos norte-americanos ainda em serviço.Vale salientar também que a aquisição destes novos modelos, vieram a complementar também a frota de veículos utilitários com tração 4X4 Rural Willys e Toyota Bandeirante, resultando pela primeira vez no Exército Brasileiro na predominância de modelos utilitários produzidos nacionalmente, reduzindo assim a perigosa dependência externa. Além de que este novo cenário provia uma significativa redução de custos em termos de manutenção, bem como simplificação da linha de suprimentos logística, em face da operação de outros veículos produzidos nacionalmente pela General Motors do Brasil S/A e demais montadoras aqui estabelecidas. Em 1976 a montadora assinaria um contrato com o Ministério da Marinha para produção de um pequeno lote de carros da versão Chevrolet C-14 Porta Morteiro para uso junto as tropas de infantaria do Corpo de Fuzileiros Navais da Marinha do Brasil (CFN). Logo em seguida a Força Aérea Brasileira passaria a fazer uso do veículo nas versões ambulância C-1503 e utilitário C-14, com esta última sendo destinada aos Batalhões de Infantaria da Aeronáutica (BINFAE). Em 1975 a Policia Militar do Estado de São Paulo procederia a aquisição de pelo menos uma dezena de picapes do modelo C-15 Chevrolet Engesa 4X4 C1-4 para o emprego inicial junto ao 1º Batalhão de Polícia (1º B.P) – Batalhão Tobias de Aguiar. Em 1977 seria realizada a aquisição de mais dois lotes destinados a unidade especial de Rondas Ostensivas Tobias de Aguiar (ROTA) e as Companhias de Operações Especiais (COE). Tradicional usuário do modelo de viatura policial C-1416 Veraneio, o Governo do Estado de São Paulo encomendaria a General Motors do Brasil S/A uma variante do veículo para o transporte de tropas dos Batalhões de Choque da Policia Militar. Tratava-se de uma picape Chevrolet C-10 simplificada com cabine aberta com cobertura de lona e para-brisa basculante, estando desprovida de portas dianteiras e dotada com dois bancos traseiros na caçamba para até oito policiais completamente equipados para as missões urbanas de pronta resposta e garantia de lei e ordem (GLO).
O êxito da operação dos modelos Chevrolet Engesa 4X4 C-14 e C-15 junto as Forças Armadas Brasileiras, motivaria a diretoria da Engesa S/A a estudar o desenvolvimento de um novo veículo especializado para atuação no segmento militar. Assim em 1981 nasceria como fruto de uma parceria entre Engesa S/A e a empresa paulista Envemo - Engenharia de Veículos e Motores Ltda, o utilitário EE-34. Baseado nas plataformas dos modelos Chevrolet C-10 e C-15 este novo utilitário trazia uma série de melhorias em relação a versões militarizadas anteriores, seu conceito seria desenvolvido para aplicação militar pura. Após avaliação o Ministério do Exército, formalizou a contratação para a produção de 858 unidades que foram entregues entre os anos de 1981 e 1985, vindo a complementar as picapes Chevrolet C-14 e C-15 em uso. A partir do início da segunda metade da década de 1990, estes três modelos ainda uso nas Forças Armadas Brasileiras, já apresentavam evidentes sinais de desgaste, após quase vinte anos de operação continua, levando ao estabelecimento de um planejamento para a renovação da frota. Um processo de concorrência seria criado com a solução sendo pautada pela aquisição de diversos modelos de utilitários com tração integral como JPX Montez, Toyota Bandeirante e Land Rover Defender, com as primeiras viaturas destas sendo incorporadas ao Exército Brasileiro a partir de 1996. O mesmo destino ocorreria junto as forças policiais miliares estaduais , com as últimas viaturas sendo retiradas do serviço ativo ao final desta mesma década. 
O esquema de cores (FS) descrito abaixo representa o padrão de pintura do Exército Brasileiro em todos seus veículos militares desde a Segunda Guerra Mundial até a o final do ano de 1982. Os veículos da família Chevrolet Engesa 4X4, passaram a empregar no novo esquema tático de camuflagem em dois tons e novas marcações militares a partir do ano seguinte, permanecendo nesta nova sistemática até a desativação dos últimos veículos em meados da década de 1990.
