Nach dem Zweiten Weltkrieg wollte man nur eines: nach vorne schauen, loslegen. Das hiess: Vortritt für das Automobil, dem Motor des Fortschritts. In der ganzen Schweiz und auch im Aargau entstanden erste Bauten, die das Auto explizit integrierten.

Etwa die Wohnsiedlung Telli in Aarau, wo die Zufahrt und teils sogar die Strassen unter dem Gebäude «versteckt» wurden. Simon Bundi, Kurator von Emil Frey Classics in Safenwil, hat zahlreiche Beispiele recherchiert. Er sagt: «Viele Bauten, die ihrer Zeit voraus waren, haben ihr Versprechen gehalten.»

Zu sehen sind sie in Kombination mit Autos aus den entsprechenden Jahren ab morgen Freitag bei Emil Frey Classics in der Sonderausstellung «Autos & Architektur» (siehe Box).

Aargauer wollten freibleiben

Eine Episode, die es knapp nicht in die Ausstellung schaffte, ist jene der Raststätte Kölliken Nord. Im Sommer 1967 wurde hier die erste Autobahnraststätte der Schweiz eröffnet, ironischerweise in einem ausrangierten Bahnwaggon. Vier Jahre später wurde das Provisorium durch einen Neubau ersetzt: das «Restauroute 3-Stern Kölliken-Nord».

Die Sektion Aargau des Automobilgewerbeverbands erhielt vom Kanton ein Grundstück im Baurecht für 30 Jahre zugesprochen. Die Aargauer wollten nicht von einer bekannten Benzinmarke abhängig sein, sondern die Raststätte selber betreiben.

Deshalb wählten sie auch selber die Planer Miklos Hajnos und Werner Brauen aus. Die entschieden sich für einen viergeschossigen Bau, gegen die Autobahn hin ausladend auf Säulen ruhend.

Das Magazin «Bauen + Wohnen», das eine moderne Haltung vertrat, fragte die Erbauer 1971, warum man nicht flach gebaut habe wie sonst bei Raststätten üblich: «Damit das Gebäude von weither gut erkennbar ist», sagte Hajnos. Man wolle nicht auf Reklameschriften angewiesen sein, «der Bau selbst soll als Signal wirken».

Restaurantleiterin Vögeli wurde gefragt, ob sich der Betrieb von einem anderen Restaurant unterscheide. Da gebe es keinen grossen Unterschied, sagte «Fräulein Vögeli»: «Einzig, dass es manchmal wirklich sehr nervenaufreibend ist, weil die Gäste schneller wechseln. Viele von ihnen sind oft sehr nervös. Ich war ja schon in mehreren Hotels, aber so nervöse Gäste hatte ich noch nirgends.» Jeder wolle auf der Autobahn möglichst rasch vorwärtskommen, und das merke man natürlich der Küche und dem Service an.

Diniert wurde mit Aussicht auf Autobahn und Suhrental. Suppen und Speisen wurden vorgekocht, angerichtet vakuumverpackt und abgekühlt. So musste das Personal die Menüs nur noch «in einem der drei Mikrowellen-Kochherde» in 30 bis 60 Sekunden «tischfertig machen».

«Scheussliche» Leuchtreklamen

An alles wurde gedacht, wie man der Schweizerischen Bauzeitung vom Februar 1971 entnehmen kann: Telefonanlage, Toiletten (samt Kinder-WC und Wickeltisch), Duschraum, Tankwartraum, Sanitätszimmer, Personalraum, Nachtdienstzimmer, Musikanlage mit 50 Lautsprechern, «drahtlose Personensuchanlage mit drahtlosem Kellnerruf». Auch seine nächste Hotelübernachtung konnte man im «Restauroute» reservieren, und zwar an der elektronischen Buchungsstelle.

Für 120 Tischplätze wurden 56 Parkplätze gebaut, «und das finden wir heute zu wenig», sagte Hajnos nur ein halbes Jahr nach Eröffnung. Auch über nachträgliche Änderungen waren die beiden Architekten nicht glücklich.

Die US-Benzinfirma Gulf, die im Auftrag des Aargauer Automobilgewerbes die Tankstelle betrieb, wagte es, Leuchtreklamen anzubringen. Die seien «scheusslich», sagte Hajnos: sie gäben dem Bau einen ganz falschen Ausdruck, weil die Betonstützen in der Mitte zerschnitten würden (siehe Foto). In der Bevölkerung umstritten, galt der Bau unter Architekten als gelungen. Man habe versucht, «die Autobahn ernstzunehmen»; Landschaft, Luft und Licht seien berücksichtigt worden. 1990 befand ein «Hochparterre»-Redaktor, man sehe dem Gebäude «die Liebe noch an, die darin steckt, trotz späterer verunstaltender Eingriffe».