アキュラ・TLとは？ わかりやすく解説

TL（ティーエル）は、本田技研工業が生産し、アキュラブランドで販売していたセダン型の乗用車である。アキュラ・ビガーの後継モデルとして1995年から2014年まで発売されたアキュラの最量販モデルである。2015年モデルよりTSXと統合されてTLXとなった。

初代 UA2/3型（1995-1998年）

アキュラ・TL（初代） UA2/3型
初代アキュラ・TL
概要
別名	日本名： 2代目ホンダ・インスパイア 初代ホンダ・セイバー
製造国	日本
販売期間	1995年 - 1998年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドア ハードトップ
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	G25A型 2,451cc 直列5気筒SOHC C32A型 3,206cc V型6気筒SOHC
最高出力	G25A型：131kW(178ps)/6,300rpm C32A型：149kW(203ps)/5,300rpm
最大トルク	G25A型：231N·m(23.6kg·m)/3,900rpm C32A型：282N·m(29.1kg·m)/4,500rpm
変速機	4速AT
サス前	前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン
サス後	前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,840mm
全長	2.5TL：4,864mm 3.2TL：4,869mm
全幅	2.5TL：1,786mm 3.2TL：1,801mm
全高	2.5TL：1,405mm 3.2TL：1,415mm
系譜
先代	アキュラ・ビガー
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1995年にビガーに代わって初代TLが発売された。

ワイド＆ローのシルエットは踏襲されたものの、マーケットからの居住性（主に後席）アップに応えるべく一回りサイズアップされた。日本国内では2代目ホンダ・インスパイア/初代ホンダ・セイバーとして販売された。

エンジンはビガーから引き継がれたG25A型と、2代目ホンダ・レジェンドに搭載されていたバンク角90度のC32A型の2種類がフロントミッドシップに搭載された。

2代目 UA5型（1998-2003年）

アキュラ・TL（2代目） UA5型
2代目アキュラ・TL
概要
別名	日本名： 3代目ホンダ・インスパイア 2代目ホンダ・セイバー
製造国	アメリカ合衆国
販売期間	1998年 - 2003年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドア セダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	J32A型 3,210cc V型6気筒SOHC VTEC
最高出力	168kW(228ps)/5,600rpm 194kW(264ps)/6,100rpm(Type-S)
最大トルク	294N·m(30.0kg·m)/4,700rpm 315N·m(32.1kg·m)/3,500-5,500rpm(Type-S)
変速機	4速AT/5速AT(2000年以降)
サス前	前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン
サス後	前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,746mm
全長	1998-2000年：4,900mm 2001-2003年：4,890mm
全幅	1,786mm
全高	1998-2000年：1,425mm 2001-2003年：1,364mm
車両重量	1,564kg
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1998年に、フルモデルチェンジを迎える。

このモデルより生産はアメリカのオハイオ州にあるメアリズビル工場で行われ、日本へも3代目インスパイア/2代目セイバーとして輸入・販売された。

先代で採用されていたFFミッドシップレイアウトは直列5気筒エンジンと共に廃止され、新たに開発されたバンク角60度のJ32A型のみとなる。228ps仕様のエンジンに4速ATが組み合わされた。

2002年に、228ps仕様のエンジンに5速ATが組み合わされた標準仕様に加え、264ps仕様のエンジンに5速ATを組み合わせた「Type-S」が追加設定された。

• 
  後期型
• 
  後期型リア

3代目 UA6/7型（2003-2008年）

アキュラ・TL（3代目） UA6/7型
概要
製造国	アメリカ合衆国
販売期間	2003年 – 2008年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドア セダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	J32A型:3.2L V6 SOHC VTEC J35A型:3.5L V6 SOHC VTEC
最高出力	J32A型:258hp(270PS)/6,200rpm J35A型:286hp(290PS)/6,200rpm
最大トルク	J32A型: 233lbs·ft(32.2kgf·m)/5,000rpm J35A型: 256lbs·ft(35.4kgf·m)/5,000rpm
変速機	5速AT / 6速MT
サス前	前後:ダブルウィッシュボーン
サス後	前後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	107.9in(2,740mm)
全長	189.3 - 189.8in (4.808 - 4,822mm)
全幅	72.2in(1,835mm)
全高	56.7in(1,441mm)
車両重量	3,559 - 3,674lbs (1,614 - 1,666kg)
その他
製造元	ホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチャリング（HAM）
生産工場	メアリズビル工場（オハイオ州）
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2003年9月に、2度目のフルモデルチェンジを迎えた。

このモデルよりアキュラブランド専用モデルとなり^[1]、エンジンは先代同様J32A型1種類のみであるが、トランスミッションは5速ATと6速MTから選択可能となった。

2006年に、「Type-S」が追加され、エンジンはアキュラ・RLに搭載されていた286hpのJ35A型エンジンである。トランスミッションは5速ATと6速MTが組み合させた。また258hp仕様の標準仕様は5速ATのみの設定となった。

ボディ・デザインは、社内デザイナーであるジョン・イケダ。製造は、オハイオ州・メアリズビル工場（Marysville Auto Plant）で行われる。

アメリカでの人気と評価は高く、2005年の販売台数70,943台であった。[1]

• 
  後期型
• 
  タイプS

4代目 UA8/9型（2008年-2014年）

アキュラ・TL（4代目） UA8/9型
概要
製造国	アメリカ合衆国
販売期間	2008年 – 2014年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドア セダン
駆動方式	FF / 4WD(SH-AWD)
パワートレイン
エンジン	J35A型:3.5L V6 SOHC VTEC J37A型:3.7L V6 SOHC VTEC
最高出力	J35Z6型:280hp(284PS)/6,200rpm J37A型:305hp(309PS)/6,300rpm
最大トルク	J35Z6型:254lbs·ft(35.1kg·m)/5,000rpm J37A型:273lbs·ft(37.8kg·m)/5,000rpm
変速機	5速AT / 6速MT
サス前	前後:ダブルウィッシュボーン
サス後	前後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	109.3in(2,775mm)
全長	195.3in(4,961mm)
全幅	74.0in(1,880mm)
全高	57.2in(1,492mm)
車両重量	FF:3,721-3,735lbs (1,688-1,694kg) 4WD MT:3,889lbs(1,764kg) 4WD AT:3,962-3,975lbs(1,797-1,803kg)
その他
製造元	ホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチャリング（HAM）
生産工場	メアリズビル工場（オハイオ州）
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2008年秋に、3度目のフルモデルチェンジを迎えることが、同年7月10日に発表された。

「キーンエッジダイナミック」デザインコンセプトを受け、「パワープレナム」なフロントグリルなどによりアグレッシブな外観となった。ボディサイズは先代よりわずかに大きくなっており、室内も広くなった。ボディはインナーフレームレールのフロア構造など最新の技術が採用され、高張力鋼板の使用率も大幅に増えている。ボンネットやフロントサブフレーム、リアサスペンションのナックルにはアルミニウムが使用されている。

サスペンションにはデュアルステージダンパーや、液封式コンプライアンスブッシュが採用され乗り心地を向上させた。パワーステアリングは電動式となり、トランスミッションはパドルシフト付き5速ATで、5速ATとしてはクラス最大のワイドレシオを持つとしている。

「TL」と「TL SH-AWD」の2モデルがラインナップされ、搭載されるエンジンは「TL」が3.5L V6（280hp）、「TL SH-AWD」がアキュラ・RLにも搭載されるアキュラの現ラインナップで最もパワフルな、吸排気共にVTECが装着された3.7L V6（305hp）である。さらに、「TL SH-AWD」には、高性能四輪駆動システムSH-AWDが採用されている。

「TL SH-AWD」は、サスペンションやEPSのセッティングが「TL」と異なり、内装もアップグレードされている。外観ではリアにSH-AWDロゴが付き、テールパイプは2本から4本出しとなり、フロントのエアダクトが拡大されている。タイヤは「TL」の245/50R17から245/45R18となり、オプションで245/40ZR19のパフォーマンスタイヤが用意される。

両モデルに用意されるテクノロジーパッケージでは8インチVGAモニタを備えるナビゲーションシステム、プッシュ式イグニッションスイッチ付きキーレスアクセスシステム、Acura/ELSサラウンド10スピーカーシステムや、ドップラー気象レーダーマップに新たに対応したAcuraLinkなどが用意される。

2010年モデルの 「TL SH-AWD」には6速MTモデルが追加された。ミッション、クラッチ共に新設計で、サスペンションやEPSの専用チューニング、エンジン、トランスミッションマウント部の強化、ドライブシャフトの耐久性アップなども行われている。坂道発進時に車の後退を防ぐヒルスタートアシストシステムが採用された。5速ATモデルに比べ車両重量は40kg減となり、前後重量配分は59:41（5速ATモデル）から58:42となっている。

2012年モデルではフェイスリフトを受けた。エクステリアは、アグレッシブさを残しつつより洗練され、アキュラ他モデルとのデザイン方向性の一致も図られた。フロントはグリル、ヘッドライトが改良され、新デザインのフォグライトを採用した。バンパーの空力が向上し、オーバーハングも短くなった。リアではバンパーデザインが変更されライセンスプレート位置が変わり、下部の反射板は小型化、テールライトも改良された。ホイールデザインも変更、センターキャップも新しくアキュラのAマークがより立体的になった。

インテリアも計器類や内装仕上げの変更が行われ、ナビゲーションシステムもアップグレードされた。バッテリーマネージメントシステム（BMS）が新たに採用され、バッテリー上がりの防止や寿命を向上させる。

エンジンはコールドエアインレットシステムが改良、スパークプラグも変更されEGR領域が拡大した。トランスミッションは、ATでは5速から6速に変更され、マニュアルモードではダウンシフトパドルを素早く2回引くことで、1速飛ばし（5速から3速のように）でダイレクトにシフトダウンする機能がついた。マルチクラッチロックアップトルクコンバーターの採用などにより、燃費も向上している。

新設の「アドバンスパッケージ」はブラインドスポットインフォメーション（BSI）システムや、6レベルヒーターベンチレーテッドシートが付き、ホイールはFFモデルが18インチ、SH-AWDモデルが19インチとそれぞれ大径化された。

日本での販売

日本市場においては、初代及び2代目モデルがインスパイア/セイバーとして販売されていた。3代目および4代目の同型車は、日本では販売されていない。なお、4代目ならびに5代目インスパイアは、北米仕様の7代目ならびに8代目のアコードのV6モデルである^[2]。

脚注

1. ^ 日本仕様のインスパイアは北米仕様アコードV6と同一車両に変更された。ただし、プラットフォームは共通している。
2. ^ ただしプラットフォームは3代目・4代目ともTLと共通である。

関連項目

• 本田技研工業
• アキュラ
• アキュラ・ビガー - 先代車
• ホンダ・インスパイア／ホンダ・セイバー - 初代・2代目の姉妹車
• SH-AWD

外部リンク

• Official American site

表 話 編 歴 アキュラ車種年表 1986年以降
タイプ		1980年代				1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
		6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
小型車種	クーペ	インテグラ				インテグラ				インテグラ								RSX
	セダン																																					インテグラ
													EL				EL					CSX						ILX
																				TSX				TSX
	ステーションワゴン																									TSX スポーツワゴン
中型車種	クーペ												CL			CL
	セダン							ビガー			TL				TL					TL				TL							TLX						TLX
大型車種		レジェンド					レジェンド					RL									RL								RLX
クロスオーバーSUV																																CDX
																							RDX					RDX						RDX
																		MDX					MDX						MDX									MDX
																									ZDX
SUV												SLX
スポーツカー							NSX																									NSX