コンチネンタル O-300とは？ わかりやすく解説

イギリス、ソレント・スカイミュージアムに展示されている、ロールスロイス製コンチネンタル O-300

コンチネンタル O-300及びC-145は、かつてテレダイン・コンチネンタル・モータースが、製造した航空用空冷水平対向6気筒エンジンのファミリーである^[1]。

1947年に最初の一基が製造されてから2004年まで製造が行われていた。1960年代にはロールス・ロイスがイギリスでライセンス生産を行っていたこともある。

開発

当初、このエンジンはC-145の名で製造されていた。C-145はC-125エンジン（125 hp/93 kW）を基に開発された。両者は共通のクランクケースを使っているが、C-145はピストンストロークを延長し圧縮比を高めて出力を20 hp/15 kW増強している^[1]。

O-300はC-145を近代化させたもので、重量、外寸法、ボア、ストローク、圧縮比、排気量、出力を同一としている。^[1]。

GO-300

O-300の派生型のうち、減速ギアボックスを付加したものがGO-300である。これによりクランク軸回転数3,200 rpmが減速ギアを経てプロペラ軸回転数2,400 rpmと減速されている。GO-300の出力は175 hp/130 kWとなり、O-300の出力145 hp/108 kWから大幅に強化されている^[1]。 ただしGO-300はオーバーホール間隔（TBO）が1,200時間であり、O-300の1,800時間に対して周期が短くなっている。GO-300は、パイロットが取り扱いを間違えたり、実際は設計回転数よりも低く回転数を抑えて運用しなければならなかったりと、想定した性能を発揮できず、信頼性が低かった。これが原因で、このエンジンを搭載したセスナ175は、不評であった。今日でも多くのセスナ175が飛行しているが、プロペラを直接駆動する大きなエンジンに積み替えられている^[2]。

派生型

• C-145系列：6気筒、145hp(108kW)、プロペラ直結エンジン^[1]。
  • C-145-2
  • C-145-2H
  • C-142-2HP
• O-300系列：C-145の近代化型、145hp(108kW)、プロペラ直結エンジン^[1]。
  • O-300-A
  • O-300-B
  • O-300-C
  • O-300-D
  • O-300-E
• GO-300系列：O-300に減速ギアボックスを付けたエンジン、175hp(130kW)/3200rpmクランク軸・2400rpmプロペラ軸^[1]。
  • GO-300-A
  • GO-300-B
  • GO-300-C
  • GO-300-D
  • GO-300-E
  • GO-300-F
• ボイジャー300：O-300のシリンダーとシリンダーヘッドをウォータージャケット付のものと交換しを液冷化させ、加えて燃料噴射式にしたもの、170hp(127kW)/2700rpm
• ロールスロイスO-300：イギリスにおけるライセンス生産品

搭載機

O-300

• アエランカ・セダン
• バウマン・ブリゲイディア
• セスナ 160(未成機)^[3]
• セスナ 170
• セスナ 172
• T-41A メスカレロ
• マウレ M-4
• マイヤーズ MAC-145
• テイラークラフト 15
• テムコ T-35A バッカルー
• グロープ スイフト

GO-300

• セスナ 175（英語版）
• セスナ 172D パワーマチック
• グッドイヤー GZ-19/A

ボイジャー300

• アレクセーエフ・ストリージ

要目（O-300）

諸元

• 形式：空冷水平対向6気筒
• ボア：4.0625 in (103.2 mm)
• ストローク：3.875 in (98.4 mm)
• 排気量：301.4 in³ (4.94 L)
• 長さ：39.75 in (101.0 cm)
• 幅：31.5 in (80.0 cm)
• 高さ：23.25 in (59.0 cm)
• 乾燥重量：268　lbs (121.5 kg)dry、但しスターター及び発電機除く

性能

• 出力：145 hp(108 kW)/2,700 rpm
• 排気量対出力比：0.58 hp/in³ (26.5 kW/L)
• 圧縮比：7.0：1
• 単位重量当たり最高出力：0.54　hp/lb (0.89 kW/kg)

関連項目

• 航空用エンジンの一覧

参照

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