セーフティカーとは？ わかりやすく解説

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/17 13:53 UTC 版)

「アストンマーティン・ヴァンテージ」の記事における「セーフティカー」の解説

またレース用車両ではないが、2021年よりF1で使用されるセーフティカーとしてヴァンテージのカスタム仕様車が供給されている。

※この「セーフティカー」の解説は、「アストンマーティン・ヴァンテージ」の解説の一部です。
「セーフティカー」を含む「アストンマーティン・ヴァンテージ」の記事については、「アストンマーティン・ヴァンテージ」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/23 04:20 UTC 版)

「アイルトン・セナの死」の記事における「セーフティカー」の解説

F1において1992年にルールが制定され、1993年から運用され始めたセーフティカーが事故の一因とする説もある。 決勝のスタート直後、ペドロ・ラミーがJ.J.レートの車に衝突による事故を受け、オフィシャルの判断により、 マックス・アンジェレッリが運転するセーフティカー（オペル・ベクトラ）がコースに導入された。当時は各サーキットで用意していたものを使用していたため、サーキットによって保有する車両の性能に差があった。そのため、セーフティカーの性能が低い場合、後続のF1カーに乗るドライバーは遅いセーフティカーのペースに付き合わされるため、タイヤの温度低下を最小限に抑えることに苦労するなどの問題が生じることがあった。現在においてもセーフティカーの時間が長期化した場合、タイヤの温度低下が避けられないという問題の解消には至っていない。この場合、オペル・ベクトラはファミリーカーであり、高速走行が難しい車両であった。実際、車列の先頭にいたセナはセーフティカーに並びかけ、速度を上げるようアンジェレリにジェスチャーで要求するなど、タイヤの温度低下が発生していることを示唆していた。後にこの車両はセーフティカーの任務には不適格であり、競技車両のタイヤ空気圧の低下を引き起こした可能性があると指摘された 実際、1995年のポルトガルグランプリでは決勝のスタート直後に片山右京のマシンが数回転する大クラッシュが発生した際や1998年のフランスグランプリでは1台がマシントラブルでスタートできなかったことによるシグナルの点滅ミスの際は赤旗が振られており、後年の出来事とはいえ、これらでは赤旗が躊躇なく振られたのに対し、この時は黄旗のセーフティカーという判断について疑問視されている。

※この「セーフティカー」の解説は、「アイルトン・セナの死」の解説の一部です。
「セーフティカー」を含む「アイルトン・セナの死」の記事については、「アイルトン・セナの死」の概要を参照ください。