会社の起源とは？ わかりやすく解説

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「フリードリヒ・クルップAG」の記事における「会社の起源」の解説

フリードリヒ・クルップは1811年11月にフリードリヒ・クルップを設立し、英国の技術に従って鋳鋼の製造を開始しました。生産の技術設備が貧弱だったので、鋼は非常に質が悪かった。 フリードリヒ・クルップには大きな計画がありましたが、彼の投資方針は多額の買掛金をもたらし、1826年に彼が亡くなったとき、会社の将来は不便でした。 未亡人テレサ（1790-1850）と息子のアルフレッドクルップ（1812-1887）が会社の経営を引き継ぎ、14歳でアルフレッドは会社を復活させることができました。 1847年、アルフレッドクルップは、鉄道用の車輪の製造を開始しました。その後、鉄道技術の開発に多額の投資が行われました。 1875年、アルフレッドは会社のロゴをデザインしました。3つの鉄道の車輪です。鉄道業界での活動は会社に大きな利益をもたらし、武器や軍装備品の生産につながりました。これは会社の産業上の成果の主要部分です。 したがって、1859年以来、武器の生産（プロイセンのニーズのために）。 同社はベッセマー法（1862年に導入）などの新技術を導入し、会社の急速な発展に貢献しています。 1864年、アルフレッドクルップは彼の富を利用して、ルール地方の鉄鉱石と炭鉱を集中的に購入し始めました。

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「ピアース・アロー」の記事における「会社の起源」の解説

ピアース・アローの前身にあたる企業は、1865年にハインツ、ピアース・アンド・ムンシャウアーとして設立された。同社は家庭用品、特に繊細な金箔飾の鳥かごで最もよく知られていた。1872年、ジョージ・ノーマン・ピアス（1846年-1910年）が他の2人の共同経営者から会社を買い取り、社名をジョージ・N・ピアース・カンパニーに改称、1896年には製品ラインに自転車を加えた。1900年にはオーバーマン社（英語版）のライセンスをもとに蒸気自動車の製造を試みて失敗したが、1901年には初の単気筒エンジンを搭載し、ミッションは2速で後退なしのモトレットを製造し、1903年には2気筒自動車のアローを製造した。 1904年、ピアース社は高級車市場をターゲットに、より大型で豪華な車、グレートアローの製造に専念すことを決断。ピアース社で最も成功した商品となった。1905年には、最も信頼性の高い車を決める耐久レースであるグリッデン・ツアー（英語版）では、ニューヨークからニューハンプシャー州ブレトン・ウッズまでの350マイルのレースに33台が参加し、頑丈な4気筒車グレート・アローに乗ったパーシー・ピアースが優勝した。1906年頃、著名な工業建築家アルバート・カーンがエルムウッド通りとグレートアロー通りにピアース・アロー工場群（英語版）を設計し、それは1974年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に加えられた。 ジョージ・ピアースは1907年に会社の全権利を売却し、その3年後に没した。1908年、ピアース・モーター・カンパニーはピアース・アロー・モーターカー・カンパニーに改称された。 1909年、ウィリアム・ハワード・タフトアメリカ合衆国大統領は、ホワイトハウス初の公用車として、国賓用にピアース・アロー2台（そして2台のホワイト・モデルMツアラー（英語版））を発注した。 ピアース・アローのエンジンの排気量は453立方インチ（7.4リッター）から始まり、11.7リッター（714.0立方インチ）、後に13.5リッター（823.8立方インチ）まで拡大され、当時、世界の市販車に搭載されていたオットーサイクルの内燃機関の中で、圧倒的に巨大な物だった。 1910年、ピアースは他の4気筒モデルを廃止、1929年まで6気筒車に専念した。モデル6-36、6-48、6-66の生産はその後10年間続いた。1918年からピアース・アロー社は、1気筒あたり4バルブのTヘッド直列6気筒エンジン（デュアル・バルブ・シックス）と1気筒あたり3本のスパークプラグを採用したが、これは数少ない、あるいは唯一のマルチバルブのサイドバルブエンジンのひとつである。同社は1929年のモデル126まで8気筒エンジンを導入せず、1931年にV型12気筒エンジンが採用され、1938年に会社が閉鎖されるまで用いられた。1910年、ジョージ・ピアースが没し、1912年には後にブロードウェイの俳優・演出家になったハーバート・M・ドーリーがピアース・アローに入社し、1938年までほぼすべてのモデルを設計した。 1914年まで、ピアース・アローはピアース・フォー（英語版）などのオートバイも製造していた。 1914年、ピアース・アロー社は最も永続的になったスタイリングを採用した。ヘッドライトの配置を伝統的なラジエーターの側面から、フロントフェンダーに成形されたフレア状のハウジングに変更したのである。これによって、正面と側面どちらから見てもピアース車であることが一目瞭然になり、夜間ヘッドライトを灯せば車はよりワイドに見えた。ピアース社はこの配置の特許を取得し、1938年の最終モデルまで採用している。なおピアース社は従来型配置のヘッドライトもオプションとして提供していたが、この装備を注文した顧客は少数派であった。 ステータスシンボルだったピアース・アローは、多くのハリウッドスターや大物が所有していた。中でも特に好まれたのがピアース・アロー・タウンカー（英語版）である。世界の王族のほとんどは少なくとも1台のピアース・アローを所有していたという。ピアースに加え、アメリカ高級車のライバル関係にあったピアレス（英語版）とパッカードの2社を指して、「自動車業界における3つのP」と表現する者もいる。『一ダースなら安くなる あるマネジメントパイオニアの生涯』の著者の父であり、産業効率化の専門家であるフランク・バンカー・ギルブレス・シニアは、ピアース・アローの品質と、彼の大家族を安全に運ぶ能力の両方を高く評価した。彼の車のホイールベースは12フィート3インチ（3.73m）に達した。1919年には4速マニュアルトランスミッションが早くも採用されていた。『戦場にかける橋』で知られる俳優の早川雪洲は、特注した金メッキのピアース・アローに乗っていた。ウッドロウ・ウィルソン大統領図書館（英語版）には修復済みの1919年型ピアース・アローが展示されている。1921年、オープンボディのピアース・アローは、ウッドロウ・ウィルソンとウォレン・ハーディングをハーディングの就任式（英語版）の会場に運び、1台は1950年の映画『一ダースなら安くなる』に目立つ形で登場した。 ピアース・アローの広告は芸術的かつ上品であった。自動車の広告としては珍しく、商品の車そのものは広告の前面ではなく背景に置き、通常はその一部しか見せなかった。エレガントでファッショナブルな場面設定のみならず、アメリカ西部や田舎など、普通の車では行けないような場所を舞台にした広告も用意し、車の丈夫さと品質の高さを物語っていた。 ピアース車のほとんどのモデルは巨大であるため、多くのピアース・アローの中古車が消防本部に買い取られ、シャシーとエンジンを解体し、ホイールベースを延長して消防車に改装された。その中には20年も活躍した物もあった。

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「ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道」の記事における「会社の起源」の解説

1846年7月に出された法律によって設立された同社は以下5つの鉄道会社の合併によって設立された。 ロンドン・アンド・クロイドン鉄道（以下、クロイドン鉄道）：1836年設立、1839年開業 ロンドン・アンド・ブライトン鉄道（以下、ブライトン鉄道）：1837年設立、1841年開業 ブライトン・アンド・チチェスター鉄道（英語版）：1844年設立、1845年から46年にかけて順次開業 ブライトン・ルイス・アンド・ヘイスティングス鉄道：1844年設立、1846年6月開業 クロイドン・アンド・エプソム鉄道（英語版）：1844年設立、開業前に合併 なお実際にはブライトン・アンド・チチェスター、ブライトン・ルイス・アンド・ヘイスティングスの2社は1845年時点でブライトン鉄道に買収されており、クロイドン・アンド・エプソムの株式の大部分はクロイドン鉄道が保有していたため、合併時点で独立した鉄道会社だったのはクロイドン鉄道、ブライトン鉄道の2社のみだった。 両者の取締役会はこの合併に反対していたが、投資の早期回収に不満を持った株主らによって合併が決められた。 その後合併したLB&SCRは1922年末まで76年存続し、1921年鉄道法によって定められたロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（英語版）、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（英語版）との合併によりサザン鉄道が設立された。

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