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東急車輛製造

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/30 02:36 UTC 版)

東急車輛製造株式会社（とうきゅうしゃりょうせいぞう、英: Tokyu car corporation）は、かつて存在した東急グループの企業で東京急行電鉄（東急）の完全子会社である横浜金沢プロパティーズ株式会社の2014年（平成26年）までの商号。

脚注

注釈

^ 堺市内に3箇所の工場を構えていたが、東急車輛製造に引き継がれた鳳工場、後の東急車輛製造大阪製作所の跡地は、2022年現在はアリオ鳳（イトーヨーカドーを核とするショッピングセンター）となっている。
^ ただしバッド社製の車両は戸袋もビード加工も採用されていない。
^ 液体用タンクコンテナについては日本車輌製造でも製造。
^ ^a ^b 「マルトマーク」と呼ばれる^[3]。
^ ^a ^b 総合車両製作所発足以降は、川崎重工業（現・川崎車両）へのJR東日本の在来線通勤・近郊形電車の新規発注は全て無くなった。ただし、川崎重工業でのJR東日本の新幹線車両の製造は、日立製作所とともに現在も継続している。
^ JR東海向けは100系G編成2本（1989年製のG15編成と1991年製のG41編成）のみで終わった。
^ 成田スカイアクセス線開業に際して新製された新AE形については、車体寸法の都合により都営浅草線を通過できないことから、直接宗吾車両基地に陸送された。
^ 電気指令式ブレーキ仕様の新車を電磁直通ブレーキ仕様の牽引車（赤電 8M車）によって牽引する形態で輸送が行われていた当時は、制動装置の相違から編成全体にブレーキが作用しないため、深夜に徐行運転による輸送を実施した。後年、牽引する電車が3600形VVVF車（3668編成。牽引時は編成中間の付随車を外して全電動車編成とされる）に変更された後は、牽引車・新車ともに電気指令式ブレーキで統一されて編成全体にブレーキが作用するようになったことから、営業時間内に通常の速度で輸送を行うよう変更された。また京急線および都営浅草線で運用実績がある形式の場合は、京急の車両と同様に自力回送によって発注元へ納入された。
^ かつては、西武グループと東急グループは対立関係にあった（箱根山戦争・伊豆戦争も参照）。