熱田台地と中央本線とは？ わかりやすく解説

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「熱田台地」の記事における「熱田台地と中央本線」の解説

この台地の様子を地上から観察するのに格好の手段として、中央本線が知られている。それは鉄道は高低差が著しく生じるのを嫌うために、盛土や切土により、同一レベルを保とうとするためである。具体的には始発となる名古屋駅から金山駅は標高5メートルから6メートル、千種駅から大曽根駅では標高8メートルから10メートルを保つという。金山駅は4メートルから5メートル程度の堀割の中にあるが、駅を出るとすぐに沖積面に出るために高架が続くことになる。しかし、千種駅では再び熱田台地にあたるため、堀割の中を進み、大曽根駅では再び沖積面を進行することになる。 高架の名古屋駅（2010年（平成22年）2月） 堀割の金山駅（2017年（平成29年）3月） 高架の鶴舞駅（2017年（平成29年）3月） 堀割の千種駅（2017年（平成29年）3月） 高架の大曽根駅（2013年（平成25年）3月）

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