8000形
8000形
平成元年３月、２０００形に代わる特急用電車としてデビューしました。
流線形ボディー、ワイド窓、ハイグレードシート、マイコン制御式空調など、デザインや快適性･利便性を追求した設計としています。
先頭部は前面窓に大形曲面ガラスのパノラマ窓を採用し、腰部の上下で傾斜させた曲面構成で、スカートも含めてソフトでスピード感のあるエアロスタイルにまとめています。
車体は、片側２扉とし、客室の出入口間は背ずり転換式クロスシートを基本とし、車端部をロングシートとしたセミクロスシートの配置としています。
特に､先頭車においては先頭寄りをクロスシートとし､前方の展望性と側面のワイド窓とあいまって快適なパノラマゾーンを形成しています。
●編 成 6両×6編成＝36両
| Tc1 | M1 | M2 | M3 | M4 | Tc2 |
| 8011 | 8012 | 8013 | 8014 | 8015 | 8016 |
| 8021 | 8022 | 8023 | 8024 | 8025 | 8026 |
| 8031 | 8032 | 8033 | 8034 | 8035 | 8036 |
| 8041 | 8042 | 8043 | 8044 | 8045 | 8046 |
| 8051 | 8052 | 8053 | 8054 | 8055 | 8056 |
| 8061 | 8062 | 8063 | 8064 | 8065 | 8066 |
●諸 元
| 項目 | Tc1 | M1 | M2 | M3 | M4 | Tc2 | |
| 車体 | 長さ | 19700mm | 19500mm | 19700mm | |||
| 巾 | 2716mm | ||||||
| 高さ | 4080mm | 4170mm | 4080mm | 4170mm | 4080mm | 4080mm | |
| 扉数(片側) | 2扉 | ||||||
| 定員(座席) | 116(50)名 | 130(60)名 | 128(59)名 | 130(60)名 | 130(60)名 | 116(50)名 | |
| 制御方式 | - | 抵抗 | - | 抵抗 | - | - | |
| モーター出力 | - | 135kw×4台 | 135kw×4台 | 135kw×4台 | 135kw×4台 | - | |
| ブレーキ方式 | 空制 | 空制・電制 | 空制・電制 | 空制・電制 | 空制・電制 | 空制 | |
| 製造初年 | 平成元年 | ||||||
●８０００形を使用したラッピング電車
2008年3月20日より運行中の「ICカードnimoca」ラッピング電車（8041編成）
2008年6月2日より運行中の西鉄創立100周年記念「１００周年(博物館)電車」（8011編成）
８０００形
８０００形
8000系
(8000形 から転送)
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8000系（8000けい）とは、8000の数値を使用するないしは4桁の数値の内上1桁目が「8」を使用する体系を持つものを指す。
- 1 8000系とは
- 2 8000系の概要
8000形
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/11 01:08 UTC 版)
1989年製造。特急用車両としては最後の製造。国鉄分割民営化により発足したJR九州の営業政策に対抗することに加え、アジア太平洋博覧会の開催が決定したこともあり、計画より1年早く2000形の後継として製造された。老朽化により、2015年度から3000形への置き換えが進められ、2017年10月13日をもって特急運用を終了した。これにより西鉄の特急用車両は消滅する。
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8000形（8001 - 8006、現有合計6両）
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「鹿島臨海鉄道」の記事における「8000形（8001 - 8006、現有合計6両）」の解説
2016年（平成28年）から新潟トランシスで製造された鋼製車体・両運転台式の気動車。同じ新潟トランシス製の関東鉄道キハ5000形気動車に準じた3扉オールロングシート車で、車端扉が片引き戸、中央扉が両開きとなっている。
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8000形
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「小田急電鉄の鉄道車両」の記事における「8000形」の解説
1983年に運用を開始した汎用通勤車両。2003年以降はVVVFインバータ制御方式への改造が開始された。
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