用户:邨园居轩半岛豪庭花园大厦/沙盒
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[编辑]| 邨园居轩半岛豪庭花园大厦/沙盒 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 状态 | 发展中 |
| 类型 | 商业及交通区 |
| 地点 | 红岛北部 |
| 计划启动 | 2017年11月 |
| 启用 | 2021年10月及2024年5月(预计)支持者：林标然及其团体—反对者：红岛环团、张显劲及 文才京 |
| 预估造价 | 25亿元 岛币 31亿元 岛币（预估最高造价） 23亿元 岛币（预估最低造价） |
| 所有者 | 梁创、李专华 |
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启德机场
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|---|---|---|---|---|---|
| 概览 | |||||
| 机场类型 | 民用、商用 | ||||
| 离市中心 | 市区内 28呎(9米) | ||||
| 启用日期 | 1925年1月25日 | ||||
| 关闭日期 | 1998年7月6日 | ||||
| 统计数据（1996） | |||||
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| 本条目为香港航空业系列之一 |
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发展计画 |
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民间飞行组织 |
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航空配套 |
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历史 |
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其他香港系列 |
启德机场（英语：Kai Tak Airport，ICAO代码：VHHX[1]）是香港一座已停用的民用机场，位于九龙九龙城区启德。于1925年启用，正式名称为香港国际机场、香港启德国际机场[a]。1998年赤鱲角机场落成后，启德机场同时关闭，并由赤鱲角机场承接“香港国际机场”名称。
启德机场运作时为全球最繁忙的国际机场之一，客运量全球第三，货运量全球第一。然而，极为繁忙的启德机场座坐落于香港市区，只有一条跑道，而且周围均属于高密度楼房，空域狭小，在安全及需求考虑下，香港政府于1989年宣布在大屿山西北面的赤鱲角填海兴建新机场。新机场工程历时8年，于1998年7月启用，同时启德机场完成其历史任务，正式关闭。启德机场运作时曾经有“全球十大危险机场”的称号[2]。经过多年的研究及讨论，香港政府在启德机场的原址推出《启德发展计划》[3]。
历史
[编辑]早期发展
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20世纪初，何启爵士和区德先生（又名区泽民）合资经营“启德营业有限公司”（Kai Tack Land Investment Co., Ltd.），在九龙湾北岸进行填海工程。1914年4月获得政府批准，1916年工程展开。新填地面积有120英亩，原计划发展成花园城市住宅区。填海地域以二人合资之公司的名字命名，称作“启德滨”（Kai Tak Bund）[4]:15。1920年完成首期土地平整工程、1927年完成第二期工程。而早在1924年2月，美国人哈利·亚弼（Harry Abbott）便已向启德营业有限公司租用了一部份填海土地，开办飞行学校。1925年1月24日（农历新年元旦）是启德土地首次有飞行活动的纪录。同年，港英政府内已有建议保留启德土地，报告指出这处是当时香港可作机场用途的最大面积土地，这里的平地可供兴建跑道及停泊飞机，而相邻的九龙湾，可供水上飞机升降及停泊[5]。
亚勃特的飞行学校不久便停办，启德营业有限公司也于1927年陷入财困，无力把土地发展成住宅区。与此同时为因应日本军方调派机队进驻台湾南部[6]，英国皇家空军也计划派飞机驻守香港，并于1927年3月首度驻港。港英政府及军部都看中启德公司在九龙半岛的一大片空置土地适合用作建造机场[7]，遂于同年12月与启德公司达成协议，由港府出资1,007,250港元收购“启德滨”土地，并改为建筑机场。
1928年，启德土地的海旁建造了一条混凝土斜道，供水上飞机上岸或下海，机场的基本工程在1930年完成。同年，香港政府正式聘请了首位机场监督，同时并由当时的船政处（Harbour Department）负责管辖各种飞行活动[8]。皇家空军亦在机场建成后入驻，并在启动机场的东部修建启德皇家空军基地，该基地的主要设施于1933年起先后落成，启德机场成为军民两用机场。1934年，亚洲首间飞行学院远东飞行训练学校（Far East Flying Training School）在启德开办。1935年，首座指挥塔和飞机库落成。
1936年是香港航空史的重要一年，首间商业航空公司：英国帝国航空公司（Imperial Airways，即英国航空前身）提供来往香港的客运服务。3月24日，第一班定期商业客运航班从槟城飞抵香港[4]:54-55。此后，陆续有航空公司加入提供航班服务，包括：泛美航空公司来往三藩市；法国航空公司来往印度支那半岛；中国航空公司来往广州及上海；欧亚航空公司（Eurasia Aviation Corporation）来往北平。1939年，长457米的首条正规跑道落成。这条东西向的跑道称为13/31跑道，位置于现时新蒲岗一带。飞机起降时，需要把清水湾道（今彩虹道一段）的车辆截停。当时皇家空军在启德机场侧，大磡一带建有一座飞机库，该飞机库仍保存至今。
二次大战期间
[编辑]1941年12月8日太平洋战争爆发，日军于当日入侵香港，并在清晨出动数十架飞机空袭启德机场，英国皇家空军在香港的航空战力近乎全毁[9]。香港在同年12月25日起被日本占领。日军在1942年3月扩建启德机场，招募了数千名工人炸毁古迹宋王台所处的圣山，利用得来的石头在原有的13/31跑道以外建造了一条横跨清水湾道的07/25跑道。07/25跑道当时长1,371米，在1943年年底建成；日军也拆卸了原本的航空大楼。机场西北面的九龙寨城石墙，及邻近包括蒲岗村的20多条乡村亦被拆毁。当中大磡村全村连同朱氏宗祠被夷为平地。
日本海军二五四航空队和日本陆军第33战队等日本航空队也曾进驻启德机场，二战期间曾驻在启德机场跑道的日军飞机有：
启德机场在第二次世界大战后期受到盟军的多次轰炸，严重损毁[10][11][12]。1945年8月15日日本投降，港英政府为重建启德机场，铲平了馀下的“圣山”部份，并将宋王台石碑从残石的馀下部分从中切割出，移到新建的宋王台花园展览。
战后发展
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1946年5月1日，民航处成立，专责管理香港的航空服务至今。同年，香港政府展开寻找新的机场选址的计划，并初步选定了新界屏山及港岛赤柱，但后来两个选址分别因政治及成本问题，皆被否决[13]。最后，政府于1954年在利氏家族的投资底下将启德发展成国际机场。
1950年代初韩战期间，香港成为联合国军的后勤基地之一，大批英美军事人员和军机军舰等进出香港，例如曾有美军飞艇在维多利亚港上降落。当时启德机场亦设有码头供乘坐飞艇或水上飞机的抵港旅客上岸[14]。当时启德机场候机室及导航等设备简陋，新型喷射客机无法起降，除紧急情形外机场也未具备夜间升降功能[14]。
1955年起，港府着手扩建机场，主要工程包括填海建造一条长2,194米、从九龙湾伸延至维多利亚港的新跑道来取代旧的跑道。这就成为了启德机场关闭前仍然使用的13/31跑道。九龙湾填海工程于1958年9月完成，跑道于9月12日正式启用[4]:29。工程把启德机场南移，原有跑道一部份被改建成停机坪，北面的部份则兴建了新蒲岗工业区及太子道东，旧有跑道则成为房屋协会廉租屋启德邨及黄大仙徙置区巴士总站，而建于钻石山大磡村侧的一座皇家空军飞机库则没有被拆卸。1959年，跑道灯光系统启用。
1962年，启德机场新客运大楼及停车场落成并投入使用，控制塔亦迁至新客运大楼，而旧有的客运大楼则在1965年拆卸。1970年，跑道扩展成2,541米，以应付新一代大型喷射客机的需要。同年4月11日，首班波音747定期航班降落启德机场，由泛美航空营运[4]:93。1974年1月7日，机场装置进场仪表导航系统，让飞机在恶劣天气下亦能在13跑道降落，机场使用量大幅增加。跑道在1975年再被填海扩展成3,390米，当时有31家航空公司在香港经营。
1970年代初起，皇家空军已不再使用启德机场，启德成为全民用机场。
1976年，货运站正式启用；设于大帽山、笔架山及柏架山的二次监察雷达亦开始于该年至1978年间被应用，以加强管制航空交通。同年11月5日，可作超音速飞行的协和式客机首次在启德机场降落。翌日协和客机经新加坡再度抵港进行正式访问。当年启德机场的客运量为400万人次。1978年3月，驻港皇家空军将总部迁往石岗机场，把启德皇家空军基地的用地交由港英政府扩建机场及兴建启业邨。1979年3月，皇家香港辅助空军在启德机场建成的新总部由总督麦理浩主持开幕[15]。
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1946年台风英格瑞吹袭过后的启德机场 -
1958年的启德机场 -
1960年代的启德机场 -
1971年的启德机场跑道 -
1971年的启德机场停机坪
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1980年代以后
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1982年，机场客运大楼第四期扩建工程完成。同年富豪机场酒店开业，成为唯一在启德机场附近的酒店。1998年机场搬迁后易名富豪启德酒店，后又改名为富豪东方酒店。[16]1984年，二号货运站正式启用，每年可处理达150万公吨空运货物量。
1986年，启德机场的全年客运量首次突破1000万人次。1987年，政府继续扩建和改善启德机场，以在新机场有定案前提高旅客容量。1988年，机场客运大楼第五期扩建及跑道工程一并完成，每年可处理1800万人次的旅客量，机场入境管制亦全面实施电脑化。
1990年，港府启动香港机场核心计划，又名玫瑰园计划，其中包括在赤鱲角兴建新机场，即现在的香港国际机场，但启德的扩建工程仍未停止。政府亦把原位于启德机场侧、新蒲岗对面的警察会俱乐部、香港警察学院及球场迁走，兴建东面停机坪。扩建工程于1992年完成，此次扩建多提供了1个商务飞机的停泊区及4个波音747-400飞机的停机位。南面停机坪的扩建则在1994年完成，为波音747飞机额外提供了11个停机位。扩建后每年可处理2400万人次的旅客量，亦是启德机场最后一次大型扩充工程。
1996年，启德机场在国际客运量方面，位居全球最繁忙机场的第三位，旅客量达2950万人次；而在国际货运吞吐量方面则为156万公吨来自世界各地的货品，是为全球首位。[17]
完成历史任务
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| 外部视频链接 | |
|---|---|
| 启德机场关灯仪式的直播报道 | |
 YouTube | |
| 优酷网 |
1998年7月5日晚上，香港启德国际机场终于结束73年的历史任务。最后一班在启德国际机场降落的航班，为当晚11时38分由重庆江北国际机场抵港的港龙航空KA841号班机（A320-200）；而最后一班在启德国际机场起飞的定期航班，则是7月6日深夜0时02分起飞，从香港启德国际机场前往伦敦希斯路机场的国泰航空CX251号班机（B747-400），从启德机场起飞的最后一架飞机则是于7月6日凌晨1时05分起飞，从启德机场调机至赤鱲角机场的国泰航空3340号班机（A340-300）。
最后一班航机飞离启德国际机场后，机场的搬迁计划全速进行，所有停泊在启德国际机场的29架飞机全部飞往新机场赤鱲角机场。当所有飞机都离开了启德国际机场后，当时的政务司司长陈方安生，民航处处长施高理（Richard Siegel），利氏家族成员在启德国际机场控制塔内主持了机场跑道关灯仪式。1时16分55秒，处长施高理以“Goodbye Kai Tak, and thank you!（再见启德，谢谢你！）”作告别之话，按动按钮熄灭跑道全部灯光，正式替启德国际机场历史画上句号。机场客运大楼离境及接机大堂则由警员进行清场，而部份可在新机场使用的设备亦通宵搬运到赤鱲角。7月6日早上6时30分，机场完成迁移，新香港赤鱲角国际机场正式开始运作。7月10日，原为保障启德国际机场航道安全而订立的建筑物高度限制正式撤销，九龙区的建筑物高度不再受到限制。最后一批设备于8月5日全数撤离[18]。
改装
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启德国际机场关闭后，机场客运大楼并未立即拆卸，而是改作政府部门办公室（包括库务署），并易名为启德政府大楼。客运大楼的出境大堂则以短期租约形式作商业用途，成为汽车展销厅、小型赛车场、士碌架台球场地、游戏机中心、保龄球场等。启德机场的跑道及停机坪等露天地方，则作为高尔夫球场、烧烤场、“大笪地”跳蚤市场及一些大型活动，如嘉年华及风筝比赛等的举办场地。启德机场的跑道也可以使用为遥控飞机的跑道。
1998年10月26日，政府开始在启德国际机场北停机坪的3个位置清拆建筑物，并开始除污工程，清除跑道地底下面积约11公顷的有毒油污。这些油污是长年累积的飞机燃料渗入地底而造成的，除污工程是香港有史以来规模最大的同类项目。工程于2001年完工。客运大楼、停车场，以及接驳富豪东方酒店与客运大楼的行人天桥最后在2003年12月至2004年1月期间拆卸，而原来连接太子道东东行线和客运大楼平台的两条行车天桥则保留，以便将来伸展进启德发展区，并与协调道连接。同时，以下机场设施获保留并改变用途：
- 机场客运大楼指挥塔－原件保留，将来觅地重建
- 机场警署－改作警务处启德行动基地，后拆卸并重建为新牛头角警署兼东九龙总区警察总部
- 富豪机场酒店－易名为“富豪启德酒店”继续经营（其后再易名为“富豪东方酒店”）
- 空运二号货站（1984年4月落成）－改建为机电工程署总部大楼
- 政府飞行服务队总部大楼－改作多支纪律部队共用的行动基地，后于2014年拆卸，正重建为启德医院
- 位于祥业街的海事处导航雷达塔－暂时保留，其功能由则由位于启德邮轮码头公园的导航雷达塔取代，后于2016年10月拆除，地底兴建东南九龙T2主干道的隧道，地面为启德医院地盘范围[19]
- 两座机场消防局－暂时保留（位于启福道的前机场消防总局，于2008年遭祝融光顾而遭投闲置散[20]，至2020年因与T2主干道拟的隧道结构抵触而拆卸；而邻近启德邮轮码头的则略经修葺，并将于2019年下半年改建为水上活动中心。）
- 位于承启道与宋皇台道交界的车库（第一代机场消防局）- 暂时保留，曾放置无人认领的违泊单车及电单车。
- 滑行路桥梁－保留，加建上层行人及行车通道后命名为启德桥，2013年5月18日局部通车，2019年12月30日下午2时全面通车，翌年正式刊宪正名为“启德桥道”
搬迁后的启德机场
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鸟瞰启德机场（2007年） -
从狮子山远眺启德机场（2008年） -
启德机场跑道（2009年） -
启德机场跑道（2011年） -
启德机场跑道（2017年）
特点
[编辑]地理环境
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启德机场位于香港市区之内，九龙半岛东岸，维多利亚港之滨。机场范围以外是九龙城闹市，三面环山。机场北面及东北面约10公里外的山高度达2,000英尺（600米）；东面的山距离跑道更只有5公里。机场南面是维多利亚港，而海港外不足10公里之处，则又是香港岛上1,700英尺（520米）左右的高山。只有机场的西面、以及跑道东南方向对正的鲤鱼门峡角没有高山阻挡。
13/31跑道
[编辑]启德机场只有一条伸入维多利亚港内的跑道，在九龙湾填海而成。飞机升降方向分别为136°及316°，所以名为“13跑道”及“31跑道”。
13/31跑道（读成“一三三一”跑道）称谓源自国际航空界的习惯。一条跑道可供飞机以相反方向成180°的方向升降，跑道数字以其方向的角度然后下舍入后舍去最后一位而成，而第2个数字亦可以首个数字加18计算（即180°），而启德机场的两个跑道方向则份属136°及316°[22]。13跑道选择建造的方向，主要是由于其东南方向的鲤鱼门没有高山阻挡。
13/31跑道曾多次加长，机场关闭前长度为3390米。在跑道与东面观塘之间有一条狭窄的水道相隔，而跑道的尽头就是高山和民居（最接近民居的垂直距离约300英尺）。机师在降落时，看到格仔山上的巨型红白方格，就要把飞机转向，准备降落。由于地理环境的局限，令飞机升降启德颇具挑战性，再加上机场附近因山多而经常出现风切变，使启德机场有“世界十大危险机场”之称。不过，亦由于同样理由，使航空公司通常都只会派具丰富经验的机师驾驶前往香港的航班，所以机场营运以来，绝少发生大型空难事故。除外，其独特的机场地理环境甚至成为日本航空管制游戏《我是航空管制官》的招牌，被称为传说中的机场，认为抵港时的急回旋降落非常有魅力。[23]
独特的降落方式和机场的特殊环境，让启德机场的13跑道世界知名。在13跑道着陆对机师来说是与别不同及颇具挑战性；而对乘客来说，这亦可算是颇为刺激的体验。由于香港的盛行风为东风年中使用13跑道降落的机会比31跑道为多。要在13跑道降落，飞机先从长洲附近向西（航向270°）飞行并开始下降，绕过大屿山西端转向东北（航向45°），然后在大屿山沙螺湾以北改向东（航向88°）进场，通过现时的新机场南跑道上方及维多利亚港西部海港，进入建筑密集的西九龙上空。13跑道的这段向东航程自1974年起设有仪表导航系统辅助（Instrument Guidance System；和31跑道所设的仪表着陆系统类似，但不带领至着陆）。当飞机到达九龙仔格仔山附近，机师便要靠目测右转47°，对准伸进海港的跑道着陆。格仔山在九龙仔公园附近的小山岗上，涂以红白两色，晚间以灯光照明。飞机在这里转弯时高度不足1000英呎（300米），离着陆点更只有1.4海里（2.6公里）。倘若海港内吹的是强劲东北风，飞机还要实施侧风着陆。当台风吹袭香港的时候，港内吹的是强度不稳定的阵风，下降便更为困难。而且跑道三面环海，左面很接近滑行道，靠近的一方虽为陆地，但不远处却满布楼房。
对机上的乘客、特别是坐在机舱右边靠近窗边的乘客而言，飞机降落时就恍如是飞错了航道一样。可以感觉到飞机与地面距离越来越近，地面位于深水埗及旺角的挤迫街道、多层楼房及行人已一一清楚可见，但前方却未见跑道踪影。后来两旁的建筑物似乎快要撞到机翼，有时更可以清楚看见民居内的电视画面、或天台上晾晒衣物的颜色。此时飞机正在九龙城上空转弯，跑道也正在前方出现。数秒以后，起落架已接触到陆地，飞机已降落在海港中央的跑道。
对居住在航道之下的九龙城居民而言，曾经流行过一句夸张的说话，说是只要在大厦天台拿着晾衫竹便可以把飞机捅下来。
另一方面，飞机从31跑道向九龙城方向起飞则是另一奇观。当飞机向鲤鱼门方向滑行至跑道末掉头准备起飞时，机师眼前只有前方数以千计的高楼大厦和海拔1300英呎（400米）高的狮子山和笔架山。飞机刚起飞的时候，机师便要将爬升不久的飞机转向西飞，以免直撞山。31跑道因受到九龙城楼宇的限制，故实际滑行距离比13跑道短，对航机起飞爬升率的要求亦更高。因此，原定由13号跑道起飞、载满乘客、货物和燃料、并达到最大起飞重量的航机，如果在起飞前因风向改变而需要改用31号跑道，就需要返回泊位、卸掉部份货物以维持较高的爬升力。
启德机场位于市中心，部份导航及雷达设施需要建于市区之内。除了九龙仔格仔山及九龙仔公园外，13跑道的飞机进场导航灯建于衙前围道43号楼宇的天台上，该幢楼宇曾开设属汉宝集团的汉年酒楼（该楼宇已于2012年拆卸）。在九龙湾海旁观塘绕道侧亦设有一座塔型圆形雷达。
扩建及搬迁
[编辑]香港空运及客运增长迅速，启德机场在1990年代的设计乘客量为每年2,400万，但它关闭前的实际客量却达到2,800万，再加上150万公吨货物，以国际客运量属全球第3，货运更达全球第1。
但是启德机场只有一条跑道，平均每小时要升降班机达36次，繁忙时间接近每分钟一班，已是安全考虑下之极限。而且，跑道与滑行道距离过近，任何意外都可能令机场瘫痪；航道之下为人口密集的住宅区，遇上严重意外时后果堪虞。
早期的启德机场和住宅区相距还比较远，但随着住宅区和机场不断扩展，机场的位置和住宅区变成只被太子道一街之隔。到了1980年代，启德四周已经再无发展空间。启德用尽各种方法，在有限的土地上扩展至65个停机位，当中只有8个直接靠在客运大楼旁。机场无论是起降时间、停机位等都到使用的极限，航空公司要开设从香港到新目的地的航班也比较难。
1970年代初期，政府已经就机场发展进行研究，考虑在香港境内各个地方兴建新机场的可能，直到1978年决定选址于赤鱲角。1980年代末，商人胡应湘亦曾经建议在南丫岛及大屿山之间以人工岛方式兴建机场。基于当时香港的前途因为主权问题未见明朗，因此没有落实兴建方案，而改为尽量扩建启德以暂时容纳需求，直至1990年方才决定兴建新机场，选址大屿山西北面的赤鱲角。新机场于1998年7月6日启用时，启德机场同时关闭。不少设备、器材等在午夜后才从旧启德搬迁往新机场，停泊在启德机场的飞机也要飞到新机场。
影响
[编辑]噪音
[编辑]噪音是启德机场的一个重要环境问题，飞机升降带来的噪音影响区域甚为广泛，包括邻近启德机场的深水埗、九龙塘、九龙湾、九龙城、观塘、旺角、以至港岛东区。由于噪音问题，在深夜至清晨时间禁止航班升降，使启德的航班起降数目设有一定上限。香港政府在1995年3月实施加强消减噪音措施，1995年11月，消减噪音措施再度加强。1997年6月则装设飞机噪音及飞行航道监察系统、开设飞机噪音投诉热线，以减低飞机噪音对居民的滋扰。[24]。
九龙及港岛东区楼宇
[编辑]由于要迁就飞机起降航道，九龙大部分区域及部分港岛东区的建筑物高度受严格限制。因此，在受影响区域内的楼宇，往往会采用一些特别设计，以便在满足有关限制下尽取地积比率（例如深水埗、黄大仙区有不少公共屋邨采用容易削减高度的相连长型、Y4型或和谐1A、3及3A型大厦；此外，如黄埔花园、杏花邨等邻近机场的屋苑，会将天台机电设施下放至顶楼，但代价是顶楼单位居民需多走一层楼梯才能乘搭升降机）。
服务及设施
[编辑]客运
[编辑]| 启德机场客运大楼统计资料 | |
|---|---|
| 客运大楼建筑面积 | 66,000 平方米 |
| 滑行道总长度 | 7,100 米 |
| 停泊位置 | 65个 |
| 登机门 | 32个 |
| 登记柜台 | 200个 |
| 行李输送带 | 12条 |
| 停车场泊车位 | 1,732个 |
客运是启德机场最主要的功能。启德机场启用后设有一座较简陋的客运大楼。1962年新客运大楼及停车场落成，并于1965年拆卸旧客运大楼。新客运大楼经多番扩建，使用至1998年关闭为止。
启德机场客运大楼分为上下两层。上层为离境大堂，设有航空公司登记柜台及多块自动翻牌式航班显示板；禁区内则设有入境处出境柜位，保安检查设施及免税品店。离境大堂中央部份有一条通往上层瞭望台的楼梯，该处成为不少团体出发前拍摄团体照片之地。离境大堂上一层设有多家食肆，当中美心集团经营美心阁酒楼及弁庆寿司，另设有“世界之窗”自助快餐店。离境大堂亦设有一个小型综合宗教祈祷室。
客运大楼下层为接机大堂，大堂设有麦当劳快餐店及找换店等设施，并有通道通往南面大楼外的有盖的士站及机场巴士站。下层禁区内设有入境处入境检查柜位及多条行李输送带。客运大楼侧设有停车场，并有通道通往行人隧道连接九龙城，及行人天桥连接富豪机场酒店（今富豪东方酒店）。
经过多番扩充后的启德机场，关闭前共有32个登机门；当中只有8个连接登机桥，主要供大型客机如波音747使用。使用其他登机门的乘客需要步行至地面转乘连接巴士，到户外之停机坪，再使用楼梯登机。
客运大楼顶层设有瞭望台，在1960年代至1979年，送机人士可在瞭望台观看亲友登上飞机。启德机场的控制塔设于客运大楼顶层最高位置，可俯瞰整个机场停机坪及跑道的情况。
货运
[编辑]除客运外，货运亦是启德机场的另一主要用途，对香港的贸易及制造业带来不少贡献。启德机场设有两个空运货站，首个货运站于1976年5月落成，第二期扩建在1984年4月落成；第二空运货站则建于九龙湾，于1991年3月落成，全部由香港空运货站有限公司经营，并在香港政府的专利协议下营运。1993年香港空运货站处理的空运量超过100万公吨，处理能力属全球最高，理货失误率却是全球最低之一。1997年，香港空运货站的年处货量已超过150万公吨。
飞机维修
[编辑]1950年代起由香港飞机工程公司独家提供飞机维修服务。香港飞机工程公司除了提供运转过程中的小维修外，亦提供机体、引擎定期检修，以及机身内部改装等服务。维修设施位于机场北面近新蒲岗，即今工业贸易大楼及在建新税务大楼的位置。
连接交通
[编辑]启德机场位于九龙区市中心，交通方便。政府没有特别为启德机场兴建高速公路或铁路，通往启德机场的主要道路包括太子道、观塘道、东九龙走廊及后期兴建的观塘绕道；太子道建有行人天桥及隧道连接机场。现在已经改称为启德隧道的机场隧道则穿过机场跑道之下而走，连接九龙湾与土瓜湾的交通。机场隧道内设有一个通往机场的出口，连接宋皇台道及世运道，再通往客运大楼。
启德机场内的多条道路名称都和航空业相关，部份街道的英文名字来自飞机型号。除协调道及德高道外，其馀道路已因应启德发展计划而拆除。
- 启达道 Arrivals Road（连接机场大厦地面）
- 货运道 Cargo Circuit（位于机场一号及二号货运大厦外；二号货运大厦现已改建作机电工程署总部大楼）
- 彗星道 Comet Drive（哈维兰彗星型）
- 协调道 Concorde Road（协和飞机）
- 康威道 Convair Drive（美国飞行器制造公司－康维尔）
- 德高道 Dakota Drive（道格拉斯C-47达科塔）
- 启扬道 Departures Circuit（连接机场大厦上层）
- 电星道 Electra Drive（洛歇L-188伊莱克特拉）
- 天威道 Skymaster Drive（道格拉斯C-54空中霸王）
- 三星道 Tristar Avenue（洛歇L-1011三星）
启德机场关闭前设有多条机场巴士线路，启德机场外的太子道东亦有超过30条一般巴士线路来往香港及九龙各地。
| 路线号 | 起讫点 | 营运公司 | 取消日期 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 5A | 启德机场 | ↔ | 尖沙咀码头 | 九龙巴士 | 1975年6月16日[25] |
| 25 | 启德机场（货运站） | 1985年7月8日 | |||
| 757 | 启德机场 | 荃湾（悦来酒店） | 城巴 | 1992年年底 | |
| A1 | ↺ | 尖沙咀 | 九龙巴士 | 1998年7月6日 | |
| A2 | ↔ | 港澳码头 | |||
| A3 | ↺ | 铜锣湾 | |||
| A4 | ↔ | 中港码头 | 1991年5月1日 | ||
| A5 | ↺ | 太古城 | 1998年7月6日 | ||
| A20 | ↔ | 中环（交易广场） | 中华巴士 | ||
| A7 | ↺ | 九龙塘地铁站 | 九龙巴士 | ||
| A8 | 太子地铁站 | 1995年2月14日[26] | |||
| A9 | 九龙塘地铁站 | 1991年6月12日[27] | |||
意外
[编辑]
启德机场的地理环境特殊，飞机在此升降较为困难，然而在此发生的严重意外相对较少。除了因为飞机场管理得宜外，亦因为飞机师都视在启德机场升降为特别挑战而加倍留心。航空公司对在香港起降的飞机师的要求亦特别严格，只会交由具备足够经验的飞机师担任。部分航空公司更会要求飞机师事先在飞行模拟器加倍训练，以熟习启德机场的环境。
以下简述启德机场比较严重的意外事故（以下资料一律来自文汇报）：
- 1941年9月21日，中国航空公司一架DC-2降落启德时冲出机场外的西贡道并撞毁一幢民房，机身严重损坏但无人死亡。
- 1946年9月25日，一架准备前往越南西贡（今胡志明市）的英国皇家空军C-47运输机在恶劣天气下，由旧31跑道往狮子山方向起飞后于九龙塘坠毁，19人死亡。
- 1947年1月25日，一架菲律宾航空杜格拉斯C-47A-25-DK飞机尝试降落启德机场但不成功。其后，残骸在柏架山被发现[28]。
- 1949年7月11日，前香港航空公司一架前往广州的DC-3在启德起飞时机件故障，无人死亡。
- 1951年3月11日，一架太平洋海外航空（Pacific Overseas Airlines）的C-54飞机于机场起飞后撞向笔架山，26人死亡。事件因能见度低及机师出错而起。
- 1951年4月9日，暹罗航空一架DC-3因机师出错及天气恶劣，在着陆前失控冲落海中，16人死亡。
- 1953年7月27日，皇家空军一架自新加坡出发的赫士廷斯式（Hastings）运输机，降落启德旧13跑道时过早着地，飞机撞毁跑道头的莆岗民房。一名村民当场撞死，飞机铲进跑道后着火，全机40人生还。
- 1955年4月11日，印度航空的克什米尔公主号，一架洛歇星座型飞机执行包机任务，原定乘载中国共产党代表团前往万隆参加亚非会议。在启德机场停留期间，国民党间谍成功潜上飞机放置定时炸弹。飞机在接近印尼海岸时爆炸，机上除3名机员生还外，11名乘客及5名机组人员罹难。炸弹安放者随即逃往台湾。
- 1958年8月31日，美国空军一架自冲绳抵达香港的C-54军机，降落旧31号跑道时撞毁旧13/31跑道与07/25跑道的交汇处，无人伤亡。飞机残骸阻碍飞机升降，当局需提早启用原定于翌日开放的新13/31跑道。
- 1965年8月24日，一架美国海军陆战队的洛歇C-130大力士型运输机，从13跑道起飞后失控冲入海港沉没。事件造成59人死亡，是启德最严重的意外。
- 1967年6月30日，泰国国际航空601号班机的一架卡拉维尔客机客机在台风吹袭期间降落，最后滑出跑道堕海，造成14死56伤。事件归因于天气及人为错误。
- 1967年11月5日，国泰航空033号班机（康维尔CV-880喷射机）起飞失败，冲出跑道堕海，1死40伤。
- 1977年9月2日，一架前往泰国曼谷的英国环子午线航空CL-44货机（航班编号3751）起飞后不久引擎着火，在横澜岛对开海面坠毁，机上4名机员无一生还。
- 1980年2月7日，一架中华航空波音747客机降落时因机尾擦地损伤机尾蒙皮，成为22年后导致中华航空611号班机空难的远因。
- 1983年10月18日，一架德国汉莎航空波音747货机起飞时发动机故障，放弃起飞后冲出跑道草坪，起落架断裂并撞毁引擎，3名机员无恙。航机最终在香港飞机工程公司重修后成功复飞。
- 1988年8月31日，中国民航301号班机一架三叉戟客机在恶劣天气下于31跑道降落时触及跑道进场灯，随即冲出跑道并堕海，机身断成两截，造成7死14伤。
- 1993年11月4日，一架中华航空605号班机波音747-400客机，在台风中降落时冲出13跑道。当时阵风达到烈风程度。飞机当时未能稳定下降，但机长仍然坚持继续着陆而不选择重飞。最后飞机著地后未能停定，冲入海中，造成23人受伤。
- 1994年9月23日，一架香港政府租用作遣返越南船民的印尼佩利塔航空（Pelita Air Service）洛歇L-100-30大力士型运输机完成任务后回港，再返回雅加达，岂料在13跑道起飞时，因滑门控制折断，失控坠海，造成6死6伤。
参见
[编辑]- 启德
- 启德皇家空军基地：位于启德机场东部，香港首座空军基地，运作至1978年。
- 石岗机场：香港第二座飞机场。
- 粉岭机场：香港建造的第三座机场。
- 沙田机场：香港第四座飞机场，于1970年代初期拆毁。
- 香港国际机场：香港第五座机场，位于赤鱲角。
- 启德隧道
- 启德发展计划：启德机场于全面拆卸后的原址发展计划。
- 民航处
参考书目
[编辑]- 《香港航空百年》，宋轩麟，三联书店，ISBN 962-04-2188-4
- 《从启德出发》，吴詹仕，经济日报出版社，ISBN 978-962-678-456-3
- 《再看启德．从日占时期说起》，吴邦谋，共和媒体，2009。ISBN 978-988-17500-4-4
- 《香港年报 1998》，香港特别行政区政府，ISBN 962-02-0261-9
- 《Airport of the Nine Dragons: Kai Tak, Kowloon》，Eather, Charles Edward James，Surfers Paradise: ChingChic Publishers，ISBN 0-9586746-0-4（英语）
- 《Beyond Lion Rock: The story of Cathay Pacific Airways》，Gavin Young，ISBN 0-09-173724-9（英语）
- 《Wings over Hong Kong: a tribute to Kai Tak: an aviation history 1891-1998》，Odyssey，ISBN 962-217-542-2（英语）
- 《世界民航杂志》，1998年7月号
- 香港《苹果日报》，1998年7月6日/7月7日
- 《民航（飞机噪音）条例》，香港法例第312章
- 《香港机场（规例）条例》，香港法例第292章（已于2002年废除）
外部链接
[编辑]
- "Airport Kai Tak Airport 1925-1998." Hong Kong Civil Aviation Department
- Archives of the Kai Tak webpage at Hong Kong Civil Aviation Department (during the airport's operation)
- Kai Tak Development - official site
- Pictures from Kai Tak: Airliners.net – Jetphotos.net
- Historic photographs of Kai Tak.
- An account by a Kai Tak Air Traffic Controller – Phil Parker
| 陆路 |
|  | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 铁路 |
| ||||||
| 海路 |
| ||||||
| 民航 |
| ||||||
| 已停用 | |||||||
[[Category:香港機場]] [[Category:啟德]] [[Category:香港已拆卸交通建築]] [[Category:維多利亞港]] [[Category:冠以人名的亞洲機場|K]] [[Category:1925年啟用的機場|K]] [[Category:1998年關閉的機場|K]] [[分類:1998年香港廢除]] [[分類:中國已停用的機場]]
香港街道列表
[编辑]| 编号 | 中文名称 | 英文名称 | 地方 | 通车年份(*代表虚构) | 长度(^代表虚构) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 文锦渡路 | Man Kam To Road | 边境文锦渡 | *1943 | ^9.6公里 | ||
| 2 | 莲麻坑路 | Lin Ma Hang Road | 边境莲麻坑 | ＊1953 | 16.6公里 | ||
| 3 | 坪𪨶路 | Ping Che Road | 坪𪨶 | *1961 | ^4.2公里 | ||
| 4 | 坪原路 | Ping Yuen Road | 坪𪨶 | *1980 | ^1.1公里 | ||
| 5 | 五洲路 | Ng Chow Road | 坪𪨶 | *1923 | ^4.5公里 | ||
| 6 | 五洲南路 | Ng Chow South Road | 坪𪨶 | *1945 | ^6.5公里 | ||
| 7 | 禾径山路 | Wo Keng Shan Road | 坪𪨶 | *1942 | ^5.1公里 | ||
| 8 | 万丰路 | Man Feng Road | 坪𪨶 | *1961 | ^1.3公里 | ||
| 9 | 石寨下路 | Shek Tsai Ha Road | 打鼓岭 | *1977 | ^2.5公里 | ||
| 10 | 沙河路 | Sha Ho Road | 沙头角 | *1975 | ^1.3公里 | ||
| 11 | 沙头角公路 | Sha Tau Kok Road | 沙头角公路及上水 | 1927 | 10.9公里 | ||
| 12 | 龙马路 | Lung Ma Road | 军地 | *1946 | ^0.8公里 | ||
| 13 | 皇后山径 | Wong Hau Shan Drive | 军地 | *1999 | ^0.1公里 | ||
| 14 | 龙峻路 | Lung Chun Road | 军地 | *1990 | ^0.3公里 | ||
| 15 | 布格仔路 | Po KaK Tsai Road | 军地 | *1942 | ^2.9公里 | ||
| 16 | 流水响道 | Lau Shui Heung Road | 军地及鹤薮 | *1933 | ^0.8公里 | ||
| 17 | 香园围公路（包括长山隧道及龙山隧道） | Heung Yuen Wai Highway | 粉岭及香园围口岸 | 2019年5月 | 11公里 | ||
| 18 | 缸瓦甫路 | Kong Au Po Road | 禁区 | *1934年 | ^1.8公里 | ||
| 19 | 孔岭北路 | Hung La Road North | 孔岭 | *1944 | ^0.1公里 | ||
| 20 | 马会道 | Jockey Club Road | 上水 | 不迟于1958 | 3.8公里 | ||
| 21 | 百和路 | Pak Wo Road | 和合石及上水 | 1980初期 | 3.4公里 | ||
| 22 | 新运路 | Sun Wan Road | 上水 | 1980年代 | 3.3公里 | ||
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| 范例 |
西环邨
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240px -
远摄西环邨 -
西环邨东苑台入口，为西环邨改善计划一部分，在2009年竣工 -
西环邨基本上是由西南至东北往下伸延 -
西环邨中苑台 -
西环邨东苑台（2018年10） -
西环邨物业服务管理处
观龙楼
[编辑]-
240px -
观龙楼，旁为兴建中的一期（2008年） -
观龙楼入口 -
观龙楼门牌
1
[编辑]| 1号碧旭快道 | |
|---|---|
| 碧旭公路 | |
| 道路信息 | |
| Template:Infobox road2/law/ | |
| 道路总长 | 299公里（186英里） |
| 停用时间 | 没有 |
| 历史 | 连接益碧和白岛 |
| 主要连接道路 | |
| 起点 | 旭北回旋道 |
| 终点 | 益源路 |
| |
|---|---|
 7号快道（益美源道） | |
| 道路信息 | |
| 道路总长 | 40.9公里（25.4英里） |
| 启用时间 | 1942年 |
| 历史 | 1929年代动工建造 |
| 主要连接道路 | |
| 东端 | 红岛 山庄半岛 |
| 133个出口 | |
| 西端 | 白岛 泊园 |
| 公路系统 | |
| 香港干线编号系统 | |
九龙占了大部分路段当中包括一条收费隧道将军澳隧道连接的主要干道且7号干线中的号干线是香港唯一没有任何路段的干巴士分站后至荔枝角变电站，前路标13.8-16.2及横跨另外澳道和将军澳方向及方向交界处均有呈90直角，的转弯处是香港各条干线中绝无仅有的定线观塘道与茶果岭道交界西行。观塘道与鲤鱼门道发道将军澳道交界路路段设有交通灯当中鲤鱼re干线2号干线，西行在将军澳道、直去而非右转观塘去而非左转将军澳。路段有，将军澳龙翔道塘鲤鱼门道同时分别与狮子山隧道，香港2号干线2号干线香港3号干线
| 模板 | 自创 | 真实 | 自创文 | 真实文 |
|---|---|---|---|---|
| Hong Kong Road | 完成 | 完成 | 完成 | 完成 |
| building | 完成 | 完成 | 完成 | |
| Property Development | 完成 | 完成 | ||
| bridge | 完成 | 完成 | ||
| housinghk | 完成 | 完成 | ||
| airport | 完成 | 完成 | 未得 | 完成 |
| station | 完成 | 未得 | ||
| Urban Delelopment | 完成 | 完成 | ||
| room | 完成 | 完成 | ||
| future infrastructure | 未得 | 完成 | ||
| Electoral districts in Hong Kong | 完成 | 未得 | ||
| port | 完成 | 未得 | ||
| road2 | 完成 | 未得 |
兴芳路
[编辑]  | |
|---|---|
 兴芳路近葵兴站 | |
| 道路长度 | 1.35千米（0.84英里） |
| 车速限制 | 50公里每小时 |
| 车道数 | 8线双程 （荃湾路至葵福路一段） 6线双程 （葵福路至新都会广场一段 4线双程 （新都会广场至大窝口道一段） 2线双程 （大窝口道至葵兴站一段 |
| 地点 | 香港 |
| 起点 | 葵青路与荃湾路交界 |
| 终点 | 葵涌道近葵兴站 |
.jpg)
兴芳路（英语：Hing Fong Road），是香港葵青区的一条主要道路[29]，始于葵青路与荃湾路交界，终于葵涌道近葵兴站，全长约1.35公里。道路因连接葵兴及葵芳而得名。
沿线建筑物
[编辑]交汇道路
[编辑]公共交通
[编辑]| 交通路线列表 |
|---|
|
九龙新界巴士 新界专线小巴 |
邻近地方
[编辑]
[[Category:葵青區街道]]
| 李晴丽 | |
|---|---|
| 英文名 | Lee Ching Lai |
| 本名 | 李嘉晴 |
| 出生 | 1989年11月8日 香港 |
| 国籍 | 中国 |
| 语言 | 广东话、英文、普通话，略通日文 |
| 教育程度 | 合佛大学政治副学士 |
| 母校 | 城市广场幼稚园、东湾山林小学及袁雨神学院 |
| 职业 | 议员 |
| 活跃时期 | 2014年后 |
| 知名于 | 反港儿游行 |
| 家乡 | 中国四川 |
| 薪金 | 190,0000元岛币（190,000元港币） |
| 政党 | 红苑团 |
| 运动 | 反港儿游行（2014年）及1351示威（2016年） |
| 配偶 | 张启丰 |
| 父母 | 父亲：李康旭；母亲：伍丸 |
| 亲属 | 兄长：李嘉仲；妹：李嘉美 |
| 林标然 | |
|---|---|
| 英文名 | Lam Peo Yi |
| 性别 | 男 |
| 出生 | 林变 1926年10月8日 中国广东 |
| 逝世 | 2020年4月5日（93岁） 红岛 益碧 |
| 死因 | 癌症 |
| 墓地 | 益碧坟场 |
| 纪念建筑 | 标然街、林变大学及其雕像 |
| 国籍 | Template:CFN |
| 语言 | 粤语、英文、普通话 略通俄文 |
| 教育程度 | 才职大学 硕士 |
| 母校 | 华人学校（小学）、灵毅书院及才职大学 |
| 职业 | 首长、公务人员 |
| 活跃时期 | 1969年至2008年 |
| 知名于 | 1967年 首位最年轻金钱局长 |
| 家乡 | 安徽 |
| 身高 | 1.71米（5英尺71⁄2英寸） |
| 配偶 | 张细妹(在世年份：1926-2013) |
| 父母 | 父亲：林风；母亲：陈袁 |
| 亲属 | 弟：林幻、林止；妹：林妹一、林妹二 |
| 奖项 | 1998诺贝尔和平奖、2003世界纪念人物 |
香港公共屋邨列表
[编辑]中西区
[编辑]| 名称 | 照片 | 地址 | 类别 | 入伙年份 | 楼宇座数 | 单位数目 | 单位面积 | 住户数目 | 认可人口 | 参考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 西环邨 |  |
坚尼地城加多近街52－60号 | 租住屋邨 | 1958年 | 5 | 636 | 35.5至56.3 m2 382至606 sq ft |
636 | 2,000 | [46] |
| 观龙楼 |  |
坚尼地城龙华街20号 | 房协出租单位 | 1967年 1968年 重建2007年 |
8 | 2,343 | 18.70至51.40 m2 201.3至553.3 sq ft |
－ | － | [47] |
湾仔区
[编辑]| 名称 | 照片 | 地址 | 类别 | 入伙年份 | 楼宇座数 | 单位数目 | 单位面积 | 住户数目 | 认可人口 | 参考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 励德邨 |  |
大坑励德邨道2－38号 | 房协出租单位 | 1975年 1976年 |
3 | 2,675 | 24.69至55.67 m2 265.8至599.2 sq ft |
－ | － | [48] |
东区
[编辑]东区现有19个公共屋邨，其中有2个是租置计划屋邨，只包括仍供租住的单位、住户及认可人口数目。
| 名称 | 照片 | 地址 | 类别 | 入伙年份 | 楼宇座数 | 单位数目 | 单位面积 | 住户数目 | 认可人口 | 参考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 模范邨 |  |
北角七姊妹英皇道 740－802C号 |
租住屋邨 | 1954年 | 6 | 667 | 13.8至62.4 m2 149至672 sq ft |
667 | 2,300 | [49] |
| 柴湾邨 | .jpg) |
柴湾新厦街300号 | 1966年 重建2010年 |
2 | 1,600 | 18.03至40.57 m2 194.1至436.7 sq ft |
1,600 | 3,700 | [50] | |
| 兴华一邨 | Estate.jpg) |
柴湾环翠道11号 | 1971年 重建1999年 |
3 | 2,300 | 16.3至49.0 m2 175至527 sq ft |
2,200 | 6,700 | [51] | |
| 兴华二邨 | Estate.jpg) |
柴湾环翠道18号 | 1976年 | 7 | 3,671 | 22.7至42.2 m2 244至454 sq ft |
3,671 | 8,300 | [52] | |
| 渔湾邨 |  |
柴湾柴湾道365号 | 1977年 | 5 | 3,008 | 22.7至56.2 m2 244至605 sq ft |
3,008 | 6,200 | [53] | |
| 环翠邨 |  |
柴湾： 翠景街3－9号 华厦街8－10号 富翠街2－6号 茵翠街1－5号 |
1979年 | 11 | 3,678 | 22.5至58.1 m2 242至625 sq ft |
3,678 | 10,100 | [54] | |
| 兴民邨 | .jpg) |
柴湾大潭道188号 | 1982年 | 3 | 1,999 | 24.7至51.4 m2 266至553 sq ft |
1,999 | 5,900 | [55] | |
| 翠湾邨 | .jpg) |
柴湾翠湾街3号 | 租置计划屋邨 | 1988年 | 4 | 500 | 19.3至55.6 m2 208至598 sq ft |
500 | 1,100 | [56] |
| 小西湾邨 |  |
小西湾小西湾道10号 | 租住屋邨 | 1990年 | 12 | 6,100 | 11.3至50.5 m2 122至544 sq ft |
6,000 | 18,800 | [57] |
| 峰华邨 |  |
柴湾峰霞道4－6号 | 租置计划屋邨 | 1991年 | 2 | 300 | 34.7至66.6 m2 374至717 sq ft |
300 | 700 | [58] |
| 耀东邨 |  |
筲箕湾耀兴道12、39号 | 租住屋邨 | 1994年 | 11 | 5,200 | 11.8至52.3 m2 127至563 sq ft |
5,100 | 15,200 | [59] |
| 兴东邨 | .jpg) |
西湾河耀兴道53号 | 1996年 | 4 | 2,100 | 11.8至43.3 m2 127至466 sq ft |
2,100 | 6,200 | [60] | |
| 康东邨 | .JPG) |
筲箕湾西湾河鲤景道56号 | 1998年 | 1 | 500 | 17.6至49.8 m2 189至536 sq ft |
500 | 900 | [61] | |
| 翠乐邨 |  |
柴湾翠湾街26号 | 1999年 | 300 | 22.9至60.1 m2 246至647 sq ft |
300 | 700 | [62] | ||
| 爱东邨 |  |
筲箕湾爱秩序湾： 爱贤街18号 爱德街3号 |
2001年 | 6 | 3,900 | 16.3至43.3 m2 175至466 sq ft |
3,900 | 8,800 | [63] | |
| 华厦邨 |  |
柴湾吉胜街2号 | 1959年 改建2016年 |
1 | 200 | 17.66至38.08 m2 190.1至409.9 sq ft |
200 | 700 | [64] | |
| 连翠邨 | .jpg){kind=spacer} |
柴湾连城道36号 | 2018年 | 288 | 14.05至35.12 m2 151.2至378.0 sq ft |
288 | 700 | [65] | ||
| 健康村 康达阁 康智阁 第三期楼宇 |
 |
北角七姊妹： 健康中街8－10号 百福道12号 |
房协出租单位 | 1959年 1965年 重建1993年 |
9 | 1,189 | 16.00至39.30 m2 172.2至423.0 sq ft |
－ | － | [66] |
| 明华大厦 |  |
筲箕湾亚公岩道1－25A号 | 1962年 1963年 1965年 重建1978年 2021年 |
12 | 2,516 | 13.00至53.30 m2 139.9至573.7 sq ft |
－ | － | [67] |
南区
[编辑]南区现有9个公共屋邨，其中有2个是租置计划屋邨，只包括仍供租住的单位、住户及认可人口数目。
| 名称 | 照片 | 地址 | 类别 | 入伙年份 | 楼宇座数 | 单位数目 | 单位面积 | 住户数目 | 认可人口 | 参考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 田湾邨 | .jpg) |
香港仔田湾田湾街 | 租住屋邨 | 1964年 重建1997年 |
5 | 3,200 | 12.3至49.0 m2 132至527 sq ft |
3,100 | 8,600 | [68] |
| 石排湾邨 | .jpg) |
香港仔石排湾渔光道68号 | 1967年 重建2006年 |
8 | 5,300 | 17.8至53.7 m2 192至578 sq ft |
5,200 | 15,000 | [69] | |
| 华富一邨 | Estate.JPG) |
瀑布湾： 华富道15、18号 瀑布湾道3、8、31号 |
1967年 | 12 | 4,800 | 28.3至36.5 m2 305至393 sq ft |
4,800 | 12,500 | [70] | |
| 华富二邨 | _Estate.jpg) |
瀑布湾华昌街2－11号 | 1970年 | 6 | 4,300 | 33.1至39.9 m2 356至429 sq ft |
4,300 | 12,900 | [71] | |
| 鸭脷洲邨 |  |
鸭脷洲鸭脷洲桥道322号 | 1980年 | 8 | 4,500 | 23.1至67.9 m2 249至731 sq ft |
4,300 | 12,100 | [72] | |
| 利东邨 |  |
鸭脷洲利东邨道5号 | 租置计划屋邨 | 1987年 | 8 | 1,700 | 26.7至45.5 m2 287至490 sq ft |
1,600 | 3,800 | [73] |
| 华贵邨 |  |
鸡笼湾华贵道3号 | 租置计划屋邨 （华爱楼属租住屋邨） |
1990年 | 6 | 3716 | 19.3至55.6 m2 208至598 sq ft |
900 | 2,000 | [74] |
| 马坑邨 |  |
赤柱佳美道33号 | 租住屋邨 | 1993年 | 5 | 900 | 17.0至52.5 m2 183至565 sq ft |
900 | 2,800 | [75] |
| 渔光村 |  |
香港仔石排湾香港仔水塘道22－30号 | 房协出租单位 | 1962年 1963年 1965年 |
5 | 1,175 | 14.00至50.00 m2 150.7至538.2 sq ft |
－ | － | [76] |
黄大仙区
[编辑]黄大仙区现有22个公共屋邨，其中有4个是租置计划屋邨，只包括仍供租住的单位、住户及认可人口数目。
| 名称 | 照片 | 地址 | 类别 | 入伙年份 | 楼宇座数 | 单位数目 | 单位面积 | 住户数目 | 认可人口 | 参考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 乐富邨 |  |
乐富联合道198号 | 租住屋邨 | 1957年 重建1984年 |
11 | 3,700 | 12.2至57.7 m2 131至621 sq ft |
3,600 | 9,800 | [77] |
| 黄大仙下（二）邨 | _Estate.JPG) |
黄大仙正德街98、101、103号 | 1957年 重建1982年 |
15 | 6,700 | 13.5至59.4 m2 145至639 sq ft |
6,500 | 18,200 | [78] | |
| 黄大仙下（一）邨 | _Estate.jpg) |
黄大仙大成街3号 | 租置计划屋邨 | 1957年 重建1989年 |
9 | 1,300 | 13.5至55.6 m2 145至598 sq ft |
1,300 | 2,800 | [79] |
| 横头磡邨 |  |
横头磡富美街17号 | 租住屋邨 | 1959年 重建1982年 |
18 | 5,900 | 12.2至52.3 m2 131至563 sq ft |
5,800 | 16,900 | [80] |
| 东头（二）邨 |  |
黄大仙衙前围东头村道183号 | 租置计划屋邨 | 1959年 重建1982年 |
20 | 单位总数6,613伙[81]／ *2,000伙（不包括已于租者置其屋计划出售的单位） |
13.5至65.1 m2 145至701 sq ft |
1,700 | 3,700 | [82] |
| 彩虹邨 |  |
牛池湾： 紫葳路5－19号 黄菊路2号 绿柳路2－8号 青杨路2、11号 红梅路1－5号 |
租住屋邨 | 1962年 | 11 | 7,400 | 24.1至69.2 m2 259至745 sq ft |
7,300 | 18,000 | [83] |
| 黄大仙上邨 |  |
黄大仙黄大仙道8号 | 1963年 重建2000年 |
8 | 4,900 | 16.3至49.0 m2 175至527 sq ft |
4,800 | 12,200 | [84] | |
| 东汇邨 |  |
黄大仙乐善道28号 | 1964年 重建2012年 及2020年 |
3 | 2,333 | 14.03至39.66 m2 151.0至426.9 sq ft |
2,333 | 2,700 | [85] | |
| 慈正邨 | .jpg) |
慈云山慈云山道80号 | 1964年 重建1993年 |
11 | 8,100 | 13.0至52.3 m2 140至563 sq ft |
8,000 | 21,900 | [86] | |
| 慈民邨 | .jpg){kind=spacer} |
慈云山慈云山道55号 | 1964年 重建1994年 |
3 | 2,000 | 16.9至49.3 m2 182至531 sq ft |
2,000 | 6,000 | [87] | |
| 慈乐邨 |  |
慈云山云华街10号 | 1964年 重建1995年 |
11 | 6,200 | 10.7至52.2 m2 115至562 sq ft |
6,100 | 17,800 | [88] | |
| 慈康邨 | .jpg) |
慈云山毓华街75号 | 1964年 重建2002年 |
5 | 2,000 | 31.7至53.8 m2 341至579 sq ft |
2,000 | 7,000 | [89] | |
| 沙田坳邨 |  |
慈云山慈云山道160号 | 1967年 重建2011年 |
2 | 1,300 | 17.42至39.88 m2 187.5至429.3 sq ft |
1,300 | 3,100 | [90] | |
| 美东邨 |  |
黄大仙白鹤山： 联合道130号 培民街23号 |
2010年 2014年 |
2 | 1,789 | 14.4至46.3 m2 155至498 sq ft |
2,300 | 6,000 | [91] | |
| 富山邨 |  |
斧山丰盛街2号 | 1978年 2020年 |
4 | 1,600 | 15.1至32.2 m2 163至347 sq ft |
1,600 | 4,000 | [92] | |
| 彩云二邨 |  |
牛池湾清水湾道55号 | 1978年 | 5 | 3,000 | 29.0至54.9 m2 312至591 sq ft |
2,900 | 8,600 | [93] | |
| 彩云一邨 |  |
牛池湾清水湾道45号 | 1979年 | 16 | 5,900 | 28.6至67.9 m2 308至731 sq ft |
5,700 | 17,300 | [94] | |
| 竹园南邨 |  |
竹园竹园道15号 | 1984年 | 8 | 6,200 | 11.5至64.0 m2 124至689 sq ft |
6,000 | 14,800 | [95] | |
| 竹园北邨 |  |
竹园颖竹街8号 | 租置计划屋邨 | 1987年 | 8 | 1,000 | 13.7至49.3 m2 147至531 sq ft |
1,000 | 2,500 | [96] |
| 凤德邨 |  |
钻石山凤德道111号 | 1991年 | 7 | 1,000 | 11.7至55.6 m2 126至598 sq ft |
1,000 | 2,000 | [97] | |
| 彩辉邨 |  |
牛池湾牛池湾街2号 | 租住屋邨 | 1995年 | 2 | 1,400 | 16.1至43.2 m2 173至465 sq ft |
1,300 | 4,100 | [98] |
| 启钻苑 |  |
钻石山彩虹道235号 | 租住屋邨 | 2021年 | 2 | 1018 |
观塘区
[编辑]观塘区现有35个公共屋邨，其中有4个是租置计划屋邨，只包括仍供租住的单位、住户及认可人口数目。
| 名称 | 照片 | 地址 | 类别 | 入伙年份 | 楼宇座数 | 单位数目 | 单位面积 | 住户数目 | 认可人口 | 参考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 翠屏南邨 |  |
观塘翠屏道18号 | 租住屋邨 | 1955年 重建1989年 |
7 | 4,900 | 10.6至44.5 m2 114至479 sq ft |
4,700 | 13,200 | [99] |
| 翠屏北邨 |  |
观塘翠屏道19号 | 租置计划屋邨 （翠楣楼属租住屋邨） |
1955年 重建1982年 |
12 | 2,800 | 11.8至65.1 m2 127至701 sq ft |
2,700 | 5,700 | [100] |
| 和乐邨 |  |
观塘月华街60号 | 租住屋邨 | 1962年 | 11 | 1,900 | 24.0至32.6 m2 258至351 sq ft |
1,900 | 4,600 | [101] |
| 油塘邨 |  |
油塘鲤鱼门道80号 | 1964年 重建2000年 |
5 | 3,600 | 16.3至53.7 m2 175至578 sq ft |
3,600 | 10,000 | [102] | |
| 秀茂坪邨 | .jpg) |
秀茂坪秀明道101号 | 1964年 重建2000年 |
19 | 12,600 | 10.6至52.2 m2 114至562 sq ft |
12,200 | 35,100 | [103] | |
| 平田邨 | .jpg) |
蓝田安田街18号 | 1966年 重建1996年 |
8 | 5,700 | 9.8至49.0 m2 105至527 sq ft |
5,500 | 14,800 | [104] | |
| 启田邨 |  |
蓝田德田街2－8号 | 1966年 重建1997年 |
3 | 2,300 | 12.8至49.0 m2 138至527 sq ft |
2,200 | 6,200 | [105] | |
| 安田邨 | .jpg){kind=spacer} |
蓝田安田街35、39号 | 1966年 重建2005年 |
2 | 700 | 32.1至53.6 m2 346至577 sq ft |
700 | 2,800 | [106] | |
| 蓝田邨 |  |
蓝田庆田街3号 | 1966年 重建2009年 |
4 | 3,000 | 17.97至38.05 m2 193.4至409.6 sq ft |
3,000 | 7,900 | [107] | |
| 牛头角上邨 |  |
牛头角： 安德道15号 牛头角道189号 |
1967年 重建2002年 |
9 | 6,700 | 16.3至48.8 m2 175至525 sq ft |
6,600 | 15,600 | [108] | |
| 牛头角下邨 |  |
牛头角牛头角道120号 | 1967年 重建2012年 |
6 | 4,800 | 14.1至38.1 m2 152至410 sq ft |
4,800 | 11,600 | [109] | |
| 坪石邨 |  |
牛池湾清水湾道2号 | 1970年 | 7 | 4,600 | 30.6至38.8 m2 329至418 sq ft |
4,500 | 11,900 | [110] | |
| 高怡邨 | .jpg) |
油塘高超道28号 | 1971年 重建1995年 |
4 | 1,200 | 12.5至49.3 m2 135至531 sq ft |
1,200 | 3,300 | [111] | |
| 高翔苑 | .JPG) |
油塘高超道32号 | 1971年 重建2004年 |
5 | 1,800 | 31.5至53.6 m2 339至577 sq ft |
1,800 | 6,500 | [112] | |
| 秀茂坪南邨 |  |
秀茂坪晓光街101号 | 1971年 重建2009年 |
17.02至39.15 m2 183.2至421.4 sq ft |
4,000 | 10,200 | [113] | |||
| 顺利邨 |  |
茶寮坳（四顺）利安道15号 | 1978年 | 7 | 4,500 | 27.8至39.9 m2 299至429 sq ft |
4,300 | 11,300 | [114] | |
| 顺安邨 |  |
茶寮坳（四顺）利安道1号 | 4 | 3,000 | 24.4至46.8 m2 263至504 sq ft |
2,900 | 7,300 | [115] | ||
| 顺天邨 |  |
茶寮坳（四顺）顺安道9号 | 1981年 | 11 | 7,000 | 23.1至49.1 m2 249至529 sq ft |
6,800 | 18,400 | [116] | |
| 启业邨 | .JPG) |
九龙湾启业道18号 | 6 | 4,300 | 18.2至39.6 m2 196至426 sq ft |
4,200 | 9,200 | [117] | ||
| 乐华南邨 |  |
牛头角振华道70号 | 1982年 | 7,000 | 10.2至23.5 m2 110至253 sq ft |
6,800 | 13,400 | [118] | ||
| 乐华北邨 |  |
牛头角振华道70号 | 1985年 | 8 | 3,000 | 29.3至57.6 m2 315至620 sq ft |
2,900 | 8,900 | [119] | |
| 兴田邨 |  |
蓝田连德道8号 | 租置计划屋邨 | 1987年 | 3 | 300 | 35.2至49.3 m2 379至531 sq ft |
300 | 900 | [120] |
| 彩霞邨 |  |
牛头角佐敦谷彩霞道18号 | 1989年 | 400 | 13.9至55.6 m2 150至598 sq ft |
400 | [121] | |||
| 德田邨 |  |
蓝田碧云道223号 | 租置计划屋邨 （德欣楼及德康楼属租住屋邨） |
1991年 | 9 | 1,800 | 11.8至55.6 m2 127至598 sq ft |
1,700 | 3,300 | [122] |
| 广田邨 | .jpg) |
蓝田碧云道160、162、166、172号 | 租住屋邨 | 1992年 | 4 | 2,500 | 16.9至52.3 m2 182至563 sq ft |
2,300 | 7,000 | [123] |
| 云汉邨 | .jpg) |
观塘云汉街15号 | 1998年 | 2 | 1,000 | 17.3至53.8 m2 186至579 sq ft |
1,000 | 2,000 | [124] | |
| 宝达邨 |  |
秀茂坪宝琳路2号 | 2001年 2003年 |
13 | 7,400 | 16.3至53.7 m2 175至578 sq ft |
7,300 | 21,900 | [125] | |
| 鲤鱼门邨 |  |
油塘高超道33号 | 2002年 2007年 2016年 |
5 | 3,600 | 14.2至43.3 m2 153至466 sq ft |
3,600 | 9,700 | [126] | |
| 油丽邨 |  |
油塘油塘道9号 | 租住屋邨 | 2004年 2009年 2010年 2011年 2019年 |
14 | 9,000 | 17.98至53.6 m2 193.5至576.9 sq ft |
9,000 | 22,600 | [127] |
| 彩盈邨 |  |
牛头角平山彩霞道68－75号 | 2008年 | 5 | 4,000 | 17.99至39.59 m2 193.6至426.1 sq ft |
4,000 | 10,000 | [128] | |
| 彩福邨 |  |
牛头角平山彩荣路58号 | 2010年 | 5 | 4,556 | 21.2至43.6 m2 228至469 sq ft |
3,400 | 8,700 | [129] | |
| 彩德邨 |  |
牛头角平山彩兴路8号 | 8 | 5,800 | 21.2至43.6 m2 228至469 sq ft |
5,700 | 13,900 | [130] | ||
| 安达邨 |  |
大上托安翠街3号 | 2016年 | 11 | 9400 | 14.05至37.68 m2 151.2至405.6 sq ft |
9,300 | 23,700 | [131] | |
| 安泰邨 |  |
大上托安秀道20号 | 2017年 | 8,600 | 14.05至37.99 m2 151.2至408.9 sq ft |
8,500 | 25,100 | [132] | ||
| 观塘花园大厦 |  |
牛头角牛头角道225－297号 | 房协出租单位 | 1965年 1967年 1987年 1991年 |
9 | 4,922 | 19.10至54.00 m2 205.6至581.3 sq ft |
－ | － | [133] |
深水埗区
[编辑]深水埗区现有19个公共屋邨，其中有2个是租置计划屋邨，以及有1个绿表置居计划与公屋混合发展屋苑，只包括仍供租住的单位、住户及认可人口数目。
| 名称 | 照片 | 地址 | 类别 | 入伙年份 | 楼宇座数 | 单位数目 | 单位面积 | 住户数目 | 认可人口 | 参考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 石硖尾邨 |  |
石硖尾： 窝仔街100－125号 巴域街50－54号 伟智街10－12号 石硖尾街65号 白田街10、13、17号 |
租住屋邨 | 1954年 重建1976年 |
21 | 10,800 | 11.5至55.7 m2 124至600 sq ft |
10 400 | 26 400 | [134] |
| 李郑屋邨 | .jpg) |
长沙湾发祥街10号 | 租置计划屋邨 | 1955年 重建1984年 |
10 | 1,000 | 21.5至65.1 m2 231至701 sq ft |
900 | 2,200 | [135] |
| 大坑东邨 | .jpg) |
石硖尾大坑东道83、88号 | 租住屋邨 | 1955年 重建1984年 |
9 | 2,100 | 17.7至50.1 m2 191至539 sq ft |
2,000 | 4,700 | [136] |
| 苏屋邨 |  |
长沙湾保安道380号 | 1960年 重建2016年 |
14 | 7,000 | 14.05至37.04 m2 151.2至398.7 sq ft |
6,800 | 18,500 | [137] | |
| 长沙湾邨 |  |
长沙湾东京街9号 | 1963年 重建2013年 |
2 | 1,400 | 14.05至39.72 m2 151.2至427.5 sq ft |
1,400 | 3,200 | [138] | |
| 元州邨 |  |
长沙湾元州街303号 | 1969年 重建1998年 |
14 | 7,800 | 9.7至49.0 m2 104至527 sq ft |
7,500 | 18,500 | [139] | |
| 白田邨 |  |
石硖尾白田街51号 | 1969年 重建1993年 |
16 | 7,800 | 12.09至52.28 m2 130.1至562.7 sq ft |
6,800 | 18,000 | [140] | |
| 南山邨 |  |
石硖尾大坑东道111号 | 1977年 | 8 | 2,800 | 23.1至46.5 m2 249至501 sq ft |
2,700 | 6,700 | [141] | |
| 丽阁邨 |  |
深水埗东京街12号 | 1981年 | 3,000 | 11.2至39.4 m2 121至424 sq ft |
2,800 | 6,500 | [142] | ||
| 泽安邨 |  |
石硖尾泽安道1号 | 1983年 | 4 | 1,900 | 11.3至39.1 m2 122至421 sq ft |
1,800 | 3,900 | [143] | |
| 南昌邨 |  |
深水埗昌新里3号 | 租置计划屋邨 | 1989年 | 7 | 500 | 13.5至49.4 m2 145至532 sq ft |
500 | 1,200 | [144] |
| 丽安邨 |  |
深水埗荔枝角道420号 | 租住屋邨 | 1993年 | 5 | 1,400 | 13.1至43.6 m2 141至469 sq ft |
1,300 | 3,500 | [145] |
| 幸福邨 |  |
长沙湾幸祥街8号 | 2000年 | 3 | 2,100 | 16.3至43.7 m2 175至470 sq ft |
2,100 | 4,600 | [146] | |
| 富昌邨 |  |
深水埗西邨路19号 | 2001年 | 10 | 6,000 | 9.6至52.1 m2 103至561 sq ft |
5,900 | 15,500 | [147] | |
| 海丽邨 | .jpg) |
长沙湾深旺道100号 | 2004年 | 12 | 4,900 | 17.4至53.6 m2 187至577 sq ft |
4,900 | 16,500 | [148] | |
| 荣昌邨 |  |
深水埗西邨路20号 | 2013年 | 2 | 1,500 | 14.50至41.63 m2 156.1至448.1 sq ft |
1,500 | 3,700 | [149] | |
| 海盈邨 |  |
长沙湾荔盈街1号 | 2018年 | 2 | 1,300 | 14.08至37.43 m2 151.6至402.9 sq ft |
1,300 | 3,500 | [150] | |
| 丽翠苑 丽柏阁 丽杨阁 |
 |
长沙湾荔枝角道608号 | 租住屋邨 (与绿表置居计划并为综合式屋苑) |
2019年 | 2 | 1,305[151] | 184至452 sq ft 17.1至42.0 m2[151] |
1,100 | 3,500 | [152] |
| 海达邨 |  |
长沙湾深旺道38号 | 租住屋邨 | 2020年 | 4 | 3,310 | － | － | － | [153] [154] [155] |
| 大坑西新邨 |  |
石硖尾： 大坑西街1－9号 窝仔街2－4号 大坑东道99号 |
私营租住屋邨 | 1965年 1981年 |
8 | 1,603 | 261至523 sq ft 24.2至48.6 m2 |
－ | － | [156] |
九龙城区
[编辑]九龙城区现有10个公共屋邨。
| 名称 | 照片 | 地址 | 类别 | 入伙年份 | 楼宇座数 | 单位数目 | 单位面积 | 住户数目 | 认可人口 | 参考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 红磡邨 |  |
红磡大环： 戴亚街9号 大环道28号 |
租住屋邨 | 1956年 重建1999年 |
5 | 2,800 | 14.05至52.20 m2 151.2至561.9 sq ft |
2,700 | 6,800 | [157] |
| 马头围邨 | .jpg) |
马头围盛德街9号 | 1962年 | 2,100 | 26.9至53.8 m2 290至579 sq ft |
2,000 | 5,100 | [158] | ||
| 何文田邨 |  |
何文田采石山： 佛光街68号 常盛街18号 |
1972年 重建1998年 |
9 | 4,700 | 16.3至52.2 m2 175至562 sq ft |
4,700 | 12,400 | [159] | |
| 爱民邨 |  |
何文田十二号山忠孝街60号 | 1974年 | 12 | 6,300 | 33.2至54.9 m2 357至591 sq ft |
6,200 | 17,800 | [160] | |
| 常乐邨 | .jpg) |
何文田采石山常盛街33号 | 1998年 | 1 | 400 | 17.9至41.8 m2 193至450 sq ft |
300 | 600 | [161] | |
| 启晴邨 |  |
启德沐虹街12号 | 2013年 | 6 | 5,200 | 14.05至37.58 m2 151.2至404.5 sq ft |
5,200 | 12,300 | [162] | |
| 德朗邨 |  |
启德承启道28号 | 9 | 8,200 | 14.0至37.0 m2 151至398 sq ft |
8,100 | 18,900 | [163] | ||
| 真善美村 |  |
马头围富宁街5－55号 | 房协出租单位 | 1965年 | 3 | 1,027 | 25.76至43.73 m2 277.3至470.7 sq ft |
－ | － | [164] |
| 乐民新村 |  |
土瓜湾靠背垄： 靠背垄道120－160号 高山道89－111号 |
1970年 1971年 1973年 1974年 |
9 | 3,676 | 18.40至56.50 m2 198.1至608.2 sq ft |
－ | － | [165] | |
| 家维邨 第一至五座 |
 |
红磡大环： 佛光街1A－7号 马头围道44－48号 差馆里8－12号 |
房协出租单位 (与住宅发售计划并为综合式屋苑) |
1984年 1987年 1990年 |
5 | 1,676 | 17.00至58.20 m2 183.0至626.5 sq ft |
－ | － | [166] |
以下模板全部虚构，纯粹测试
| 王怡码头 Wong Yi Pier(Port) | |
|---|---|
| 位置 | |
| 国家或地区 | 红岛（益碧） |
| 港口代码 | 3S |
| 细节 | |
| 启用 | 1759年1月 |
| 拥有者 | 红岛 |
| 类型 | 3 |
| 水域面积 | 720 |
| 陆地面积 | 460 |
| 总面积 | 1480 |
| 现有泊位 | 4 |
| 码头数 | 7 |
| 突堤码头数 | 66 |
| 统计 | |
| 靠港船只 | 40 |
| 新苑隧道 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 别称 | 新城街隧道 |
| 地点 | 香港九龙城 |
| 状况 | 使用中 |
| 贯穿 | 新城街、衙前围道及太子道西 |
| 起点 | 新城街 |
| 终点 | 世运道 |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 2004年8月 |
| 贯通于 | 2007年12月 |
| 启用于 | 2008年6月 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 180m |
| 车道数 | 4（2条后备线）（梁启丰、东文）（耗毛丰公司） |
| 限界高度 | 6.5m |
| 限界宽度 | 7m |
| 白宫战程室 | |
|---|---|
 2007年8月15日白宫战程室重新整修后的剪彩仪式 | |
| 所属建筑 | 白宫西厢地下室地下室 |
| 概要 | |
| 用途 | 会议室和情报管理中心 |
| 地点 | 华盛顿特区 |
| 楼宇名称 | 伙数 | 层数 |
|---|---|---|
| 浩湖楼 | 1070 | 35 |
| 景湖楼 | 1070 | 35 |
| 浪湖楼 | 1070 | 35 |
| 布鲁塞尔司法宫 | |
|---|---|
Palais de justice Bruxelles Justiliepaleis van Brussel （荷兰文） | |
 司法宫主立面 | |
| 曾用名 | 暂缺 |
| 概要 | |
| 类型 | 暂缺 |
| 建筑风格 | 折衷式、新古典式 |
| 地点 | 比利时布鲁塞尔 |
| 地址 | 暂缺 |
| 坐标 | 50°50′12″N 4°21′06″E / 50.83667°N 4.35167°E |
| 海拔 | 2米（7英尺） |
| 现居租户 | 比利时法院 |
| 起造 | 1866年10月31日 |
| 竣工日 | 暂缺 |
| 启用 | 1883年10月15日 |
| 拆除日 | 暂缺 |
| 造价 | 45,000,000比利时法郎 |
| 翻新造价 | 暂缺 |
| 托建方 | 比利时政府 |
| 所有者 | 比利时政府 |
| 地主 | 暂缺 |
| 高度 | |
| 高度 | 142m |
| 尺寸 | |
| 直径 | 160m x 150m |
| 其他尺寸 | 暂缺 |
| 技术细节 | |
| 结构系统 | 暂缺 |
| 设计与建造 | |
| 土木工程师 | 暂缺 |
| 工料测量师 | 暂缺 |
| 翻新团队 | |
| 建筑师 | 暂缺 |
| 地图 | |
 | |
| 邨园居轩半岛豪庭花园大厦/沙盒 | |
|---|---|
CityCentre Las Vegas | |
| 概要 | |
| 地点 | 赌城大道 |
| 地址 | 3780 Las Vegas Boulevard South Las Vegas,Nevada 89109 |
| 坐标 | 36°06′28″N 115°10′33″W / 36.107725°N 115.17574°W |
| 开放 | 2009年12月16日 |
| 所有者 | 美高梅国际酒店集团 杜拜世界 |
| 设计与建造 | |
| 建筑师 | 福斯特建筑事务所(Harmon Hotel |
| 开发商 | 美高梅国际酒店集团 杜拜世界 |
| 网站 | |
| www.citycentre.com | |
| 地图 | |
 | |
2
[编辑]| 昂船洲大桥 | |
|---|---|
 俯瞰昂船洲大桥 | |
| 承载 | 三线双程分隔快速公路 |
| 地点 | 香港新界西 西端：葵青区青衣岛 东端：葵青区昂船洲[167] |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 双塔斜拉桥 |
| 全长 | 1,596米（5,236英尺） |
| 高度 | 298米（978英尺） |
| 最大跨度 | 1,018米（3,340英尺） |
| 历史 | |
| 设计师 | 奥雅纳工程顾问（香港）有限公司 |
| 开工日 | 2004年10月 |
| 完工日 | 2009年4月7日（合拢） |
| 开通日 | 2009年12月20日 |
| 统计 | |
| 通行费 | 免费 |
| 航湾大桥 | |
|---|---|
| Hang Wan Bridge | |
| 跨越 | 航湾 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 斜拉桥 |
| 建筑材料 | 钢、金属、铁及混凝土 |
| 全长 | 3987m |
| 宽度 | 33m |
| 高度 | 32m |
| 负载限制 | 13,000吨(13,000,000公斤) |
| 桥上净空 | 35,000吨(35,000,000公斤) |
| 设计寿命 | 95年 |
| 历史 | |
| 建筑师 | 李南山、张汉杰、约翰．时、林挥武、陈保 |
| 钢材生产商 | 道路建楼有限公司、捷通公司、行山邦业有限公司及草根阶层有限公司 |
| 开工日 | 1989年3月 |
| 总造价 | 1900亿港元 |
| 启用日 | 1999年6月 |
| 开通日 | 2001年9月 |
| 统计 | |
| 日交通量 | 64,000,000辆 |
| 通行费 | 私家车$3.5 的士$3.5 货车$4 电单车$1.5 小巴$4 校巴$4 单层私营巴士$4.5 双层私营巴士$5 单层公营巴士(每月向巴士公司收$2000，平均每日$66) 双层公营巴士(每月间巴士公司收$3300，平均每日$110) |
| 东港城 | |
|---|---|
East Point City | |
| 80px|东港城LOGO | |
.JPG) | |
| 概要 | |
| 用途 | 商场及住宅 |
| 地址 | 将军澳坑口重华路8号 |
| 地段 | 将军澳市地段第17号 |
| 前身 | 填海地 |
| 竣工日 | 1997年10月 |
| 技术细节 | |
| 建筑面积 | 400,000m |
| 座数 | 7（1-3）、（5-8） |
| 层数 | 商场:2层；住宅:40层 |
| 设计与建造 | |
| 开发商 | 新鸿基地产 |
| 其他信息 | |
| 设施 | 店铺、食肆、住宅 |
| 网站 | |
| 东港城 | |
山屿机场 Lanyau Airport | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 概览 | |||||||||||||||
| 机场类型 | 货运/公用 | ||||||||||||||
| 营运者 | 山屿机场局 | ||||||||||||||
| 服务城市 | 红岛(山屿) | ||||||||||||||
| 海拔高度 | 164英尺（50米） | ||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| 直升机停机坪 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| 统计数据（2019） | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
尖沙咀西 West Tsim Sha Tsui | |
|---|---|
| 位置 | 尖沙咀 柯士甸道 及广东道 |
| 途经线路 | 屯马线 荃湾线 东涌线 |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 地下车站 |
| 站厅类型 | 地下站厅 |
| 换乘方式 | 站厅转乘 |
| 出口数目 | 5 |
| 站台 | 3个侧式月台+1个岛式月台(后备) |
| 历史 | |
| 启用日期 | 荃湾线 东涌线 2012年5月7日 西铁线 2013年1月8日 |
| 营运信息 | |
| 车站服务时间 | 05:50-00:30 |
| 首班车 | 东涌线05:50(东涌方向) 屯马线06:10(乌溪沙方向) 荃湾线06:15(荃湾方向) |
| 末班车 | 东涌线00:40(香港方向) 屯马线00:50(屯门方向) 荃湾线01:00(中环方向) |
| |
|---|---|
| 原名 | 大埔道南 |
| 命名日期 | 2000年2月 |
| 道路长度 | 2千米（1.2英里） |
| 车速限制 | 50公里每小时 |
| 车道数 | 5（3条东行，2条西行） |
| 收费 | 免费 |
| 地点 | 香港深水埗区 |
| 起点 | 东京街西 |
| 终点 | 大埔道 |
| 建造 | |
| 兴建计划 | 青山公路至长沙湾连接路 |
| 动工 | 1986年3月 |
| 通车 | 1991年10月 |
| |
|---|---|
| 原名 | 青山公路-深水埗段 |
| 命名日期 | 2000年 |
| 道路长度 | 1.2千米（0.75英里） |
| 车速限制 | 70公里每小时 |
| 车道数 | 2（双向） |
| 收费 | 免费 |
| 地点 | 香港深水埗区及葵青区 |
| 起点 | 大埔道 |
| 终点 | 青山公路-葵涌段 |
| 建造 | |
| 动工 | 1987年5月 |
| 通车 | 1992年8月 |
| |
|---|---|
| 原名 | 鞍塘道 |
| 命名日期 | 1917年8月9日 |
| 道路长度 | 11千米（6.8英里） |
| 车速限制 | 50公里每小时 |
| 车道数 | 2(双向)（日治时期称图良通） |
| 地点 | 香港观塘区、沙田区 |
| 起点 | 观塘道 |
| 终点 | 西沙路 |
| 建造 | |
| 兴建计划 | 连接观塘和马鞍山的道路 |
| 动工 | 1855年（日期不详）（1966年新段动工） |
| 通车 | 1854年8月8日（1982年新段通车。2011年起，旧段只准局部时间开放） |
元山围(北)总站 Yuen San Wai (North)Terminus | |
|---|---|
| 位置 | 中国香港 香港新界元山围元山围道89号 |
| 地理坐标 | 5牌坊 |
| 车站类别 | 巴士总站 |
| 站牌数量 | 11 |
| 英港法院 | |
|---|---|
EngHong Court | |
| 曾用名 | 前法院(现古迹) |
| 别名 | 新区法院 |
| 概要 | |
| 建筑风格 | 英式 |
| 地点 | 香港港岛 |
| 地址 | 金钟金钟道 |
| 海拔 | 8米（26英尺） |
| 起造 | 1901年4月9日 |
| 竣工日 | 1908年3月1日 |
| 翻新 | 1959年12月1日 2018年2月5日 |
| 造价 | 港元$400,000,000 |
| 翻新造价 | 港元$150,000,000 |
| 所有者 | 香港特别行政区政府 |
| 高度 | |
| 高度 | 110m x 50m |
| 技术细节 | |
| 结构系统 | 法院 |
| 设计与建造 | |
| 建筑师 | 李汉东、约佛·普 及 特普·翰 |
| 邨园居轩半岛豪庭花园大厦/沙盒 | |
|---|---|
tin kin shing | |
| 概要 | |
| 地点 | 铁奇城道 |
| 地址 | 希望岛铁奇城岛82区 |
| 开放 | 1999年2月 |
| 所有者 | 巨高集团 邦业建有限公司 |
| 设计与建造 | |
| 建筑师 | 臣丙有限公司 邦业设计有限公司 |
| 开发商 | 巨高集团 臣丙有限公司 邦业建有限公司 |
| 邨园居轩半岛豪庭花园大厦/沙盒 | |
|---|---|
Hor To Wan | |
| 所属建筑 | 498个屋苑(1978座楼宇)、20间酒店、72个商场、23个社区设施(如医院、运动场等) |
| 概要 | |
| 状态 | 住宅及郊游 |
| 用途 | 住宅及郊游 |
| 动土 | 1997年1月 |
| 开放 | 2002年8月 |
| 造价 | $140,000,000,000(港币一千四百亿) |
| 设计与建造 | |
| 建筑师 | 陈建德建筑及设计事务所、李乔英设计事务所、陈得起、陈宝及朱琳 |
| 开发商 | 港丰建业有限公司、宝德业公司及全世界有限公司 |
| 红运楼总部大楼会议室 | |
|---|---|
| 所属建筑 | 红运楼总部大楼 |
| 概要 | |
| 用途 | 会议室 |
| 地点 | 香港九龙 |
| 邨园居轩半岛豪庭花园大厦/沙盒 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 状态 | 正在施工 |
| 类型 | 研究中心 |
| 地点 | 欧洲隆德 |
| 计划启动 | 2013 |
| 启用 | 2025 |
| 预估造价 | 18.43亿欧元 |
| 所有者 | 欧洲科研基础财团 |
| 设计与建造 | |
| 利益相关方 | 瑞典、丹麦、西班牙、匈牙利、挪威、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、冰岛、捷克、法国、德国、荷兰、意大利、波兰、英国、瑞士 |
| 网站 | |
| europeanspallationsource | |
| 楼宇名称 | 伙数 | 层数 |
|---|---|---|
| 浩美阁 | 280 | 35 |
| 浩丽阁 | 280 | 35 |
| 浩富阁 | 240 | 30 |
| 浩华阁 | 280 | 35 |
| 浩贵阁 | 312 | 39 |
| 愉景湾 Discovery Bay | |
|---|---|
 鸟瞰愉景湾（2020年） | |
| 概要 | |
| 地点 | D.D.352 内之LOT 385 馀段及其发展部分 |
| 地址 | 香港大屿山东北 |
| 动土 | 1979年3月 |
| 开放 | 1982年5月 |
| 技术细节 | |
| 座数 | 23个屋苑（631座住宅） 4个会所 3座办公大楼 1间酒店 |
| 设计与建造 | |
| 开发商 | 香港兴业有限公司(所有期数)及新世界发展有限公司（第3至5期） |
| 其他信息 | |
| 住户数 | 20270人（2016年) |
{{HKPublicHousing | housename = 天浩苑<br>Tin Ho Court<br>凱湖邨<br>Hoi Wu Estate | address = [[天水圍]][[天耀路]]<br>[[長沙灣]][[保安道]] | auchority = 豐民有限公司 | district = 元朗區<br>深水埗區 | year = 2008<br>2019年3月 | blocknumber = 5<br>3 | retalflats = 2978<br>3400（首兩座共2400伙，第三座1000伙） | flatsize = 260-540<br>190-480 | authority = HKHS | type= 1 | household= 2310<br>2200 | auth= 4750<br>2987}}{{Infobox_housinghk|name=山羊新邨<br>茵翠豪庭<br>好龍中心 |native_name=Sheep Estate<br>Green Horzion<br>Ho Lung Centre |developer=張氏建業及耗毛豐公司<br>恆基兆業<br>[[恆基兆業]]及[[華懋集團]] |address=[[香港]][[新界]][[馬鞍山]]鞍穎街11號<br>[[香港]][[九龍]][[大角嘴]]大角嘴道18號<br>香港新界荃灣[[楊屋道]]4-5A號 |use=住宅及商場(山羊商場)<br>（茵翠滙Green Place）<br>好龍商場 |blocknumber=78<br>1<br>4 |floornumber=23-41<br>25<br>A-C座：18<br>D座：20 |facilities=[[體育設施]]、[[會所]]、泳池(成人及嬉水)及花園<br>平台層<br>會所及停車場 |lot=馬鞍山山地段2號<br>大角嘴市區重建項目3.5<br>荃灣市區地段第29號 |yearofcompletion=1979年1月至1983年3月<br>2015年12月<br>1982年1月至1983年2月 }}
山峻新邨1-23座为山峻北选区
山峻新邨25-55座为山峻中选区
山峻新邨56-78座为雅典选区
第一期(12-20座)于1979年2月入伙，楼宇名称以“怡”字起头
第二期(1-11座)于1979年8月入伙，楼宇名称以“安”字起头
第三期(21-31座)于1980年3月入伙，楼宇名称以“秀”字起头
第四期(42-52座)于1980年7月入伙，楼宇名称以“海”字起头
第五期(53-63座)于1981年4月入伙，楼宇名称以“金”字起头
第六期(65-75座)于1981年12月入伙，楼宇名称以“俊”字起头
第七期(76-85座)于1983年3月入伙，楼宇名称以“忠”字起头
| 座数 | 楼宇名称 | 街道 |
|---|---|---|
| 1 | 安祥楼 | 山明街 |
| 2 | 安泽楼 | 山享街 |
| 3 | 安海楼 | 山田街 |
| 5 | 安翠楼 | 山禾街 |
| 6 | 安丰楼 | 山乐街 |
| 7 | 安鸿楼 | 山嘉街 |
| 8 | 安爱楼 | 山仙街 |
| 9 | 安仲楼 | 山华街 |
| 10 | 安华楼 | 山恒街 |
| 11 | 安泰楼 | 山明街 |
| 12 | 怡安楼 | 山嘉街 |
| 13 | 怡叶楼 | 山嘉街 |
| 15 | 怡富楼 | 山恒街 |
| 16 | 怡荣楼 | 山华街 |
| 17 | 怡华楼 | 山仙街 |
| 18 | 怡贵楼 | 山田街 |
| 19 | 怡宁楼 | 山禾街 |
| 20 | 怡静楼 | 山禾街 |
| 21 | 秀竹楼 | 山田街 |
| 22 | 秀木楼 | 山田街 |
| 23 | 秀芳楼 | 山骏街 |
| 25 | 秀悦楼 | 山华街 |
| 26 | 秀丽楼 | 山嘉街 |
| 27 | 秀卿楼 | 山田街 |
| 28 | 秀瑶楼 | 山骏街 |
| 29 | 秀葵楼 | 山田街 |
| 30 | 秀德楼 | 山骏街 |
| 31 | 秀如楼 | 山禾街 |
| 42 | 海湖楼 | 山禾街 |
| 43 | 海涛楼 | 山华街 |
| 45 | 海浚楼 | 山嘉街 |
| 46 | 海碧楼 | 山田街 |
| 47 | 海风楼 | 山骏街 |
| 48 | 海美楼 | 山德街 |
| 49 | 海满楼 | 山禾街 |
| 50 | 海莲楼 | 山华街 |
| 51 | 海文楼 | 山嘉街 |
| 52 | 海澄楼 | 山田街 |
| 53 | 金泰楼 | 山田街 |
| 55 | 金全楼 | 山禾街 |
| 56 | 金诚楼 | 山骏街 |
| 56 | 金渡楼 | 山嘉街 |
| 57 | 金边楼 | 山华街 |
| 58 | 金东楼 | 山华街 |
| 59 | 金威楼 | 山仙街 |
| 60 | 金范楼 | 山田街 |
| 61 | 金融楼 | 山仙街 |
| 62 | 金华楼 | 山仙街 |
| 63 | 金进楼 | 山嘉街 |
| 65 | 俊庭楼 | 山明街 |
| 66 | 俊贤楼 | 山享街 |
| 67 | 俊满楼 | 山华街 |
| 68 | 俊德楼 | 山骏街 |
| 69 | 俊良楼 | 山仙街 |
| 70 | 俊宝楼 | 山明街 |
| 71 | 俊丽楼 | 山华街 |
| 72 | 俊龙楼 | 山骏街 |
| 73 | 俊航楼 | 山田街 |
| 75 | 俊朗楼 | 山禾街 |
| 76 | 忠和楼 | 山乐街 |
| 77 | 忠诚楼 | 山嘉街 |
| 78 | 忠业楼 | 山田街 |
| 79 | 忠文楼 | 山明街 |
| 80 | 忠天楼 | 山德街 |
| 81 | 忠肯楼 | 山乐街 |
| 81 | 忠皇楼 | 山骏街 |
| 82 | 忠良楼 | 山禾街 |
| 83 | 忠兆楼 | 山仙街 |
| 85 | 忠轩楼 | 山田街 |
| 86 | 忠仁楼 | 山田街 |
| 翠蝶 Greenview 思情南 Sze Ching South 思情北 Sze Ching North | |
|---|---|
| 九龙城区议会 深水埗区议会选区 | |
| 人口数量 | 4,659 34,254 29,548 |
| 选民数量 | 3410 19,234 16,999 |
| 选区大小 | 翠蝶花园及龙庭半岛 思情道南沿线及京南华花园北部 思情道北沿线及国怡村 |
| 现有九龙城区议会 深水埗区议会选区 | |
| 所属政党 | 幸社民团(幸福社会民主团队) 无政党 幸社民团 |
| 现任议员 | 陈事宝 空缺（前李指言） 江景一 |
| 投票站 | 大巷街社区中心 东谨医院晴阳路小学 广盈轩社区会堂 |
茵翠豪庭
观马道
[编辑]观马道（英语：Kwun Ma Road）原称：鞍塘道，日治时期称为和日通）是连接马鞍山和观塘的道路。原为一条行人路，于1855年动工，1871年开通。后因车流增加，兴建多一条行车路。于1874年通车。西由观塘道开始，东迄西沙路。穿过马鞍山，全长11.4公里。
此路弯多路窄，原限速70公里。后因1988年发生3死致命意外，于1989年限速50公里。
历史
[编辑]因居民需穿越马鞍山前往九龙半岛或港岛[168]，不过当年没有道路，如要选择最快的道路，就可以走山路。然而，年纪较大的人会较吃力。有见及此，港英政府兴建一条道路连接马鞍山至九龙，选址观塘。
行车路于1874年通车。于1979年，因旧段劳损而经常发生交通意外，宣布兴建新段，1988年通车。2004年开始，旧段只限部分时段开于。而超过10公吨的车辆，则只可使用新段。
沿途村屋及建筑物
[编辑]- 观马新村
- 观马二段村
- 唐汉商村
- 梅子林村
- 汇岸轩
- 观马山公园
- 屋苑新邨
- 帝然阁
- 锦逸花园（独立屋）
- 翠雨山庄
- 海山·岸田
- 观马泳池
途经之公共交通服务
[编辑]| 交通路线列表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
九龙新界巴士
过海隧道巴士 大屿山或机场巴士 九龙专线小巴 新界专线小巴 |
接驳道路
[编辑]以下由西至东列出：
- 观塘道
- 新清水湾道
- 龙威路
- 马开道
- 观马山路
- 观马村街
- 涌角洲田街
- 建达围
- 姐然径
- 唐汉围
- 扎山道
- 观马公园里
- 甲滘路
- 马子黄路
- 嘉文颖街
- 屋苑新邨大道
- 西沙路
邨
[编辑]园
[编辑]居
[编辑]轩
[编辑]半岛
[编辑]豪庭
[编辑]花园
[编辑]大厦
[编辑]山峻新邨
[编辑]山峻新邨（英语：San Ching Sun Chuen）是香港新界马鞍山鞍颖街12-20号的一个大型私人屋苑。分7期。由张氏建业及耗毛丰公司联合发展，于1979年至1983年入伙[176]。第一期至第七期分别冠以安、怡、秀、海、金、俊以及忠命名。
所属选区
[编辑]| 年份 | 所属选区 | 座数 | 范围 |
|---|---|---|---|
| 1993-1999 | 山峻 | 所有 | 山峻新邨 |
| 1999-2011 | 山峻北 | 12-21 | 第一期 |
| 1999-2011 | 雅典 | 1-12,21-83 | 第二至七期及雅典居 |
| 2011后 | 山峻北 | 1-20 | 第一至二期 |
| 2011后 | 山峻中 | 21-52 | 第三至四期 |
| 2011后 | 雅典居 | 53-83 | 第五至七期及雅典居 |
新冠病毒
[编辑]于2020年8月13日，一名姓方、染有新冠病毒的男子进入该屋苑49座，导致10人感染。
思情道
[编辑]思情道北（英语：Sze Ching Road North）是香港九龙深水埗区和新界葵青区的一条道路，全长1.1公里[177]，于1992年通车。此路乃青山公路至深水埗连接路。原规划是让驾驶者加快到达深水埗新填海区[178][179]，但因大埔道已足够，通车初期车流尚算充足[180]，不过自从有人[181]量度哪条道路较快捷（结果是大埔道较快），所以大部分驾驶者会行驶大埔道或其他道路。
思情道南（英语：Sze Ching Road South）是香港九龙深水埗的道路，于1991年10月通车。全长2公里，以5线双程行车（2线往南行，3线往北行）。北行起点于大埔道，南行于深旺道。
道南使用情况
[编辑]使用情况
[编辑]沙田及其后新市镇发展一日千里，狮子山隧道、大老山隧道和海底隧道一样，行车流量早已饱和。随著城门隧道、大老山隧道、青沙公路的先后通车，纾缓部分车流，但由于连接地点比较方便和快捷，车流依旧上升导致繁忙时段塞车影响九龙中西部交通，而收费亦较大老山隧道廉宜，私家车为$8，大老山隧道则为$20，只较连接新界西的城门隧道昂贵，2013年8月及2016年1月大老山隧道两度加价，使价钱差距扩大，因此狮子山隧道仍然是香港所有非过海隧道中每日平均汽车流量最高的隧道，仅次于海底隧道、东区海底隧道和大老山隧道，在2012年平均每日有87,945架车辆使用。[182]相信要待六隧分流方案落实后，挤塞情况才有望改善。
| 年份 | 总行车架次 | 平均每日行车架次 |
|---|---|---|
| 2020 | 30,602,87 | 83,61 |
| 2019 | 32,400,04 | 88,76 |
| 2018 | 33,214,79 | 90,99 |
| 2017 | 33,689,01 | 92,29 |
| 2016 | 33,900,73 | 92,67 |
| 2015 | 33,565,18 | 91,95 |
| 2014 | 33,07092 | 90,60 |
| 2013 | 32,857,07 | 90,01 |
| 2012 | 32,187,92 | 87,94 |
| 2011 | 32,41353 | 88,82 |
| 2010 | 31,609055 | 86,600 |
| 2009 | 30,931762 | 84,74 |
| 2008 | 31010,056 | 84,72 |
| 2007 | 32,850825 | 90,00 |
| 2006 | 32,545,49 | 89,16 |
| 2005 | 31,974,14 | 87,60 |
| 2004 | 32,104,07 | 87,71 |
| 2003 | 32,130,94 | 88,03 |
| 2002 | 32,772,89 | 89,78 |
| 2001 | 33,169,14 | 90,87 |
| 2000 | 33,710,92 | 92,10 |
| 1999 | 32,832,04 | 89,95 |
| 1998 | 34,577,92 | 94,74 |
| 1997 | 35,575,86 | 97,46 |
| 1996 | 33,991,64 | 92,87 |
| 1995 | 31,942,93 | 87,51 |
| 1994 | 290,000,00 | 7,728 |
| 1993 | 29,105,43 | 7,972 |
| 1992 | 28,262,04 | 7,721 |
| 1991 | 30,835,28 | 8,448 |
| 1990 | 2,900,000 | 82,000 |
道南违泊
[编辑]因思情道南停车场持续供应不足，所以经常违泊，导致塞车。运输处称，已于2020年中加强执法。<ref>思情道南挤塞引用错误：<ref>标签中未填内容的引用必须填写name属性
道南接驳道路
[编辑]由北至南列出：
- 大埔道
- 天威道
- 海棠路
- 深敢路
- 北桥街
- 东京街
- 深旺道
道南建筑物
[编辑]由北至南列出：
- 天威公园
- 国贤大厦
- 思情道34号
- 广盈轩
- 深元学校
思情道北使用情况
[编辑]| 年份 | 总行车架次 | 平均每日行车架次 |
|---|---|---|
| 2020 | 30,602 | 83 |
| 2019 | 32,400 | 88 |
| 2018 | 33,212 | 98 |
| 2017 | 33,689 | 92 |
| 2016 | 33,904 | 92 |
| 2015 | 33,565 | 91 |
| 2014 | 33,072 | 90 |
| 2013 | 32,857 | 90 |
| 2012 | 32,187 | 87 |
| 2011 | 32,419 | 88 |
| 2010 | 31,609 | 86 |
| 2009 | 30,931 | 84 |
| 2008 | 31,010 | 84 |
| 2007 | 32,850 | 90 |
| 2006 | 35,498 | 89 |
| 2005 | 31,974 | 87 |
| 2004 | 32,104 | 87 |
| 2003 | 12,000 | 97 |
| 2002 | 15,000 | 110 |
| 2001 | 28,500 | 95 |
| 2000 | 42,090 | 80 |
| 1999 | 36,000 | 90 |
| 1998 | 28,440 | 79 |
| 1997 | 77,000 | 212 |
| 1996 | 18,000 | 166 |
| 1995 | 500,000 | 1440 |
| 1994 | 320,000 | 900 |
| 1993 | 600,000 | 1,680 |
| 1992 | 520,000 | 1,440 |
思情道北历史
[编辑]港英政府于1985年兴建两条道路。分别连接深水埗填海区、深水埗市中心及青山公路，并将项目命名为青山公路至深水埗连接路。预计于1990-1991年通车。但是原有的大埔道已足够应付。
思情道北途经交通
[编辑]道北沿途建筑物
[编辑]思情道公园
东谨第二医院
道北接驳道路
[编辑]由北至南列出:
青山公路-葵涌段
思环街
思海径
东谨径
参考资料
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- ^ 1991年6月12日的士发起暂停营业行动，九巴开办本线疏导往来机场的人潮，其后此线转为农历新年特别路线。
- ^ 当日的士发起暂停营业行动，九巴于当日下午开办本线疏导往来机场的人潮。
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