长荣海运
长荣海运股份有限公司 | |
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Evergreen Marine Corporation (EMC) | |
公司类型 | 上市公司 |
股票代号 | 台证所:2603(1987年9月21日上市) LSE:EGMD |
ISIN | US3002462048 |
统一编号 | 11337775 |
成立 | 1968年9月1日 |
创办人 | 张荣发 |
代表人物 | 郑敏洲 |
总部 | 中华民国(台湾) 桃园市芦竹区新南路一段163号 (长荣海运大楼) |
营业据点数 | 全球 |
业务范围 | 全球 |
产业 | 航运、船舶运送、船务代理、集装箱;集散站经营 |
营业额 | ▲新台币4894.07亿元(2021年)[1][2] |
息税前利润 | ▼新台币7.79亿元(2019年) |
净利润 | ▼新台币-2.23亿元(2019年) |
总资产 | ▲新台币1.03兆元(2021年7月) |
所有权者 | 长荣集团 |
实收资本额 | 新台币 52,908,484,360元 |
每股盈利 | ▼新台币19.16元(2022年) |
主要股东 | 巴拿马长荣国际(7.40%) 长荣国际(4.96%) 张荣发(3.42%) 张国华(3.02%) 张国明(2.21%) |
母公司 | 长荣集团 |
主要子公司 | 立荣海运股份有限公司 Evergreen Marine (UK) Ltd. Italia Marittima S.p.A. |
网站 | www |
长荣海运(英语:Evergreen Marine Corporation,LSE:EGMD 、台证所:2603)是一家台湾籍的海运公司,为长荣集团创始及核心事业,也是台湾第一大、全球第7大海运公司。旗下船只长荣A级集装箱;船为目前世界上运载力最大之集装箱;轮。 现与阳明海运、万海航运并列为台湾的“航运三雄”或“集装箱;三雄”。总部位于桃园市芦竹区南崁。
简介
[编辑]长荣集团总裁张荣发于1968年9月1日创立长荣海运。1975年开辟远东╱美国东岸全集装箱;定期航线,是台湾第一家开辟全集装箱;船队的船公司。1984年,开辟环球东西双向全集装箱;定期航线。1985年,长荣海运荣登世界排名第一的集装箱;船公司。
2007年起,整合集团下的意大利海运公司、长荣海运英国公司、长荣海运香港公司及长荣海运新加坡公司(2009年加入)共同组成Evergreen Line。
2014年3月:长荣海运加入由中远(CSCL)、川崎汽船(K Line)、阳明(YANG MING)以及韩进(Hanjin,已解散)四家所形成的CKYH联盟后,组建成新的CKYHE联盟[3]。
2016年,与达飞(CMA CGM)、中远(COSCO SHIPPING)、东方海外(OOCL)签订合作意向书,宣布将成立“海洋联盟”(OCEAN Alliance),营运范围除了亚洲至欧洲、地中海、北美东、西岸及越大西洋等东西向远洋市场之外,规划自2016年4月展开营运。
2017年,长荣德国公司更名为长荣欧洲公司,并将荷兰、比利时、法国、波兰、瑞士及奥地利的海运代理公司合并为长荣欧洲公司的分公司。
2019年,成立长荣哥伦比亚公司,与“海洋联盟”成员企业签署相关文件,并将合作期限延长至十年。[4]
现役船队
[编辑]长荣海运旗下现役的集装箱;船级类别 | |||||
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船级 | 船型 | 建造年份 | 容量 (TEU) | 该级船只数 | 备注 |
Ever D-class | 1996–1998 | 4,163 | 10 | 10艘全数由三菱重工建造。 | |
Uni A-class | Fully Cellular | 1996–1999 | 1,162 | 14 | 现为Uni A-class |
Ever U-class | Panamax | 1996–2001 | 5,364 | 18 | 18艘全数由三菱重工建造。 |
Ever P-class | 1999–2003 | 1,618 | 16 | ||
Ever E-class | 2001–2002 | 6,332 | 5 | 5艘全数由三菱重工建造。 | |
Ever S-class | Post-Panamax | 2005–2008 | 7,024 | 10 | 10艘全数由三菱重工建造。 |
Ever L-class | 2012–2015 | 8,452–9,536 | 30 | 20艘由三星重工建造,另外10艘由台湾国际造船建造。 | |
Thalassa Hellas-class | Neo-Panamax/VLCS | 2013–2014 | 13,808 | 10 | 1艘为长荣海运自有船。 3艘为Enesel公司的长期租船契约。 6艘为SFL Corporation Ltd.公司的长期租船契约。 |
Triton-class | 2016 | 14,424 | 5 | Costamare公司的长期租船契约。 | |
Tampa Triumph-class | 2017 | 13,656 | 5 | 正荣汽船的长期租船契约。 | |
Ever B-class | Panamax | 2017–2019 | 2,867–2,881 | 20 | 10艘由今治造船建造,另外10艘由台湾国际造船建造。 |
Ever G-class | Megamax-23 | 2018–2019 | 20,124–20,160 | 11 | 正荣汽船的长期租船契约。 |
Ever F-class | Neo-Panamax | 2020起 | 11,888–12,188 | 20 | 8艘由三星重工建造之船舶为长荣海运自有船。 12艘由今治造船建造之船舶为正荣汽船的长期租船契约。[5] |
Ever C-class | Panamax | 2020起 | 1,844-1,984 | 25 | 8艘由现代尾浦造船建造,15艘由今治造船建造,2艘由江苏扬子江造船建造[5] |
Ever A-class | Megamax-24 | 2021起 | 23,992–24,004 | 13 | 6艘由三星重工建造,7艘由中国船舶集团建造,[6]长荣海运史上最大的集装箱;船。 |
Ever O-class | Panamax | 2021起 | 2,634 | 14 | 4艘由江南造船建造之船舶为长荣海运自有船 10艘由今治造船建造之船舶为正荣汽船的长期租船契约。[5] |
Ever M-class | Neo-Panamax | 2023起 | 15,432 | 20 | 20艘新型集装箱;船将全数由三星重工建造[7]。 |
Panamax | 2024起 | 1800-2300 | 24 | 24艘新型集装箱;船将由中国船舶集团建造[8] | |
Neo-Panamax | 16,000 | 24 | 其中16艘新型集装箱;船将由三星重工建造,剩余8艘新型集装箱;船将由Nihon Shipyard Co., Ltd.(NSY)建造。 规格为甲醇双燃料动力节能集装箱;船[9]。 | ||
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已退役船队
[编辑]长荣海运旗下已退役的集装箱;船级类别 | |||||
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船级 | 船型 | 建造年份 | 容量 (TEU) | 该级船只数 | 备注 |
Ever G-class | Panamax | 1983 | 2,240-2,728 | 20 | 6艘由IHI海洋联合吴工厂建造,另外4艘尾道造船建造,最后10艘由中国造船(现名为台湾国际造船)高雄船厂建造。 |
Ever GL/GX-class | 1986-1988 | 4,163 | 11 | ||
Ever R-class | 1993–1995 | 4,229 | 10 | 5艘由三菱重工建造,另外5艘则由尾道造船建造 |
事件
[编辑]2021年3月23日,长荣海运向日本正荣汽船租赁的集装箱;轮长赐轮因遇到强侧风吹袭而偏离航道,搁浅于苏伊士运河,造成连接红海、地中海的运河双向阻塞,导致全球集装箱;轮船的航运受到影响[10],后于同年3月29日脱离搁浅河道,该运河亦在随后恢复交通[11]。
图片
[编辑]-
长荣海运集装箱;
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长荣海运租船"海希轮"于易北河首航
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长荣位于高雄港的柜场
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长荣40尺标准柜
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长荣20,000TEU级集装箱;船"长隆轮"
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长荣24,000TEU级集装箱;船"长范轮"
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长荣24,000TEU级集装箱;船"长仪轮"
参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 2007 Annual Report (PDF). Evergreen Marine Corp. 2007 [2008-10-01]. (原始内容存档 (PDF)于2016-01-11).
- ^ Currency Conversion. XE Currency Site. 2008 [2008-10-01]. (原始内容存档于2012-04-21).
- ^ 张佩芬、吕淑美,长荣海运 加入CKYHE联盟 (页面存档备份,存于互联网档案馆),《中时电子报》,2014-02-21
- ^ 公司沿革. 长荣海运. [2021-12-31]. (原始内容存档于2019-09-30) (中文(繁体)).
- ^ 5.0 5.1 5.2 EVERGREEN is the Carrier with More Ships Ordered!. Green Ibérica. 2020-01-08 [2021-05-31]. (原始内容存档于2021-11-25) (美国英语).
- ^ EVERGREEN Orders Ten More of the World's Largest Container Ships. Green Ibérica. 2019-12-13 [2021-04-07]. (原始内容存档于2021-11-29) (美国英语).
- ^ Evergreen Continues Expansion Ordering 20 Boxships for $2.6 Billion. The Maritime Executive. [2021-04-07]. (原始内容存档于2021-07-11) (英语).
- ^ Evergreen orders 24 containerships. Offshore Energy. 2021-09-10 [2021-09-11]. (原始内容存档于2021-12-30) (美国英语).
- ^ 長榮 明年起打造雙燃料貨櫃船隊. [2022-03-25]. (原始内容存档于2022-03-24).
- ^ 曹宇帆. 陈彦钧 , 编. 長榮貨輪擱淺蘇伊士運河 卡逾百艘船恐需數日才恢復航運. 开罗: 中央通讯社. 2021-03-24 [2021-03-24]. (原始内容存档于2021-04-01) (中文(繁体)).
- ^ Mohamed Abdel Ghany; Yusri Mohamed; Aidan Lewis. Alison Williams , 编. Suez Canal says traffic in channel resumes after stranded ship refloated. 开罗: Reuters. 2021-03-29 [2021-03-29] (英语).