楊莊站 (河南省)

楊莊站 Yangzhuang Railway Station
位置	河南省開封市蘭考縣東壩頭鎮
地理座標	34°47′20″N 114°53′57″E
營運者	鄭州鐵路局
途經路線	隴海線
其他資訊
使用狀態	已廢棄
車站編號	38747
電報碼	YZF
拼音碼	YZH
車站等級	四等站
位置

楊莊站是一個隴海線上的已撤銷鐵路車站，位於河南省蘭考縣東壩頭鎮楊莊村，於1963年建立，曾為四等站，郵政編碼為475301。本站曾辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到，現已撤銷。

重大事故

1978年12月16日凌晨，鄭州鐵路局鄭州南機務段的東風3型0194號機車牽引經隴海鐵路由西安開往徐州的368次旅客列車，原定在楊莊站停車側線停車6分鐘會讓由南京開往西寧的87次特快列車，但由於368次列車正、副司機打瞌睡，列車失去控制、沒有停車；本應該檢查列車是否正常運行、到站停車待避的運行車長正在與人交談，全然沒有注意到列車的異常。楊莊車站值班員看到這列火車已經到站，卻沒有要停下來的跡象，立即打開警示燈提醒司機，但此時正副司機都在呼呼大睡，並沒有被警示燈叫醒。3點12分，368次列車在楊莊站攔腰撞上正在通過的87次列車第6節車廂，87次列車的第7、8、9、10輛客車車廂在十幾秒鐘之內相繼與「東風3-0194」號機車相撞。造成324名旅客傷亡，其中死亡106人，重傷47人，輕傷172人。是為震驚中外的「楊莊事故」。肇事的東風3型0194號機車司機室左側嚴重破損，「左半臉」被撞得無影無蹤，但經過檢查，由於柴油機和發電機都沒有受損，機車具備修復價值（被定為「中破」）。總共有14根鋼軌和308根枕木損毀。直接經濟損失55.4萬元。

解放軍駐蘭考的39240部隊迅速集結並火速趕到現場，實施警戒和救援。蘭考縣委縣政府、縣公安局、衛生局、交通局也在最快的時間內組織公安、消防和醫療人員分乘11輛大客車和若干輛救護車趕赴現場。87次列車的第8、9兩節車廂被撞成了碎片，損傷比6、7兩節更為嚴重。鄭州鐵路局代局長馮浩帶著政治處的幹部在4個小時後趕到楊莊。事故發生9小時零3分之後，隴海鐵路恢復通車。正副司機訂立攻守同盟，謊稱副司機出蘭考站後，就一直在機械間檢查；正司機因為「風泵途停」（風壓低，無法制動），所以沒辦法停車。為了將事故原因調查清楚，鄭州鐵路局技術鑑定小組對二人駕駛的列車制動部件做了機能試驗。他們發現機車狀況良好，並無故障，根本不存在「風泵途停」的問題。

此次事故處於十一屆三中全會召開之時，中央命有關部門成立專案小組，調查事故原因，問責肇事者。鐵道部副部長兼鄭州鐵路局局長廖詩權被國務院給予行政記過處分；鄭州鐵路機務南段黨委書記李銀昌被鐵道部給予行政記大過處分；鄭州鐵路機務南段段長孫建洲，被鐵道部行政記大過處分。1979年10月20日上午8時整，鄭州市中級人民法院審判庭在鄭州鐵路工人文化宮公開判決正司機馬相臣10年有期徒刑，副司機閻景發5年有期徒刑，運轉車長王西安有期徒刑3年緩刑3年。受害者或其家屬以及鄭鐵局部分職工1千多人到場。鄭州鐵路局3萬多名鐵路職工在開通的鐵路沿線電話會議室旁聽。被告律師根據《鐵路技術管理規程》上的規定指出楊莊車站只是一個四等小站，只有正線、側線兩股線路，沒有隔開安全設備。《規程》規定：應禁止同時接發列車和同方向同時接發列車。事故發生當夜，即1978年12月16日，該站卻同時接發了兩對列車，明顯違反《規程》規定，應負次要責任。又指出：被告人馬相臣、閻景發是蒸氣機車司機和副司機，根據《規程》中「未經技術訓練和考核，沒有取得內燃機車司機駕駛證，應禁止承擔內燃機車駕駛」的規定。所以2人的此次出車，本身就是其單位——鄭州鐵路局鄭州機務南段的錯誤安排。因此，鄭州鐵路局對楊莊事故的發生也負有不可推卸的責任。

為了保障值乘人員得到良好休息，鄭州鐵路局普遍建立了待乘室，值乘人員出車前至少要在此休息4個小時，待乘室管理極為嚴格，這一措施延續至今。1980年鄭州鐵路局、鄭州鐵路局政治部下發的《一號文件》，將每年的12月16日定為「路恥」日，作為全局的安全教育日。

368次列車幾經變遷，如今成為蘭州至上海往返的T118/115、T116/117次列車；而87次列車如今成為上海至西寧往返的Z376/377、Z378/375次列車。