Přeskočit na obsah

Leonardo AW139

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
(přesměrováno z AgustaWestland AW139)
Leonardo AW139
Španělský AW139SAR
Španělský AW139SAR
Určenícivilní a vojenský užitkový vrtulník
VýrobceBell/Agusta Aerospace Company (do 2011)
AgustaWestland (2011–2016)
Leonardo-Finmeccanica (2016–2017)
Leonardo Helicopters (od 2017)
První let3. února 2001
Zařazeno2003
UživatelIrský vzdušný sbor
Italské letectvo
Vyrobeno kusů1100+ (leden 2021)[1]
Další vývojLeonardo AW149
Leonardo AW189
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Leonardo AW139 (dříve Bell/Agusta AB139 a AgustaWestland AW139) je střední dvoumotorový víceúčelový vrtulník vyráběný italsko-britskou společností AgustaWestland. AgustaWestland AW139 je vrtulník klasické koncepce s pětilistým nosným rotorem a čtyřlistým vyrovnávacím rotorem. Je využíván jak pro civilní, tak pro vojenské účely. Výrobce nabízí řadu specializovaných verzí, například k přepravě osob (včetně VIP), k vojenskému transportu, hašení požárů, k misím SAR či k námořnímu hlídkování. K červenci 2015 výrobce prodal celkem 770 vrtulníků AW139 zákazníkům z 60 zemí.[2] Do srpna 2016 bylo objednáno celkem 960 strojů tohoto typu.[3] Do ledna roku 2021 bylo v provozu téměř 1 100 těchto vrtulníků.[1]

Dalším vývojem vrtulníku vznikl zvětšený model nesoucí označení Leonardo AW149 ve vojenské a Leonardo AW189 v civilní verzi.

Vývoj

[editovat | editovat zdroj]
Irský AW139

Studijní práce na nástupci vrtulníků Bell, vyráběných společností Agusta v licenci jako typy AB-204 a AB-205, byly zahájeny v letech 1993–1995. Přímý vývoj nového vrtulníku Agusta-Bell AB139 začal v roce 1997 pod hlavičkou joint venture Bell/Agusta Aerospace Company (BAAC) v Cascina Costa. V září 1998 byl projekt předveden na letecké výstavě ve Farnborough. V roce 1999 se do projektu vložila společnost Bell Helicopter Textron. V létě roku 2000 začala na lince v Cascina Costa stavba prvního ze čtyř plánovaných prototypů (výr. č. 31000) určeného k pozemním testům. První let prototypu AB139 (31001) proběhl 3. února 2001 s posádkou Bruno Bellucci a Gabriele Zanazzo. Druhý létající prototyp (31002) byl zalétán 4. června 2001 a 22. října téhož roku následoval třetí exemplář. Evropské osvědčení o letové způsobilosti typ získal v roce 2003 a americké podle předpisů JAR/FAR 29 dne 20. prosince 2004. První sériový stroj byl zalétán 24. června 2002. V roce 2005 Bell z projektu odstoupil a typové označení nového vrtulníku se změnilo na definitivní AW139.[4] Vrtulník se výrazně prosadil v civilním sektoru, přičemž výrobce vyvinul i jeho ozbrojenou verzi LBH (Light Battlefield Helicopter). Ozbrojená verze vrtulníku se například neúspěšně účastnila amerického programu LUH (Light Utility Helicopter), ve kterém zvítězil konkurenční typ EC 145 vyráběný jako UH-72 Lakota.[5] Ještě v roce 2016 se AgustaWestland přejmenovala na Leonardo a její vrtulník na Leonardo AW139.

Prvním vojenským uživatelem typu se stal Irský vzdušný sbor, který v roce 2004 objednal šest strojů. V Irsku vrtulníky AW139 slouží především pro mise SAR a přepravu VIP. V roce 2005 objednaly Spojené arabské emiráty 12 vrtulníků, opět ve verzi pro mise SAR. Stejnou specializaci přitom má rovněž 18 vrtulníků objednaných roku 2008 ozbrojenými silami Kataru, ke kterým byly později přiobjednány tři kusy v lékařské záchranné verzi.[6]

V roce 2011 byla představena nová vojenská verze AW139M (Military), která byla posléze nabídnuta USA do programu CVLSP (Common Vertical Lift Support Program). Prvním uživatelem verze AW139M se stalo italské letectvo, které objednalo 10 kusů označených HH-139A. Vrtulníky slouží primárně k misím SAR.[5]

Dalším militarizovaným derivátem vrtulníku je Boeing/Leonardo MH-139A Grey Wolf, objednaný americkým letectvem pro ochranu jaderných zbraní na území USA. Byl zamýšlen jako náhrada typu Bell UH-1N Huey, sloužícího od 70. let 20. století. Mezi jejich úkoly patří ochrana základen balistických raket, ochrana přepravy jaderného materiálu, přeprava a evakuace VIP osob v případě krize. MH-139A v soutěži porazil derivát typu UH-60 Black Hawk s označením HH-60U. Velitelství letectva pro globální údery převzalo první vrtulníky MH-139A v roce 2019.[7] Vývoj vrtulníku provázejí průtahy a výrazný nárůst nákladů. Ještě v roce 2024 tak neměl dokončen vývoj a certifikaci. Původně byla plánována stavba 84 vrtulníků, avšak v roce 2024 byl jejich počet snížen na 42. Zároveň byl na tři snížen počet základen Grey Wolfů. MH-139A tak budou vybaveny letky starající se o ochranu raketových základen, ale ostatní úkoly zůstanou na UH-1N.[8]

Konstrukce

[editovat | editovat zdroj]
Kokpit AW139

Jedná se o vrtulník klasické koncepce s pětilistým nosným rotorem a čtyřlistým vyrovnávacím rotorem o průměru 2,65 m. Posádku vrtulníku tvoří dvě osoby. Tzv. skleněný kokpit je osazen čtveřicí digitálních obrazovek AMLCD Honeywell Primus Epic. Prostorná kabina vrtulníku má objem 8 m3 a pojme až 15 osob nebo osm vyzbrojených vojáků. Vrtulník pohánějí dva turbohřídelové motory Pratt & Whitney Canada PT6C-67C o výkonu 1252 kW. Motory jsou vybavené digitálním systémem řízení běhu FADEC.[4] Stroj je vybaven hydraulicky zatahovacím podvozkem příďového typu společnosti Liebherr Aerospace.

Uživatelé (vojenští, výběr)

[editovat | editovat zdroj]
AW139 italského letectva
Britský AW139 ve verzi SAR
AustrálieAustrálie Austrálie
BangladéšBangladéš Bangladéš
EgyptEgypt Egypt
IrskoIrsko Irsko
ItálieItálie Itálie (K srpnu 2016 odebraly všechny italské státní složky 41 strojů AW139)
KatarKatar Katar
Spojené arabské emirátySpojené arabské emiráty Spojené arabské emiráty
Spojené státy americkéSpojené státy americké Spojené státy americké

Specifikace (AW139)

[editovat | editovat zdroj]
Třípohledový nákres AW139

Technické údaje

[editovat | editovat zdroj]
  • Posádka: 2 piloti, až 15 osob
  • Délka: 16,66 m (celková)
  • Průměr nosného rotoru: 13,80 m
  • Výška: 4,99 m (celková)
  • Užitečné zatížení: 2670 kg
  • Vzletová hmotnost: 6400 kg
  • Pohonná jednotka: 2× turbohřídelový motor Pratt & Whitney Canada PT6C-67C
  • Výkon pohonných jednotek: 1252 kW

Výkony

[editovat | editovat zdroj]
  • Cestovní rychlost: 306 km/h
  • Dolet: 1250 km
  • Statický dostup: 4682 m (s vlivem země)
  • Statický dostup: 2478 m (bez vlivu země)
  • Praktický dostup: 6096 m
  • Stoupavost: 10,9 m/s

Odkazy

[editovat | editovat zdroj]

Reference

[editovat | editovat zdroj]
  1. ↑ a b Leonardo: AW139 will be Colombia’s new Presidential helicopter [online]. Řím: Leonardo Helicopters, 2021-01-11 [cit. 2023-04-06]. Dostupné online. (anglicky) 
  2. ↑ a b Bangladesh orders two AW139 helicopters from AgustaWestland [online]. Airforce-technology.com, rev. 2014-07-15 [cit. 2015-03-16]. Dostupné online. (anglicky) 
  3. ↑ a b Italian Coast Guard orders two additional AW139 helicopters [online]. Navyrecognition.com, rev. 2016-08-18 [cit. 2016-08-18]. Dostupné online. (anglicky) [nedostupný zdroj]
  4. ↑ a b ODEHNAL, Zdeněk. Vrtulníky AW139 a AW149. ATM. 2012, roč. 42, čís. 6, s. 38. ISSN 1802-4823. [Dále jen Odehnal (2012)]
  5. ↑ a b [Odehnal, 2012, s. 39.]
  6. ↑ a b Qatar Emiri Air Force Receives AW139 Aircraft [online]. Airforce-technology.com, rev. 2011-06-23 [cit. 2015-03-16]. Dostupné online. (anglicky) 
  7. ↑ První „jaderné“ vrtulníky MH-139A Grey Wolf pro americké letectvo [online]. Armádní noviny, rev. 2019-12-23 [cit. 2024-05-09]. Dostupné online. 
  8. ↑ Odstrašující příběh MH-139A Grey Wolf. Aneb díky Bohu za Vipery a Venomy [online]. Armádní noviny, rev. 2024-03-21 [cit. 2024-05-09]. Dostupné online. 
  9. ↑ Australian Army's First AW139 delivered. AirForces Monthly. Červenec 2021, čís. 400, s. 33. (anglicky) 
  10. ↑ Egyptian Air Force receives two AW139 helicopters [online]. Airforce-technology.com, rev. 2012-04-12 [cit. 2015-03-16]. Dostupné online. (anglicky) 
  11. ↑ Italian Air Force’s first HH-139A helicopter enters service [online]. Airforce-technology.com, rev. 2012-03-13 [cit. 2015-03-16]. Dostupné online. (anglicky) 
  12. ↑ REIM, Garrett. USAF names ballistic missile security helicopter the MH-139A ‘Grey Wolf’. Flightglobal [online]. 2019-12-19 [cit. 2020-02-01]. Dostupné online. (anglicky) 

Literatura

[editovat | editovat zdroj]
  • ODEHNAL, Zdeněk. Vrtulníky AW139 a AW149. ATM. 2012, roč. 42, čís. 6, s. 38–40. ISSN 1802-4823. 
  • ODEHNAL, Zdeněk. AB139. Letectví a kosmonautika. Červen 2005, roč. 81., čís. 6, s. 64–68. 

Externí odkazy

[editovat | editovat zdroj]
Označení letadel ozbrojených sil Itálie po roce 2009
1–100
101–200
201–400
401–2000
Vojenská označení amerických vrtulníků od r. 1941
Hlavní posloupnost
(1941–1962)
Prefix R (1941–1948)
XR-1 • XR-2 • XR-3 • R-4 • R-5 • R-6 • XR-7 • XR-8 • XR-9 • XR-10 • XR-11 • R-12 • R-13 • XR-14 • XR-15 • R-16
Prefix H (1948–1962)
H-5 • H-6 • XH-9 • XH-10 • XH-11 • H-12 • H-13/J • XH-15 • H-16 • XH-17 • YH-18 • H-19 • XH-20 • H-21 • YH-22 • H-23 • YH-24 • H-25 • XH-26 • XH-27 • XH-28 • XH-29 • YH-30 • YH-31 • YH-32 • XH-33 • H-34 • XH-35 • H-36 • H-37 • H-38 • XH-39 • YH-40 • YH-41 • XH-42 • H-43 • H-44 • H-45
Hlavní společná
posloupnost (od 1962)
Přeznačení v r. 1962
OH-13/UH-13J • UH-19 • CH-21 • OH-23 • UH-25 • CH-34 • CH-37 • HH-43
Nové modely
CH-46/HH-46/UH-46 • CH-47 • UH-48 • XH-49 • QH-50 • XH-51 • HH-52 • CH-53/HH-53/MH-53/CH-53E/CH-53K • CH-54 • TH-55 • AH-56 • TH-57 • OH-58 • XH-59 • UH-60/SH-60/HH-60/HH-60J • YUH-61 • XCH-62 • YAH-63 • AH-64 • HH-65 • RAH-66 • TH-67 • MH-68 • H-69 • ARH-70 • VH-71 • UH-72 • TH-73 • H-74 až H-89 • MH-90 • H-91 • VH-92 • H-93 až H-138 • MH-139
Přeznačení v r. 1962
a opětovné užití čísel
UH-1/N/Y • AH-1/J/T/W/Z • SH-2/G • SH-3/CH-3/HH-3 • YOH-4 • YOH-5 • OH-6/MH-6/AH-6
Posloupnost užívaná v USAAC/USAAF/USAF od r. 1941 dosud, v US Army 1948–1956 a od r. 1962 dosud a v US Navy od r. 1962 dosud.
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Leonardo_AW139&oldid=24262294“