BMW F10

F10 ist die werksinterne Bezeichnung der 5er-Reihe von BMW, die ab Januar 2010 produziert und ab März 2010 in Europa verkauft wurde. Er löste das seit Mitte 2003 produzierte Modell E60 ab.

BMW
Bild BMW 5er Limousine (2010–2013)
F10, F11, F18
Verkaufsbezeichnung:	5er
Produktionszeitraum:	01/2010–01/2017
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–4,4 Liter (125–423 kW) Ottohybrid: 3,0 Liter (250 kW) Dieselmotoren: 2,0–3,0 Liter (105–280 kW)
Länge:	4899–5039 mm
Breite:	1860 mm
Höhe:	1464–1471 mm
Radstand:	2968–3108 mm
Leergewicht:	1700–1935 kg
Vorgängermodell	BMW E60/E61
Nachfolgemodell	BMW G30/G31

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2010)
Sterne im US-NCAP-Crashtest (2010)

Der Wagen ist 4 cm länger als sein Vorgänger, der Radstand ist 10 cm länger. Im Juli 2013 wurde die 5er-Reihe einer Modellpflege unterzogen.

Wie seine Vorgänger wurde der F10/11 im BMW-Werk Dingolfing produziert. Die Limousine als Langversion (F18) wurde für China in Shenyang hergestellt. Der Preis reichte in Deutschland von 41.000 € (520i) bis 113.000 € (M5 Competition).

Modellgeschichte

Allgemeines

Heckansicht Limousine (F10)

Heckansicht Touring (F11)

Das Fahrzeug wurde online am 23. November 2009 vorgestellt, der Presse einen Tag später im Forschungs- und Innovations-Zentrum (FIZ) von BMW und im Januar 2010 wurde die Produktion aufgenommen. Die formale Messepremiere der Stufenheckvariante fand auf dem Genfer Auto-Salon 2010 statt. Ab März 2010 wurde sie in Europa verkauft. Am 10. April 2010 wurde die Touring genannte Kombivariante unter der internen Baureihenbezeichnung F11 auf der AMI in Leipzig vorgestellt. Die Langversion F18 wurde erstmals auf der Auto China 2010 gezeigt. Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2011 in Frankfurt fand formal die Publikumspremiere der fünften Generation des BMW M5 statt, zuvor wurde er am M Festival im Juli 2011 am Nürburgring vorgestellt.

Modellpflege

Am 20. Juli 2013 kam eine überarbeitete Version des F10 auf den Markt, bei BMW LCI (Lifecycle Impulse) genannt; die formale Messepremiere fand auf der IAA 2013 statt.

Hierbei wurden erstmals die aus 1er und 3er bekannten BMW Lines eingeführt, namentlich die sogenannte Luxury Line und die Modern Line. Diese schließen bestimmte Exterieurumfänge (beispielsweise Zierleisten oder Line-spezifische, größere Räder) sowie bestimmte Interieurumfänge (beispielsweise Hölzer oder Lederkombinationen in bestimmten Farben) mit ein.

Außerdem wurden gegen Aufpreis neue Voll-LED-Scheinwerfer eingeführt (mit Selective Beam Teilfernlicht), hingegen wurden die bis zur Modellpflege aufpreispflichtigen Xenon-Scheinwerfer wiederum serienmäßig.

Auch die Rückleuchten wurden dezent überarbeitet, wodurch bei Nacht die Lichtleisten stärker betont werden beziehungsweise dreidimensional wirken.

Einige Motoren wurden ebenfalls überarbeitet, so dass nun jede Variante die Euro-6-Norm erfüllt. Deshalb entfielen der 530d mit Handschaltgetriebe sowie der 530i, neu eingeführt wurden beispielsweise der 520d xDrive.

Zusätzlich wurde als neue Einstiegsvariante der 518d eingeführt. Der 2,0-l-Dieselmotor leistet hier maximal 105 kW.

• 
  BMW 520i Touring (2013–2017)
• 
  Heckansicht
• 
  Interieur

Ablösung

Nach über zwei Millionen Fahrzeugen dieser 5er-Generation im April 2016, – 334.642 waren Kombis F11, – wurde sie 2017 durch die Modelle G30/G31 sowie G38 ersetzt.

Design

Der 5er ähnelt dem 7er (Baureihe F01/F02). Die Doppelniere sitzt steil in der abfallenden Front. Auch im Innenraum kommen Stilelemente des 7ers vor, wie die Anordnung des Navigationsbildschirms im zum Fahrer hin orientierten Cockpit.

Der Touring gleicht bis zur B-Säule der Limousine. Am unteren Ende der D-Säule befindet sich der BMW-typische Hofmeister-Knick.

Ausstattung

• Das optionale Navigationssystem Professional hat (wie schon der F01 und der F07) ein 26 cm (10,2 Zoll) großes hochauflösendes Display.
• Ab Modelljahr 2012 (Fertigungsmonat ab September 2011) wurde das BMW ConnectedDrive durch den neuen live Verkehrslagedienst BMW Real-Time-Traffic-Information (RTTI) erweitert. Voraussetzung ist die Sonderausstattung mit dem Navigationssystem Professional mit integrierter Handyvorbereitung Bluetooth.
• Die Bi-Xenon-Doppelscheinwerfer enthalten ein Tagfahrlicht in Leuchtdioden-Technik sowie adaptives Kurvenlicht mit Lichtverteilung und Abbiegelicht.

Auch gibt es im 5er – teilweise gegen Aufpreis – mehrere Fahrerassistenzsysteme wie:

• Abstandsregeltempomat mit Stop-&-Go-Funktion (automatische Beschleunigung aus dem Stand und Abbremsen bis zum Stillstand) und Auffahrwarnung mit Anbremsfunktion
• Spurwechselassistent
• Spurhalteassistent
• Nachtsicht-Assistent mit Personenerkennung
• Head-up-Display
• Rückfahrkamera
• Surround View, Erfassung der Fahrbahnbereiche seitlich und hinter dem Fahrzeug (Top View und Rückfahrkamera) sowie Bereich rechts und links von der Fahrzeugfront (Side View) mit Kameras, und Anzeige im Display, die Kameras sitzen in Außenspiegeln, Kofferraumklappe und im Stoßfänger seitlich vorn
• Parkassistent, unterstützt Einparken parallel zur Fahrtrichtung.

Serienmäßige Fahrerassistenzsysteme sind jedoch zum Beispiel bereits eine Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion oder schlüsselloser Motorstart für alle Motorisierungen.

Da der F10 technisch auf der Plattform des F01 basiert, finden sich viele, teilweise kostenpflichtige, Ausstattungsmerkmale von diesem im F10 wieder, die der Vorgänger E60 nicht bot, darunter:

• Black-Panel-Display in Kombiinstrument/Radio/Klimabedienteil
• Elektromechanische Parkbremse
• Fahrdynamik-Control mit den Programmen Comfort, Ecopro, Sport und Sport+
• Speed Limit Info, ein Verkehrszeichenerkennungssystem. Hierfür prüft eine Kamera Straßenschilder mit Geschwindigkeitsbeschränkungen. Diese werden im Tachometer sowie im Head-Up-Display angezeigt. Ab Modelljahr 2013 auch mit Erkennung und Anzeige von Überholverbotsschildern.

• Spurwechselassistent
• Automatische Heckklappenbetätigung
• Integral-Aktivlenkung
• Adaptive Drive

Kofferraum

Der Gepäckraum der Limousine (F10) fasst 520 Liter. Der Gepäckraum des Kombi (F11) fasst 560 bis 1670 Liter. Die Fondsitzlehne des F11 ist im Verhältnis 40 : 20 : 40 teilbar, ihre Neigung kann in sieben Stufen um jeweils bis zu 11 Grad verstellt werden (Sonderausstattung). Die Lehne lässt sich mithilfe zweier Bedienhebel im Gepäckraum umklappen. Die Laderaumabdeckung senkt sich beim Schließen der Heckklappe automatisch ab. Die separat zu öffnende Heckscheibe schwingt auf Tastendruck selbsttätig nach oben. Die Heckklappe kann per Fernbedienung geöffnet (Serie) und geschlossen (Sonderausstattung) werden. Im Herbst 2011 ist eine Einrichtung zum berührungslosen Öffnen des Kofferraums eingeführt worden. Sensoren unterhalb des Stoßfängers erfassen die Fußbewegungen und öffnen oder schließen daraufhin automatisch die Klappe.

Technik

Motoren

Zum Verkaufsstart waren sechs Motoren verfügbar (vier Otto- und zwei Dieselmotoren). Im dritten Quartal 2010 folgte ein Vierzylinder-Dieselmotor, der maximal 135 kW (184 PS) leistet und 132 g/km CO₂ ausstößt. Die Ottomotoren haben die Kraftstoffdirekteinspritzung (High Precision Injection), während die 523i- und 528i-Versionen zusätzlich im weiterentwickelten Magerbetrieb laufen können.

Im Touring waren zur Markteinführung zunächst nur zwei Reihensechszylinder-Ottomotoren sowie ein Sechszylinder- und ein Vierzylinder-Dieselmotor verfügbar. Im Dezember 2010 wurde der Touring dann mit vier Diesel- (520d, 525d, 530d und 535d) sowie drei Ottovarianten (523i, 528i und 535i) angeboten.

Zum Modelljahr 2012 entfielen die bisherigen Motorvarianten 523i und 528i. Stattdessen wurde der 520i, der 528i als Vierzylinder sowie der 530i eingeführt. Alle Dieselmotoren mit Ausnahme des 520d wurden überarbeitet, der 525d war nun ein doppelt aufgeladener Vierzylindermotor. Ebenfalls wurde mit dem 520d „Efficient-Dynamics Edition“ eine sparsame Variante des 520d eingeführt. Sie hat eine längere Hinterachsübersetzung, rollwiderstandsarme Reifen und einen verringerten Luftwiderstand, wodurch nur 119 g CO₂ pro km ausgestoßen werden. Bei der Standard-Variante des 520d wurde 2014 die nächste Dieselmotorengeneration vom Typ BMW B47 eingesetzt.

Gegen Mitte 2011 wurde der neue BMW M5 in seiner fünften Generation vorgestellt. Seit dem ersten M5 hat sich die maximale Motorleistung von damals 210 kW (286 PS) auf 412 kW (560 PS) fast verdoppelt. Auch das maximale Drehmoment ist von 340 auf jetzt 680 Newtonmeter um genau 100 Prozent gestiegen. Der neue M5-Motor war ein Biturbo-V8-Motor mit 4,4 Liter Hubraum und somit der erste Motor der M-GmbH, der nicht mehr als Saugmotor ausgeführt war. Ab September 2013 war auch eine „Competition“-Version des M5 erhältlich, bei der die maximale Leistung um 11 kW (15 PS) auf somit 423 kW (575 PS) bei gleichbleibendem maximalen Drehmoment angehoben wurde.

Umwelt

Unter dem Marketingbegriff BMW EfficientDynamics ist ein Paket von verschiedenen technischen Maßnahmen, die den Kraftstoffverbrauch senken sollen, zusammengefasst. Das wahlweise lieferbare 8-Gang-Automatikgetriebe soll den Kraftstoffverbrauch gegenüber einem herkömmlichen 6-Gang-Automatikgetriebe um bis zu sechs Prozent senken. Eine Start-Stopp-Funktion war zunächst nur beim 520d mit Schaltgetriebe sowie beim 530d xDrive mit Automatikgetriebe serienmäßig. Ab dem Modelljahr 2011/2012 haben sämtliche Modelle (mit Ausnahme des 528i xDrive, des 550i und des 550i xDrive) sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe serienmäßig eine Start-Stopp-Funktion. Alle Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro 5. Bei den Dieselmodellen wurden Dieselrußpartikelfilter eingebaut. Der 530d konnte gegen Aufpreis mit einem Speicherkatalysator zur Verringerung der Stickoxide ausgestattet werden, mit dem die Abgasnorm Euro 6 erfüllt wird. Jedoch stieg das Leergewicht des Autos um rund 180 Kilogramm an.

Sicherheit

F18 mit langem Radstand

Der F10 hat eine steifere Karosserie als sein Vorgänger, wobei höher- und höchstfeste Stähle verwendet wurden und der Einsatz von Aluminium nicht mehr nur auf den Vorderwagen beschränkt war, Front- und Seitenairbags, seitliche Vorhang-Kopfairbags sowie aktive Kopfstützen für Fahrer und Beifahrer. Eine Reifen-Pannen-Anzeige gehört ebenso zum Serienumfang wie die für den Fußgängerschutz optimierte aktive Motorhaube, die bei einem Unfall im vorderen Bereich um 30 und im hinteren um 50 Millimeter angehoben wird. Zur Serienausstattung gehören außerdem Tagfahrlicht, Xenonscheinwerfer (ab 2013) und ein adaptives Bremslicht. Auch eine erweiterte Notruffunktion mit automatischer Ortung über Connected Drive steht zur Verfügung.

Kindersitze lassen sich an der Rückbank aufgrund der Sitzflächenform nur auf den Außensitzen sicher befestigen. Dort sind auch Isofix-Halterungen vorhanden. Für den Beifahrersitz kann der Airbag abgeschaltet werden, so dass dort bei abgeschaltetem Airbag auch rückwärts gerichtete Babyschalen-Sitze befestigt werden dürfen.

Beim 2010 durchgeführten Euro-NCAP-Crashtest wurde das Fahrzeug mit fünf Sternen bewertet, beim im selben Jahr durchgeführten US-NCAP-Crashtest wurden ebenso viele Sterne vergeben.

Achtgang-Automatikgetriebe Steptronic

Auf Wunsch überträgt ein 8-Gang-Automatikgetriebe die Leistung. Durch die hohe Spreizung der Gänge wurden das Drehzahlniveau und der Innengeräuschpegel bei hohen Geschwindigkeiten abgesenkt. Trotz der Erhöhung von sechs auf acht Gänge des ZF-8HP-Automatikgetriebes konnte auf zusätzliche Bauteile verzichtet werden. Gewicht und Abmessungen stiegen im Vergleich zum ZF-6HP-Automatikgetriebe nur leicht an. Das 8-Gang-Automatikgetriebe kann zusätzlich Gänge überspringen, es kann also bei entsprechender Fahrsituation vom achten in den zweiten Gang schalten und muss dabei nur eine Kupplung öffnen. Das Getriebe wird von ZF Friedrichshafen hergestellt.

Doppelquerlenker-Vorderachse

Der F10 hat anders als sein Vorgänger keine MacPherson-Vorderachse, sondern eine aus Aluminium gefertigte Radaufhängung an Doppelquerlenkern. Bei dieser sind Radführung und -dämpfung voneinander getrennt und garantieren so einen von Querkräften unbeeinflussten Federungskomfort. Des Weiteren verbessert die neue Vorderachskinematik den Kontakt zwischen Reifen und Straße, was der Wendigkeit zuträglich ist.

Allradlenkung

Die Allradlenkung („Integral-Aktivlenkung“ genannt), die im 7er (F01) eingebaut wird, gibt es auch im F10. Mit ihrer Hilfe wird das Fahrverhalten einerseits agiler und andererseits sicherer. Bei geringen Geschwindigkeiten schlägt die Allradlenkung beim Einlenken die Räder der Hinterachse entgegengesetzt zur Vorderachse um maximal 2,5° ein. Dadurch verringert sich der Wendekreis und das Fahrzeug lässt sich handlicher bewegen, auch beim Rangieren unter engen Platzverhältnissen (etwa im Parkhaus) hat das System Vorteile. Bei höheren Geschwindigkeiten ab 50 km/h werden die Hinterräder und Vorderräder gleichsinnig eingeschlagen und ermöglichen so einen stabileren und sicheren Spurwechsel. Im F10 wird eine elektromechanische Servolenkung eingesetzt.

Concept 5 Series ActiveHybrid

Auf dem Internationalen Automobilsalon 2010 in Genf hat BMW ein Konzept eines Hybridantriebs im 5er präsentiert. Gegenüber dem 535i mit dem gleichen Reihensechszylinder-Ottomotor sollen die Verbrauchswerte um bis zu 10 % reduziert werden. Der Elektroantrieb ist zwischen dem Reihensechszylinder und dem Automatikgetriebe eingebaut und leistet 40 kW. Der Elektromotor ist über eine automatische Kupplung mit dem Verbrennungsmotor verbunden. Auch ein rein elektrisches Fahren ist möglich.

Langversion (F18)

BMW F18 Li

Ausschließlich für den chinesischen Automobilmarkt wurde eine Langversion der 5er-Limousine (F18) entwickelt und im Joint Venture mit Brilliance im Werk in Shenyang gebaut. Dabei wurde der Radstand um 14 cm verlängert. Im Fond sind Komfortsitze eingebaut. Zudem sind einige zusätzliche Ausstattungen verfügbar. Die Langversion wird mit Vierzylindermotor als 520Li, 523Li, 525Li und 528Li angeboten. In den Versionen 530Li und 535Li kommen Sechszylindermotoren zum Einsatz.

530 Le

BMW F18 Le

In China war ab 2015 eine Plug-in-Hybrid-Version verfügbar (Langversion). Der Wagen hat eine Systemleistung von rund 200 kW (272 PS), eine rein elektrische Reichweite von 58 km und einen kombinierten Verbrauch von 2,1 l/100 km.

Vinfast

Vinfast Lux A 2.0 auf Basis des BMW F10

Der auf der Mondial Paris Motorshow 2018 vorgestellte Lux A 2.0 der vietnamesischen Marke Vinfast basiert auf dem BMW F10.

Technische Daten

Ottomotoren

	520i	523i	528i / 528i xDrive	528i	530i	535i / 535i xDrive	550i / 550i xDrive		M5	M5 Competition	M5 „30 Jahre M5“
Bauzeitraum	09/2011–01/2012	01/2010–09/2011	09/2011–01/2017	01/2010–09/2011	09/2011–07/2013	01/2010–01/2017	01/2010–07/2013	07/2013–01/2017	09/2011–01/2017	09/2013–01/2017	05/2014–12/2016
Motortyp	N20B20	N53B30	N20B20	N53B30		N55B30	N63B44	N63B44TÜ	S63B44TÜ
Motorart	Ottomotor
Motorbauart	R4	R6	R4	R6			V8
Motoraufladung	Twin-Scroll-Turbolader (1)	–	Twin-Scroll-Turbolader (1)	–		Twin-Scroll-Turbolader (1)	Biturbo-Aufladung (2)
Gemischaufbereitung	Direkteinspritzung
variable Ventilsteuerung	Valvetronic		Valvetronic			Valvetronic		Valvetronic
Hubraum	1997 cm³	2996 cm³	1997 cm³	2996 cm³		2979 cm³	4395 cm³
max. Leistung bei 1/min	135 kW (184 PS) / 5000–6250	150 kW (204 PS) / 6100	180 kW (245 PS) / 5000–6500	190 kW (258 PS) / 6600	200 kW (272 PS) / 6100	225 kW (306 PS) / 5800–6400 (3)	300 kW (408 PS) / 5500–6400	330 kW (450 PS) / 5500–6000	412 kW (560 PS) / 6000–7000	423 kW (575 PS) / 6000–7000	441 kW (600 PS) / 6000–7000
max. Drehmoment	270 Nm bei 1250–4500/min	270 Nm bei 1500–4250/min	350 Nm bei 1250–4800/min	310 Nm bei 2600–5000/min	310 Nm bei 1600–4250/min	400 Nm bei 1200–5000/min	600 Nm bei 1750–4500/min	650 Nm bei 2000–4500/min	680 Nm bei 1500–5750/min	680 Nm bei 1500–6000/min	700 Nm bei 1500–6000/min
Getriebe, serienmäßig	6-Gang-Schaltgetriebe / 8-Gang-Automatikgetriebe (4)						8-Gang-Automatikgetriebe / 6-Gang-Schaltgetriebe (5)	8-Gang-Automatikgetriebe	7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe / 6-Gang-Schaltgetriebe (6)	7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
Getriebe, optional	8-Gang-Automatikgetriebe						–
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Antrieb, optional	–		Allradantrieb	–		Allradantrieb			–
Beschleunigung, 0 bis 100 km/h in s	7,9 [8,3]	7,9 [8,2]	6,2 [6,4]	6,6 [6,9]	6,5 [6,7]	5,8	5,0 [5,1]	4,6 [4,7]	4,3 {12,9}	4,2 {12,7}	3,9 s
Höchstgeschwindigkeit, km/h	227 [220]	238 [231]	250 [244]	250 [247]	250 (7)
Kraftstoffverbrauch nach EWG-Richtlinie, kombiniert in l/100 km	6,8 [7,0]	7,6 [7,9]	6,8 [7,1]	7,8 [8,0]	7,6 [7,9]	8,1 [8,2]	10,4 [10,7]	8,6 [8,8]	9,9
CO2-Emission, kombiniert in g/km	157 [163]	177 [185]	159 [165]	178 [188]	177 [183]	188 [190]	243 [249]	206 [213]	232
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5 / Euro 6 (8)							Euro 6

• Werte in [ ] Klammern gelten für den Touring.
• Werte in { } Klammer von 0–200 km/h.

 

bei BMW Twin Power Turbo genannt, ein Turbolader mit zwei Abgaseinströmöffnungen

 

bei BMW Twin Power Turbo genannt, beim TwinPower-Turbo-V8-Motor sitzen die beiden parallel geschalteten Turbolader zwischen den Zylinderbänken.

 

bis 06/2014 225 kW (306 PS) bei 5800–6000

 

bei Modellen mit xDrive

 

nur für USA, nicht mit Allradantrieb

 

nur für USA

 

abgeregelt

 

ab LCI

Hybrid

	Active Hybrid 5
Bauzeit	09/2011–01/2017
Motortyp	N55B30
Motorart	Ottomotor + Elektromotor
Motorbauart	R6 + E-Motor
Motoraufladung	Turbolader
Gemischaufbereitung	Direkteinspritzung
variable Ventilsteuerung	Valvetronic
Hubraum	2979 cm³
Systemleistung	250 kW (340 PS) bei 5800–6000/min
max. Drehmoment	450 Nm bei 1200–5000/min
max. Leistung Verbrennungsmotor	225 kW (306 PS) bei 5800–6000/min
max. Drehmoment Verbrennungsmotor	400 Nm bei 1200–5000/min
Leistung E-Motor	40 kW (54 PS)
Drehmoment E-Motor	210 Nm
Getriebe, serienmäßig	8-Gang-Automatikgetriebe
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Antrieb, optional	—
Beschleunigung, 0 bis 100 km/h in s	5,9
Höchstgeschwindigkeit, km/h	250 (1)
Kraftstoffverbrauch nach EWG-Richtlinie, kombiniert in l/100 km	6,4–7,0
CO2-Emission, kombiniert in g/km	149–163
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5

 

elektronisch abgeregelt

Dieselmotoren

Vierzylindermodelle

	518d		520d Efficient-Dynamics Edition  (1)	520d / 520d xDrive		525d / 525d xDrive
Bauzeitraum	07/2013–07/2014	07/2014–01/2017	09/2011–01/2017	03/2010–06/2014	07/2014–01/2017	09/2011–01/2017
Motortyp	N47D20	B47D20	N47D20		B47D20	N47D20
Motorart	Dieselmotor
Motorbauart	R4
Motoraufladung	Turbolader mit variabler Turbinengeometrie					zwei Turbolader
Gemischaufbereitung	Common-Rail-Direkteinspritzung
Hubraum	1995 cm³
max. Leistung bei 1/min	105 kW (143 PS) / 4000	110 kW (150 PS) / 4000	135 kW (184 PS) / 4000		140 kW (190 PS) / 4000	160 kW (218 PS) / 4400
max. Drehmoment	360 Nm bei 1750–2500/min		380 Nm bei 1750–2750/min		400 Nm bei 1750–2500/min	450 Nm bei 1500–2500/min
Getriebe, serienmäßig	6-Gang-Schaltgetriebe / 8-Gang-Wandler-Automatikgetriebe ZF 8HP45 (2)
Getriebe, optional	8-Gang-Automatikgetriebe
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Antrieb, optional	–			Allradantrieb
Beschleunigung, 0 bis 100 km/h in s	9,7 [9,6]	9,5 [9,4]	8,2	8,1 [8,1]	7,9 [8,1]	7,0 [7,2]
Höchstgeschwindigkeit, km/h	218 [212]	218 [216]	231	227 [225]	236 [233]	248 [236]
Kraftstoffverbrauch nach EWG-Richtlinie, kombiniert in l/100 km	4,5 [4,5]	4,5 [4,4]	4,5	4,8 [4,7]	4,3 [4,6]	5,0 [5,3]
CO2-Emission, kombiniert in g/km	124 [124]		119	125 [123]	114 [122]	132 [138]
Abgasnachbehandlung, NOX	–
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5 / Euro 6

• Werte in [ ] Klammern gelten für den Touring.

 

nicht als Touring erhältlich.

 

bei Modellen mit xDrive

Sechszylindermodelle

	525d	530d		530d xDrive	535d		535d xDrive	M550d xDrive
Bauzeitraum	01/2010–09/2011		09/2011–01/2017	03/2011–01/2017	09/2010–09/2011	09/2011–01/2017		02/2012–02/2017
Motortyp	N57D30
Motorart	Dieselmotor
Motorbauart	R6
Motoraufladung	VTG Twin Scroll Turbolader (TwinPower Turbo)				zwei Turbolader			dreistufige Turboaufladung mit variabler Turbinengeometrie
Gemischaufbereitung	Common-Rail-Direkteinspritzung
Hubraum	2993 cm³
max. Leistung bei 1/min	150 kW (204 PS) / 4000	180 kW (245 PS) / 4000	190 kW (258 PS) / 4000		220 kW (299 PS) / 4400	230 kW (313 PS) / 4400		280 kW (381 PS) / 4000–4400
max. Drehmoment	450 Nm bei 1750–2500/min	540 Nm bei 1750–3000/min	560 Nm bei 1500–3000/min	560 Nm bei 1500–3000/min (1)	600 Nm bei 1500–2500	630 Nm bei 1500–2500		740 Nm bei 2000–3000/min
Getriebe, serienmäßig	6-Gang-Schaltgetriebe / 8-Gang-Wandler-Automatikgetriebe ZF 8HP45 (2)	6-Gang-Schaltgetriebe / 8-Gang-Wandler-Automatikgetriebe ZF 8HP70  (2)	8-Gang-Wandler-Automatikgetriebe ZF 8HP70
Getriebe, optional	8-Gang-Wandler-Automatikgetriebe		–
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb			Allradantrieb	Hinterradantrieb		Allradantrieb
Antrieb, optional	Allradantrieb	–
Beschleunigung, 0 bis 100 km/h in s	7,2 [7,3]	6,3 [6,4]	5,8 [5,9]	5,7 [5,9]	5,7	5,3 [5,4]	5,1 [5,3]	4,7 [4,9]
Höchstgeschwindigkeit, km/h	236 [232]	250 [243]	250 [248]		250 (3)
Kraftstoffverbrauch nach EWG-Richtlinie, kombiniert in l/100 km	6,2 [6,1]	6,1 [6,3]	5,7 [5,9]	5,7 [5,8]	6,1 [6,3]	5,4 [5,6]	5,6 [5,9]	6,3 [6,4]
CO2-Emission, kombiniert in g/km	162 [160]	160 [165]	149 [149]	150 [154]	162 [165]	142 [148]	147 [154]	165 [169]
Abgasnachbehandlung, NOX	–	Speicherkatalysator (4)			–	Speicherkatalysator (4)		Speicherkatalysator serienmäßig
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5	Euro 5 / Euro 6 (5)			Euro 5	Euro 5 / Euro 6 (5)		Euro 6

• Werte in [ ] Klammern gelten für den Touring.

 

bis 09/2011 560 Nm bei 2000–2750/min

 

bei Modellen mit xDrive

 

abgeregelt

 

optional

 

bei 530d xDrive mit AdBlue oder bei 530d mit Speicherkatalysator (SA 'BluePerformance' bzw. Serie ab 09/2015 wegen Euro6 Pflicht für alle Neuzulassungen)

Alpina

	B5 BITURBO Edition 50	D5 BITURBO
Motorart	Ottomotor	Dieselmotor
Motorbauart	V8	R6
Motoraufladung	Biturbo	Biturbo mit variabler Turbinengeometrie (Registeraufladung)
Gemischaufbereitung		Common-Rail-Direkteinspritzung
Hubraum	4395 cm³	2993 cm³
max. Leistung bei 1/min	441 kW (600 PS)/6000	257 kW (350 PS)/4000
max. Drehmoment	800 Nm bei 3500–4500/min	700 Nm bei 1500–3000/min
Beschleunigung, 0 bis 100 km/h in s	4,2 [4,2]	5,1 [5,3]
Höchstgeschwindigkeit, km/h	328 [323]	275 [273]
Kraftstoffverbrauch nach EWG-Richtlinie, kombiniert in l/100 km	9,5 [9,6]	5,9 [6,2]
CO2-Emission, kombiniert in g/km	221 [224]	155 [163]
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 6

• Werte in [ ] Klammern gelten für den Touring.

Neuzulassungszahlen

Im Segment der Oberen Mittelklasse wurden im Jahr 2013 in Deutschland 133.947 Neufahrzeuge zugelassen, davon 19,5 % an private und 80,5 % an gewerbliche Halter. Mit insgesamt 126.440 Fahrzeugen entfiel der Großteil der Neuzulassungen auf die Marken Audi, BMW und Mercedes.
In der deutschen Neuzulassungsstatistik positioniert sich der 5er-BMW gegen seine Konkurrenten folgendermaßen:

Modell mit Erscheinungsjahr	Fahrzeuge im Gesamtjahr 2009	Fahrzeuge im Gesamtjahr 2010	Fahrzeuge im Gesamtjahr 2011	Fahrzeuge im Gesamtjahr 2012	Fahrzeuge im Gesamtjahr 2013
Audi A6/A7 (2011)	32.887	30.079	46.076	52.710	40.813 davon Privatpersonen: 13,2 %
BMW 5er (2010)	34.374	46.014	59.756	48.107	44.468 davon Privatpersonen: 14,2 %
Mercedes E-Klasse (2009)	50.867	67.409	61.371	45.840	41.159 davon Privatpersonen: 31,6 %

Auszeichnungen

• Auto Bild Design Award 2010
• Red Dot Design Award 2010
• Designpreis der Bundesrepublik Deutschland in Silber 2011
• ADAC-Preis „Gelber Engel 2011“ in der Kategorie „Lieblingsauto der Deutschen“

Weblinks

Commons: BMW F10 (Limousine) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: BMW F11 (Touring) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Presseseite des F10

Einzelnachweise

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

BMW-Zeitleiste

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserie­versionen	Aktuelle Serie	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3								600																																																								I01
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er																																																								E87, E81						F20, F21								F40					F70
	Stufenheck																																																																					F52
		2er																																																																							F44
	Coupé/Cabrio																																																											1er (E82, E88)							2er (F22, F23) M2 (F87)								2er (G42) M2 (G87)
	Kompaktvan																																																																		F45, F46								U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35 F80							G20, G21 G80
	Schrägheck																							touring																							3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)												F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)							4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18						G30, G31, G38 M5 (F90)						G60, G61, G68 M5 (G90, G99)
	Schrägheck	6er																																																												5er GT (F07)								6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck																	2000 CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04						G11, G12							G70
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er													3200 CS						2800 CS, 3.0 CS (E9)																					E31																													G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé																			1600 GT																															Z3 (E36/8)							Z4 (E86)																	3.0 CSL
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
									507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8						503												3000 V8																																															i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84							F48, F49							U11, U12
	Coupé	X2																																																																					F39						U10
	Steilheck	X3																																																							E83							F25						G01, G08							G45
	Coupé	X4																																																																	F26				G02
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15, X5 M (F85)					G05, X5 M (F95)
	Coupé	X6																																																											E71, E72							F16, X6 M (F86)				G06, X6 M (F96)
	Steilheck	X7																																																																						G07
		XM																																																																									G09
		iX																																																																								I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
Geländewagen										Euro-Jeep
Geländewagen																	MBB-BMW 0,5t
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“