Ducati 900SS

Ducati
900SS
Hersteller	Ducati Motor Holding S.p.A
Produktionszeitraum	1991 bis 1997
Klasse	Motorrad
Bauart	Sporttourer
Motordaten
	Viertaktmotor, Öl-/Luft-gekühlter 90°-Zweizylinder in L-Form, 2 Ventile pro Zylinder, desmodromisch gesteuert
Hubraum (cm³)	904
Leistung (kW/PS)	57 / 78 bei 7.000 min−1
Drehmoment (N m)	83 bei 6.400 min−1
Getriebe	6-Gang
Antrieb	Kettenantrieb
Bremsen	2× Ø 320 mm Scheibe Brembo vorne, Scheibe Ø 245 mm hinten
Radstand (mm)	1.410 mm
Maße (L × B × H, mm):	2030 × 730 × 1125
Sitzhöhe (cm)	81
Leergewicht (kg)	175
Nachfolgemodell	900SS ie

Die Ducati 900 SS (Baujahr 1991–1997) ist ein Motorradmodell des italienischen Motorradherstellers Ducati.

Geschichte

Die moderne 900 Supersport knüpft an den Klassiker mit Königswellenmotor an. Es handelt sich aber um ein neu entwickeltes Modell mit Nockenwellenantrieb über Zahnriemen. Die Vorläufer der 80er Jahre mit anfälligen Vergasern von Weber und dem harten Fahrwerk wurden abgelöst.

Im Jahr 1991 änderten sich bei Cagiva/Ducati grundlegende Komponenten. Man trennte sich von Zulieferern mit Qualitätsproblemen und orientierte sich nach Japan. Die 1991 angebotenen Modelle waren technisch gesehen ein Sprung nach vorn. Japanische Elektrik- und Zündanlagen von Kokusan, sowie ebenfalls japanische Federelemente von Showa garantierten ein hohes Qualitätsniveau. Alle Ducati-SS-Modelle wurden ab 1991 mit zwei 38er-Mikuni-Vergasern ausgestattet. Sitzposition und Fahrwerk waren absolut alltagstauglich. Nur der knappe Lenkeinschlag war geblieben. Die Maschine ist ausgestattet mit einer Verkleidung, Doppelscheibenbremse sowie einer komplett einstellbaren Upside-Down-Gabel und einem Ölkühler. Getriebe und Kupplung stammten aus der 851-Reihe, was die Schaltbarkeit verbesserte. Die luft-/ölgekühlten Zylinder wurden mit kühlendem Öl versorgt, das über außen liegende Leitungen ins Motorgehäuse zurückgeführt wird. Der weiße Rahmen und ebensolche Räder ergaben einen auffälligen Kontrast zur roten oder schwarzen Lackierung. Wie nahezu alle Ducatis verfügt auch die 900SS über eine desmodromische Ventilsteuerung.

Die neuartige Optik in Verbindung mit guten Fahrleistungen führte dazu, dass das Modell in großen Stückzahlen abgesetzt wurde.

Gebaut wurde die Maschine zuerst nur mit Vollverkleidung (Carenata), später auch mit Halbschale (Nuda). Die Version Superlight war etwas gewichtsreduziert und mit einer Einmann-Höckersitzbank sowie einer Bremsmomentabstützung am Hinterrad ausgestattet. Über die Jahre gab es einige kleinere Modellpflegemaßnahmen (Materialänderung der Zylinderstehbolzen, verbesserte Kolbenringe, Auslassventilführung in Bronze-Messing, Vergaserheizung, verstärkte Hinterradschwinge, Ölthermometer, optimiertes Motorgehäusebelüftungsventil, größerer Vorderradachsdurchmesser, Kupplungs- und Bremspumpe mit externen Flüssigkeitsbehältern). Der Motor verrichtet seinen Dienst auch baugleich in der Ducati Monster (900 cm³). 1998 wurde die Supersport abgelöst durch das Modell 900 SS i. e. mit Einspritzmotor.

Technische Daten

Motor

Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-90 Grad-V-Motor
je eine obenliegende zahnriemenangetriebene Nockenwelle
zwei desmodromisch betätigte Ventile pro Zylinder
gleitgelagerte Kurbelwelle
kontaktlose Zündanlage mit elektronischer Zündverstellung
zwei 38 mm Mikuni-Gleichdruckvergaser
Drehstromlichtmaschine 300 Watt, Batterie 12 V/16 Ah, E-Starter
Bohrung × Hub 92 × 68 mm
Hubraum 904 cm³
Verdichtungsverhältnis 9,2 : 1
Nennleistung 57 kW (78 PS) bei 7.300 min⁻¹
Max. Drehmoment 83 Nm bei 6.400 min⁻¹

Kraftübertragung

Primärantrieb über Zahnräder
hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Trockenkupplung
klauengeschaltetes Sechsganggetriebe
Sekundärantrieb über O-Ring-Kette

Fahrwerk

Gitterrahmen aus Stahlrohr, Motor-/Getriebegehäuse mittragend
Lenkkopf kegelrollengelagert
Upside-Down-Gabel, Gleitrohrdurchmesser 41 mm, Federbasis sowie Zug- und Druckstufendämpfung verstellbar
Dreiecksschwinge aus Aluprofilen, mit Nadellagern im Getriebegehäuse gelagert
Zentralfederbein direkt angelenkt, Federbasis und Zugstufendämpfung verstellbar
Doppelscheibenbremse mit Vierkolbensätteln vorn, halb-schwimmend gelagerte Ø320 mm Bremsscheiben
Scheibenbremse hinten, Ø245 mm Bremsscheibe
Federweg vorn/hinten 120/125 mm
Leichtmetall Gussräder
Felgengröße vorn 3.50 × 17
Felgengröße hinten 5.50 × 17
Reifengröße vorn 120/70 ZR 17
Reifengröße hinten 170/60 ZR 17 ww. 180/55 ZR 17

Maße und Gewichte

Lenkkopfwinkel 65 Grad
Nachlauf 103 mm
Länge 2030 mm
Radstand 1410 mm
Sitzhöhe 810 mm
Lenkerbreite 650 mm
Tankinhalt/Reserve 17,5/4,5 Liter
Gewicht vollgetankt 202 kg
Zul. Gesamtgewicht 400 kg

Stärken der 900SS

kräftiger Motor mit viel Drehmoment
sportliches Fahrwerk ermöglicht zielgenaues und stabiles Fahren, auch bei hoher Geschwindigkeit
es gibt sehr viel Zubehör, dies ermöglicht individuelle Umbauten
konstante Gebrauchtpreise, kaum Wertverlust

Schwächen der 900SS

gelegentlich Spannungsrisse am Rahmenkopf
ebenso Risse an der Hinterradschwinge in den Bereichen Schwingenachsen- und Federbeinaufnahme
kleinere Schwächen wurden im Rahmen der Modellpflege behoben

Sondermodell Chiara

Die Ducati 900 Chiara ist ein Motorradmodell des italienischen Motorradherstellers Ducati. Das Vergasermodell mit Zahnriemenantrieb wurde 1996, als limitiertes Sondermodell der Ducati 900 SuperSport, eingeführt. Nur wenige Modelle wurden vom deutschen Importeur DNL bei der Firma Hegemann in Auftrag gegeben. Die veröffentlichten Stückzahlen schwanken zwischen 37 und 50 Modellen. Tatsächlich wurden ursprünglich 50 Maschinen in Auftrag gegeben, jedoch nur 37, in folgenden Farben, gebaut:

Das Einzelstück hat laut Hegemann heute 358.000 km gefahren (Stand September 2009) und wird im Sommer wie Winter bewegt. Das Motorgehäuse wurde noch nie geöffnet. Zugelassen ist die Maschine in Paris (Frankreich).

Die Firma DNL hatte für ca. 50 Fahrzeuge Restteile und es wurden 10 Satz Verkleidungen und Schwingen ins Ersatzteillager bei DNL gelegt. Der ursprüngliche Verkaufspreis der Chiara lag bei rund 25.500 DM. Der Motor wurde gegenüber dem Serienmodell – Ducati 900SS – nicht verändert.

Technische Daten

Baujahr: 1996
Hubraum: 904 cm³
Bohrung: 92 mm
Hub: 68 mm
Vergaser: Mikuni BDST
Zündung: Kokusan
Verdichtungsverhältnis: 9,2:1 (+-)0,5
Leistung: 57 / 78 bei 7.000 min⁻¹
Drehmoment max: 83 bei 6.400 min⁻¹
Leergewicht: 193 kg
Getriebe: 6-Gang
Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h
Bremse vorn:Spiegler Gußscheibe gelocht 320 mm
Bremszangen: Spiegler Vierkolben-Sattel
Pumpentyp: Brembo
Bremse hinten: gelochte Bremsscheibe aus Gusseisen 245 mm
Bremsfläche: 26,6 cm²
Bremszange: Brembo
Gabel: Showa
Durchmesser: 41
Hub: 120
Einzelstossdämpfer hinten: 14fach verstellbar
Hub: 125
Scheinwerfer: Cagiva Mito
Standlicht: –
Batterie: 12 V, 16 Ah
Drehstromgenerator: –
Starter: 1- kW
Licht hinten: Ducati Monster

Veränderungen gegenüber dem Serienmodell

Laut Peter Hegemann waren die wichtigsten Kriterien, bei der Veränderung gegenüber dem Serienmodell, die Bremsanlage und die um 28 mm längere Schwinge.

Die Bremsanlage wurde wegen des bekannten Mangels der Serienanlage geändert. Diese hatte einen sehr weichen Druckpunkt bei Beanspruchung (Hitze).

Die Schwinge wurde 28 mm länger, um mehr Gewicht auf das Hinterrad zu bekommen. Bei schnellem Herunterschalten und mit leichter Schwungmasse neigte das Motorrad beim Reinfahren in die Kurve zu „Hinterradstempeln“ und das Federbein war komplett ausgefedert. Resultat: Der Reifen verliert Grip. Beim Herausbeschleunigen aus der Kurve konnte man so früher Gas geben. Außerdem wurde das Federbein, durch den geänderten Hebel, etwas weicher in der Federrate.

Verändertes Fahrwerk
Schwinge aus Aluminiumrohr um 28 mm länger von Peter Hegemann
Kette wurde 4 Glieder länger
Veränderte Bremsen (Spiegler Vierkolben-Sattel und 320er Gussbremsscheiben)
Stahlflex-Bremsleitungen
Scheinwerfer der Cagiva Mito
Cagiva Elefant Rücklicht (Nummerntafelbeleuchtung)
Neue Frontverkleidung (an Ducati Supermono angelehnt)
Verändertes Heck (an Ducati 916 angelehnt)
Carbon-Zahnriemenabdeckung
Carbon-Cockpitverkleidung
Hohe Termignoni-Auspuffanlage
Hey-Tec-Bremsabstützung hinten

Weblinks

DesmopediA – Erste freie Ducati-Enzyklopädie in deutscher Sprache
Firma Hegemann, Großheppach (Peter Hegemann)
Artikel „Stückweise heiter“ auf motorradonline.de, von Gerhard Lindner aus MOTORRAD 1996/10

Siehe auch

Ducati 900SS Königswelle

Weblinks

Ducati-Zeitleiste

Zeitleiste der Ducati-Modelle seit 1988
Typ	1980er		1990er										2000er										2010er										2020er
Typ	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Scrambler																													Scrambler 400
																											Scrambler 800
																															Scrambler 1100
Naked Bike							Monster 400						Monster 400													Monster 659
							Monster 600								Monster 620ie				Monster 695		Monster 696
									Monster 750						750ie	Monster 800ie		Monster S2R 800					Monster 796							Monster 797
						Monster 900						Monster 900ie				Monster 1000			Monster S2R 1000			Monster 1100					Monster 821							Monster
														Monster S4			Monster S4R										Monster 1200
Streetfighter																								Streetfighter 848											Streetfighter V2
Streetfighter																						Streetfighter											Streetfighter V4
Supersportler								748									749			848							899 Panigale		959 Panigale				Panigale V2
	851				888		916					996			998					Desmosedici
														MH900e		999				1098		1198			1199 Panigale			1299 Panigale			Panigale V4
				350 SS / 400 SS / 600 SS											620 SS															Supersport
	750 Sport			750 SS							750 SS ie								Sport 1000
				900 SS							900 SS ie			1000 SS
Sporttourer	750 Paso									ST 2							ST 3 / ST 3 S
Sporttourer	906 Paso			907 ie								ST 4 / ST 4 S						ST 4 S		GT 1000
Reiseenduro																		Multistrada 620												Multistrada 950						Multistrada V2
Reiseenduro																Multistrada 1000				Multistrada 1100			Multistrada 1200								Multistrada 1260			Multistrada V4
Supermoto																							Hypermotard 796			Hypermotard 821			Hypermotard 939			Hypermotard 950
Supermoto																				Hypermotard 1100						Hyperstrada 821			Hyperstrada 939
Cruiser	350 Indiana																							Diavel								Diavel 1260				Diavel V4
Cruiser	650 Indiana																												XDiavel
Vergasermotoren Luftgekühlte Zweizylindermotoren Wassergekühlte Zweizylindermotoren Wassergekühlte Vierzylindermotoren

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