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Bombardier Aerospace

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Bombardier Aerospace
Tipo Subsidiaria
Industria Aeroespacial
Forma legal filial
Fundación 1986
Sede central Dorval, Quebec, CanadáBandera de Canadá Canadá
Productos Aviones comerciales
Aeronaves militares
Propietario Bombardier
Empresa matriz Bombardier Inc.
Filiales Learjet
Sitio web aerospace.bombardier.com
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Planta de ensamblaje de Bombardier Aerospace en Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau

Bombardier Aerospace es la filial de productos aeroespaciales de la corporación canadiense Bombardier. Bombardier Aerospace se sitúa en el tercer puesto en volumen de negocio, tras Boeing y Airbus, y en el cuarto en unidades de aviones producidas anualmente, después de Boeing, Airbus y Embraer.[1]​ Su unidad de negocio central se sitúa en la localidad de Dorval, Quebec, Canadá.[2]​

Historia

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Bombardier creó la división Aeroespacial Bombardier Aerospace en el año 1986 tras la compra de Canadair Ltd., que en aquella época era propiedad del Gobierno canadiense, la cual pasaba por serios problemas financieros, ya que había registrado la mayor pérdida en la historia corporativa del país.

Tras adquirir Canadair y después de un proceso de reestructuración para que volviese a ser rentable, Bombardier Aerospace compró en el año 1989 la empresa Short Brothers, situada en Belfast, Irlanda del Norte, que se encontraba en una situación cercana a la bancarrota. A esta operación le siguió la compra en el año 1990 de la firma Learjet Company, de Wichita, Kansas, compañía que llegó a la quiebra. Finalmente en el año 1992 también se hizo con de Havilland Aircraft of Canada, de Toronto, Ontario.[3]​

La división aeroespacial en la actualidad representa la mitad del volumen de negocio de Bombardier. Entre los productos más populares de Bombardier Aerospace están el avión regional Dash 8, así como los CRJ100/200/440, y CRJ700/900/1000. También fabrica el avión anfibio CL-415 especializado en tareas de extinción de incendios, así como los aviones de negocios Global Express y Challenger. Learjet continúa operando como una subsidiaria de Bombardier Aerospace, fabicando aviones de negocios bajo su propia marca.

Despojo

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El 8 de noviembre de 2018, Longview Aviation Capital Corp., matriz de Viking Air, adquirió el programa Q400 y la marca De Havilland de Bombardier. Viking ya había comprado los certificados de tipo de avión descontinuado de Havilland Canadá en 2006. En ese momento, las ventas del Q400 fueron inferiores a las de su rival ATR Aircraft. Bombardier anunció que la venta era por $ 300 millones y esperaba ahorros anuales de $ 250 millones. El acuerdo Q400 se cerró el 3 de junio de 2019; la nueva sociedad de cartera, De Havilland Aircraft of Canada Limited, heredó una cartera de pedidos de 51 Q400. También a fines de 2018, Bombardier vendió su programa de entrenamiento de jet de negocios a CAE Inc. por $ 645 millones y anunció 5,000 recortes de empleos durante 18 meses en sus 70,000 empleados en todo el mundo: 500 en Ontario, 2,500 en Quebec y 2,000 fuera de Canadá.

Bombardier cambió su enfoque de aviones comerciales a jets privados, anticipando que los envíos de aviones comerciales aumentarían de 135 en 2018 a 150-155 en 2019, y pronosticaron ingresos de $ 16.5 mil millones en 2018, aumentando a más de $ 20 mil millones en 2020 con un flujo de caja libre de $ 0.75-1 mil millones, principalmente a través del gran Global 7500. Se esperaba que los ingresos de Business Aircraft aumentaran de $ 5 mil millones para 2018 a $ 6.25 mil millones en 2019 y $ 8.5 mil millones en 2020 con 180 entregas, incluido el mercado posventa dentro de los 4.700 la flota se duplicó desde el 28% capturado en 2015. Se esperaba que los servicios de ingeniería y aeroestructuras crecieran de $ 2 mil millones en 2018 a $ 2.25 mil millones en 2020. Se esperaba que los ingresos de los aviones se redujeran de $ 1.7 mil millones a $ 1.4 mil millones en 2019, reduciendo a la mitad las pérdidas a $ 125 millones, con entregas planas a 35 CRJ y Q400; iba a ser rentable con los CRJ solo en 2020.

El 2 de mayo de 2019, la división aeroespacial de Bombardier pasó a llamarse Bombardier Aviation tras la desinversión de los programas CSeries y Q400. El 25 de junio de 2019, Bombardier acordó con Mitsubishi Heavy Industries vender el programa CRJ, se esperaba que se cerrara un acuerdo a principios de 2020 sujeto a la aprobación regulatoria. Mitsubishi adquirirá la experiencia global de Bombardier en términos de ingeniería, certificación, relaciones con los clientes y soporte, impulsando su programa SpaceJet (anteriormente MRJ) y potencialmente permitiendo su producción en América del Norte. El acuerdo incluye dos centros de servicio en Canadá y dos en los Estados Unidos, así como los certificados tipo CRJ. Bombardier retendrá la instalación de ensamblaje de Mirabel y producirá el CRJ en nombre de Mitsubishi hasta que se complete la cartera de pedidos actual. A principios de mayo de 2020, Mitsubishi confirmó que se habían cumplido todas las condiciones y que la transacción se cerraría el 1 de junio. Las actividades de servicio y soporte relacionadas con CRJ de Bombardier se transfirieron a una nueva empresa con sede en Montreal, MHI RJ Aviation Group.

El 31 de octubre de 2019, Bombardier anunció la venta de sus actividades de aeroestructuras y operaciones de servicios posventa en Irlanda del Norte y Marruecos, y sus instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión de aeroestructuras en Dallas, a Spirit AeroSystems. Se espera que la venta se cierre en el primer semestre de 2020 sujeto a aprobación regulatoria.

El 12 de febrero de 2020, Bombardier vendió su participación en Airbus Canada Limited Partnership, la sociedad de cartera para el programa A220, por $ 591 millones; Airbus ahora tiene una participación del 75%, y el 25% restante es propiedad de Investissement Québec. Esta venta marcó la "salida estratégica" de Bombardier del sector de la aviación comercial.

A pesar de los rumores de que sus actividades de aviones comerciales podrían venderse a Textron, empresa matriz de Cessna y Bell Helicopters, el 17 de febrero se supo que Bombardier había acordado vender su división ferroviaria a Alstom y se centraría exclusivamente en la aviación comercial.

Aeronaves

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Categoría principal: Aeronaves de Bombardier

Aviones de negocios

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Un Bombardier Global 5000.

Ex Aviones comerciales

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Un Bombardier CRJ1000.
  • Bombardier CRJ100/CRJ200 (50 pasajeros) (desde el 1 de junio de 2020 Mitsubishi adquirió el programa del CRJ Series y cambió su fabricante como Mitsubishi CRJ100/CRJ200)
  • Bombardier CRJ700/CRJ900/CRJ1000 (70-100 pasajeros) (desde el 1 de junio de 2020 Mitsubishi adquirió el programa del CRJ Series y cambió su fabricante como Mitsubishi CRJ700/CRJ900/CRJ1000)
  • Bombardier CSeries (100-149 pasajeros) (Airbus renombró a CSeries como Airbus A220)

Aviones Turbopropulsados

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Instalaciones

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Mecánicos trabajando en las instalaciones de mantenimiento de Bombardier cerca de Dallas, Texas

Bombardier Aviation tiene varias instalaciones.

Historial de instalaciones

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Bombardier Aerospace alguna vez tuvo instalaciones de fabricación, ingeniería y servicios en 27 países.[5]​ Las instalaciones de producción están ubicadas en Canadá, Estados Unidos y México.

El 3 de mayo de 2018, Bombardier anunció la venta de sus instalaciones de Toronto Downsview, donde fabrica la familia de aviones de negocios Global y los turbohélices regionales Q400, por 635 millones de dólares, alquilados de tres a cinco años para mantener la producción del Q400, mientras arrienda una área de 15 ha en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto para abrir una planta de ensamblaje final para los aviones de negocios Global.[6]​ El 2 de mayo de 2019, Bombardier anunció que todos sus activos aeroespaciales se consolidarían en un "negocio único, optimizado y totalmente integrado", lo que daría como resultado la venta de sus operaciones en Belfast y Marruecos.[7]​

Instalaciones actuales

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Canadá

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México

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  • Querétaro – Planta de fabricación de componentes de aeronaves para Learjet 85, Challenger 605, CRJ700/CRJ900/CRJ1000 NextGen, Q400 NextGen y Global 6000/7000.[9]​[10]​

Estados Unidos

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Antiguas instalaciones

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Canadá

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  • Aeropuerto de Downsview – Montaje final y prueba de vuelo del Dash 8.[12]​
  • Aeropuerto de North Bay – Bombardier CL-415 fue el ensamblaje final y la prueba de vuelo hasta que terminó la producción en 2015.[12]​ Después de una pausa en 2002, la planta fue reiniciada por el contratista Vortex Aerospace Services en 2005. Si bien la producción terminó, Vortex continúa brindando capacitación para CL 415 en la instalación.

Marruecos

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Reino Unido

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Producción

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Entrega de aeronaves regionales, comerciales y anfibias de Bombardier Aerospace en el año fiscal o calendario:

Año fiscal/calendario 1999/00 2000/01 2001/02 2002/03 2003/04 2004/05 2005/06 2006/07 2007/08 2008/09 2009/10 2010/11 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Comercial C Series 7 17
CRJ 81 105 165 191 214 175 110 64 62 56 60 41 33 14 26 59 44 46 26
Q-Series 23 52 41 29 19 22 28 48 66 54 61 56 45 36 29 25 29 33 30
Negocios Learjet 109 129 96 38 41 47 69 71 81 70 44 33 33 39 29 34 32 24 14
Challenger 40 38 45 23 31 62 98 99 103 116 82 63 79 86 89 90 94 88 81
Global 34 36 21 16 17 22 30 42 48 53 50 47 51 54 62 80 73 51 45
Amfibio CL-415 5 10 2 1 3 1 2 2 1 4 5 4 4 4 3 2 3
Entregas totales 292 370[16]​ 370[17]​ 298[18]​ 324 329[19]​ 337[20]​ 326 361[21]​ 353[22]​ 302[23]​ 244[24]​ 245 233[25]​ 238[26]​ 290[27]​ 275[28]​ 249[29]​ 213[30]​[31]​
Pedidos netos 363 698 367 11 201 249 481 388 282 27 275

Galería

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  • Avión regional turbohélice Q400
    Avión regional turbohélice Q400
  • Avión regional CRJ900
    Avión regional CRJ900
  • Airbus A220-100 (CS100)
    Airbus A220-100 (CS100)
  • Jet de negocios Learjet 75
    Jet de negocios Learjet 75
  • Avión de negocios Challenger 300
    Avión de negocios Challenger 300
  • Global Express
    Global Express

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ «The New Learjet...Now Mexican Made». Bloomberg. 1 de junio de 2011. Consultado el 15 de agosto de 2011. 
  2. ↑ "Aerospace Directory Archivado el 8 de julio de 2011 en Wayback Machine.." Bombardier Inc. Retrieved on December 4, 2010. "400 Côte-Vertu Road West Dorval, Québec Canada H4S 1Y9." Address in French Archivado el 18 de octubre de 2015 en Wayback Machine.: "400, chemin de la Côte-Vertu Ouest Dorval (Québec)."
  3. ↑ «Inc. - Bombardier - Home». Bombardier. 25 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2013. Consultado el 2 de marzo de 2011. 
  4. ↑ a b October 16, 2010 — Atlanta Aerospace (16 de octubre de 2010). «Bombardier Grows Its Flagship Global Family with Two New Jets: the Global 7000 and Global 8000 Aircraft». Bombardier.com. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2010. Consultado el 2 de marzo de 2011. 
  5. ↑ aerospace.bombardier.com – Worldwide Presence Archivado el 15 de mayo de 2013 en Wayback Machine. retrieved 24 February 2013
  6. ↑ a b Chad Trautvetter (3 de mayo de 2018). «Bombardier To Move Global Family Production to Pearson». AIN online. 
  7. ↑ «Bombardier to sell Belfast operations». BBC News. 2 de mayo de 2019. 
  8. ↑ Bombardier in Canada retrieved 24 February 2013
  9. ↑ «Bombardier Inaugurates Learjet 85 Aircraft Component Manufacturing Facility in Queretaro, Mexico». Reuters (Bombardier). 21 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2010. Consultado el 14 de mayo de 2012. 
  10. ↑ aerospace.bombardier.com – Bombardier in Mexico retrieved 31 August 2012
  11. ↑ Bombardier in the USA retrieved 24 February 2013
  12. ↑ a b Bombardier in Ontario retrieved 24 February 2013
  13. ↑ Rouaud, Pierre-Olivier (8 de febrero de 2013). «Bombardier Aéronautique Maroc : Démarrage de la production à Casablanca dans une usine proviso ire» [Bombardier Aerospace Morocco: Production Begins in Casablanca in temporary factory]. usinenouvelle.com (en francés) (Infopro Digital). Consultado el 28 de febrero de 2014. 
  14. ↑ a b c Jolly, Jasper (31 de octubre de 2019). «Bombardier's Belfast factory sold to Spirit in £850m deal». Consultado el 17 de marzo de 2020. 
  15. ↑ «Presence in the United Kingdom: Manufacturing». Bombardier. Archivado desde el original el 19 de julio de 2014. Consultado el 2 de agosto de 2016. 
  16. ↑ «Bombardier Posts Record 370 Aircraft Deliveries.». Free Online Library. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2018. Consultado el 12 de febrero de 2018. 
  17. ↑ «Bombardier Announces That Bombardier Aerospace is on Target With 370 Aircraft Deliveries.». Free Online Library. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2018. Consultado el 12 de febrero de 2018. 
  18. ↑ «Annual Report Year Ended 31 January 2003 – Bombardier.». Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2012. 
  19. ↑ «Bombardier Delivers 329 Aircraft for Fiscal Year 2004/05: Second Consecutive Year of Increased Deliveries.». Free Online Library. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2018. Consultado el 12 de febrero de 2018. 
  20. ↑ «Bombardier Aerospace». www2.bombardier.com. Archivado desde el original el 29 de abril de 2020. Consultado el 12 de febrero de 2018. 
  21. ↑ «Boston Finance». The Boston Globe. Consultado el 12 de febrero de 2018. 
  22. ↑ «News - Media Centre». Bombardier. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2009. Consultado el 12 de febrero de 2018. 
  23. ↑ «News - Media Centre». Bombardier. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2010. Consultado el 12 de febrero de 2018. 
  24. ↑ «Bombardier - China». cn.bombardier.com. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2013. Consultado el 12 de febrero de 2018. 
  25. ↑ «News - Media Centre». Bombardier. Archivado desde el original el 11 de enero de 2013. Consultado el 12 de febrero de 2018. 
  26. ↑ «Bombardier Aerospace Delivers 238 Aircraft and Receives Orders for 388 Aircraft in 2013». Bombardier. Archivado desde el original el 23 de enero de 2014. 
  27. ↑ «Bombardier Aerospace Delivers 290 Aircraft and Receives Orders for 282 Aircraft in 2014. from 2014 annual report». Archivado desde el original el 13 de febrero de 2015. 
  28. ↑ «Bombardier Aerospace Orders/Deliveries from 2015 annual report». Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016. 
  29. ↑ «Bombardier Aerospace Orders/Deliveries from 2016 annual report». Archivado desde el original el 17 de febrero de 2017. Consultado el 12 de febrero de 2018. 
  30. ↑ Sarsfield2018-02-19T14:34:13+00:00, Kate. «Bombardier remains upbeat despite slide in business jet output». Flight Global. 
  31. ↑ «Commercial Aircraft Status Reports.». Archivado desde el original el 19 de mayo de 2018. Consultado el 19 de mayo de 2018. 

Enlaces externos

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