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Fokker D.VII

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Fokker D.VII

Fokker D.VII en el museo de la USAF.
Tipo Avión de caza
Fabricante Bandera de los Países Bajos Fokker-Flugzeugwerke
Diseñado por Reinhold Platz
Introducido Enero de 1918
Estado Retirado
Usuario principal Bandera del Imperio alemán Imperio alemán
Otros usuarios
destacados		 otros
N.º construidos Aprox. 3300
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El Fokker D.VII fue un caza alemán de la Primera Guerra Mundial diseñado por Reinhold Platz de Fokker-Flugzeugwerke. Fueron fabricados en torno a 3300 aviones D.VII entre el verano y el otoño de 1918. En servicio, el D.VII demostró rápidamente ser un avión formidable. El armisticio con el que finalizó la guerra requería específicamente a Alemania que rindiera todos los aviones D.VII a los Aliados a la conclusión de las hostilidades.[1]​ Los aviones supervivientes continuaron en servicio con muchos otros países en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial.

Diseño y desarrollo

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Fokker D.VII.
Fokker D.VII(F).

Reinhold Platz desarrolló un nuevo prototipo para competir en el primer requerimiento de 1918 por un caza monoplaza para la aviación militar alemana. El prototipo V.11 era muy similar en diseño al famoso Fokker Dr.I; su fuselaje tenía la misma configuración y el tren de aterrizaje era idéntico. Solo la unidad de cola era distinta y desde un principio se pensó en adoptar un motor mucho más potente para conseguir prestaciones más altas, lo que evidentemente requería a su vez una mayor envergadura y célula biplana.

Los planos eran cantiléver y muy similares a los del Dr.I, pero en vez de un solo larguero, llevaban dos. La planta motriz del prototipo e incluso de los primeros aparatos de serie era un motor Mercedes D.III de 160 hp, pero más tarde se le instaló un B.M.W. más potente que mejoraba notablemente las prestaciones del aparato.

Como resultado del concurso de cazas de enero de 1918, el Fokker D.VII comenzó a ser construido en serie, ya que sus habilidades y prestaciones superaban con mucho a las del Albatros D.V que estaba en esos momentos en producción por Albatros GmbH en sus dos factorías y bajo subcontrato en otras firmas. A los tres meses de ganar el concurso, el D.VII había entrado ya en servicio y sus prestaciones solo podían ser igualadas por el Sopwith Snipe británico y el SPAD XIII francés.

A la firma del armisticio, el 11 de noviembre de 1918, se habían entregado más de 700 D.VII.

Era tal el potencial de este caza que en el texto de los tratados de paz se detalló específicamente que todos los ejemplares supervivientes debían pasar a manos aliadas y así los zepelines y los D.VII fueron los únicos aerodinos de la aviación militar alemana que fueron confiscados.

El constructor A. Fokker consiguió escamotear a la comisión de control un cierto número de D.VII y algunos repuestos, e instaló una nueva factoría en los Países Bajos para seguir fabricándolos. De esta manera, durante los años inmediatos a la guerra siguieron apareciendo D.VII y ejemplares nuevos o requisados sirvieron con las fuerzas aéreas de muchas naciones europeas como Suiza, Países Bajos, Dinamarca y Suecia e incluso en Estados Unidos.

Variantes

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V.11
Primer prototipo.
V.18
Desarrollo intermedio entre el V.11 y el D.VII con deriva fija añadida.
V.21
Versión con ruedas carenadas y motor Mercedes D.III de 160 hp; voló en la segunda competición de tipos D.
V.22
Prototipo de preproducción del D.VII, combinando las mejores características de los V.11, V.18 y V.21, con motor Mercedes D.III.
V.24
Versión experimental con motor Benz de 200 hp de potencia.
V.29
Monoplano experimental con ala en parasol desarrollado a partir de una célula de D.VII mejorada (el V.27), dotado con motor B.M.W. IIIa de 185 hp; participó en la tercera competición de tipos D.
V.31
Versión estándar provista de gancho para remolcar al V.30.
V.34
D.VII dotado con el empenaje del V.33 y con motor B.M.W. IIIa.
V.35
Desarrollo biplaza con motor BMW IIIa de 138 kW (185 hp) y depósito de combustible en el tren de aterrizaje.
V.36
Dos aparatos construidos, el primero similar al V.34 con empenaje estándar y el segundo sin el recorte en el borde de fuga del plano superior y dotado con un depósito de combustible carenado en el eje del tren de aterrizaje.
V.38
Desarrollado a partir del D.VII estándar, del que Fokker pudo escamotear unos 70 a la comisión de control aliada y montarlos en los Países Bajos tras finalizar la I Guerra Mundial.
D.VII
Aviones de producción de Fokker, ya fueran desde su planta principal en tiempo de guerra en Schwerin/Görries, o, tras el armisticio, en los Países Bajos.
D.VII(Alb)
Aviones de producción de Albatros Flugzeugwerke en Johannisthal, Berlín.
D.VII(MAG)
Producción de Magyar Altalános Gepgyár RT-(MAG) en Mátyásföld, cerca de Budapest.[2]​
D.VII(OAW)
Aviones de producción de Ostdeutsche Albatros Werke en Schneidemühl.
MAG-Fokker 90.05
Fokker V.22 propulsado por un Austro-Daimler 6 de 150 kW (200 hp).[3]​
Fokker D.VII (versiones lituanas)
Un D.VII propulsado por Siddeley Puma, producido en 1928; 2 D.VII propulsados por Mercedes D.III, producidos en 1930. Ambos modelos presentaban capotas de motor mayores y radiador bajo el morro.[1]

Operadores

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Fokker D.VII con marcas suizas.
Bandera de Alemania Alemania
Bandera de Argentina Argentina
Bandera de Imperio austrohúngaro Imperio austrohúngaro
Bandera de Bélgica Bélgica
Bandera de Bulgaria Bulgaria
Bandera de Checoslovaquia Checoslovaquia (posguerra)
Bandera de Dinamarca Dinamarca
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Finlandia Finlandia
Bandera de Hungría Reino de Hungría
Bandera de Letonia Letonia
Bandera de Lituania Lituania
Bandera de los Países Bajos Países Bajos
Bandera de los Países Bajos Indias Orientales Neerlandesas
  • KNIL-LA
Bandera de Polonia Polonia
Bandera de Rumania Rumania
Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética
Bandera de Suecia Suecia
Bandera de Suiza Suiza
Bandera otomana Imperio otomano

Especificaciones

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Dibujo 3 vistas y 3D del Fokker D.VII.

Características generales

Rendimiento

Armamento

Aeronaves relacionadas

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Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ "Terms of Armistace with Germany 11th November, 1918." The National Archives of the United Kingdom. Consultado: 7 de junio de 2008.
  2. ↑ Grosz, Peter M.; Haddow, George; Scheiner, Peter (2002). Austro-Hungarian Army Aircraft of World War One. Boulder: Flying Machine Press. pp. 351-353. ISBN 1-891268-05-8. 
  3. ↑ Grosz, Peter M.; Haddow, George; Scheiner, Peter (2002). Austro-Hungarian Army Aircraft of World War One. Boulder: Flying Machine Press. pp. 343-345. ISBN 1-891268-05-8. 

Bibliografía

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  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.8/pag.1873-74, Edit. Delta. Barcelona ISBN 84-85822-73-0
  • Gray, Peter and Thetford, Owen. German Aircraft of the First World War. London: Putnam, 1962.
  • Swanborough, Gordon and Bowers, Peter M. United States Military Aircraft since 1908. London:Putnam, 1963.
  • Weyl, A.R. Fokker: The Creative Years. London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-817-8.

Enlaces externos

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