Coavionnage
Le coavionnage ou co-avionnage est l'utilisation conjointe et organisée d'un avion léger, par un pilote non professionnel et un ou plusieurs tiers passagers, dans le but d’effectuer un trajet commun.
Il procure des avantages individuels (partager les dépenses de carburant et de maintenance, agrémenter les voyages, développer le lien social) et collectifs (augmenter le taux de remplissage des véhicules).
Principe
[modifier | modifier le code]À la différence du taxi où le passager choisit la destination, en coavionnage, c'est le pilote qui est à l'initiative du vol et propose des places disponibles[1]. Les voyageurs doivent donc trouver un vol qui correspond à leur besoin ou envie.
Aspects légaux
[modifier | modifier le code]Dans l'Union Européenne
[modifier | modifier le code]Au sein de l'Union européenne, le coavionnage est autorisé par dérogation. En effet l'article 6 § 4bis a) du Règlement (UE) n° 965/2012 du autorise l'exploitation "d'aéronefs à motorisation non complexe" sous la forme de « vols à frais partagés effectués par des particuliers, à condition que le coût direct soit réparti entre tous les occupants de l’appareil, y compris le pilote, et que le nombre de personnes supportant le coût direct ne dépasse pas six »[2],[3].
En France
[modifier | modifier le code]En France, le coavionnage est légal en vertu de l’arrêté du relatif aux brevets, licences et qualifications des navigants non professionnels de l'aéronautique civile (personnel de conduite des aéronefs dispose en son article 4.2.2 a) qu’« un pilote privé peut partager les dépenses de fonctionnement d'un vol avec ses passagers »[2],[4]. Le droit européen a été appliqué en droit français par l'arrêté du [5].
En , la Direction générale de l'Aviation civile annonce que « les organisateurs d’une activité de coavionnage devront se doter d’un certificat de transport aérien (CTA) et d’une licence d’exploitation »[6].
Le , la DGAC publie la nouvelle réglementation, destinée à encadrer et sécuriser les activités de coavionnage.
Elle distingue deux types de vols :
- "Les vols circulaires de moins de 30 minutes entre le décollage et l’atterrissage durant lesquels l’aéronef ne s’éloigne pas à plus de 40 kilomètres de son point de départ, réalisés par un pilote privé" breveté et ayant "une expérience d’au moins 200 heures de vol après l’obtention de la licence de pilote ainsi qu’une expérience récente de 25 heures de vol dans les 12 derniers mois seront exigées". Ce type de vol bénéficie donc de la même réglementation que celle imposée aux vols de baptême de l’air dispensés par certains aéroclubs.
- Les vols de navigation, menant l'avion et ses occupants d'un point A à un point B, dont la réglementation est plus stricte : "il sera (...) exigé, si le pilote ne dispose pas d’une licence de pilote professionnel, la détention d’une qualification de vol aux instruments ou d’une qualification d’instructeur."
Par un arrêt du , le Conseil d'Etat, saisi en recours pour excès de pouvoir par un pilote privé, a annulé l'instruction du émise par la DGAC. La pratique du coavionnage est donc légale en France à partir de cette date, sans autre restriction que celles prévues par la règlementation européenne.
Aux États-Unis
[modifier | modifier le code]Aux États-Unis, le vol à frais partagés est autorisé. En revanche, il est illégal s'il est organisé par des sites internet. En 2014, la Federal Aviation Administration (FAA) a déclaré illégale l’activité de deux plateformes en ligne de coavionnage. D'après la FAA, un site internet commercial comme mode de mise en contact requalifie le coavionnage en vol commercial. Ainsi la FAA exige que les pilotes qui détiennent une licence privée aient une autorisation spéciale pour effectuer ce type de vol. La décision de la FAA est actuellement déférée aux tribunaux[2].
Histoire
[modifier | modifier le code]Le coavionnage est né après le succès du covoiturage et de l'économie collaborative.
Aux États-Unis, en 2013, une première entreprise de coavionnage est lancée[7].
Le concept se développe au même moment en Europe, notamment depuis la France avec plusieurs startups dont le leader Wingly[1] est soutenu financièrement par le fonds Innovacom. Au début de la crise sanitaire liée à la covid-19, Wingly a aidé à transporter des soignants et du matériel médical en France[8].
Références
[modifier | modifier le code]- Wingly, la start-up de co-avionnage, 2015, Le Point
- Coavionnage, le site du droit aérien
- Règlement (UE) 2015/1536 de la Commission du 16 septembre 2015 modifiant le règlement (UE) n° 1321/2014 en ce qui concerne l'alignement des règles relatives au maintien de la navigabilité sur le règlement (CE) n° 216/2008, les tâches critiques de maintenance et le contrôle du maintien de la navigabilité des aéronefs (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE), EUR-Lex.
- Arrêté du 31 juillet 1981 relatif aux brevets, licences et qualifications des navigants non professionnels de l'aéronautique civile (personnel de conduite des aéronefs), Légifrance
- Arrêté du 9 février 2015 relatif à l'application du règlement (UE) n° 965/2012 modifié de la Commission du 5 octobre 2012 déterminant les exigences techniques et les procédures administratives applicables aux opérations aériennes conformément au règlement (CE) n° 216/2008 du Parlement européen et du Conseil - Article 2, Légifrance.
- « Coavionnage : conclusions du groupe de travail - Ministère de l'Environnement, de l'Energie et de la Mer », sur www.developpement-durable.gouv.fr (consulté le )
- APRÈS LE CO-VOITURAGE : LE « CO-AVIONNAGE », EDF Pulse
- Ouest France, « Coronavirus. L’ONG Aviation sans frontières va transporter gratuitement des soignants. »
Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- Coavionnage, sur le site de Droit Aérien du Cabinet d'Avocats Chevrier & Associés
- WingShare, plateforme de coavionnage
- Coavmi , plateforme de coavionnage
- Wingly, plateforme de coavionnage
