Discussion utilisateur:Clicsouris

Je réponds dans cette page à toute discussion qui a débuté ici même. En revanche, si j'ai commencé ou participé à une discussion dans la page d'un autre participant, je préfère la continuer dans cette autre page ceci afin d'éviter les morcellements de discussions et les allers-retours inutiles.

Clicsouris est actuellement en « wikislow » et ne contribue qu'épisodiquement.

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Renseignements techniques

Bonsoir Clicouris ,

Comme indiqué sur la page de discussion du projet Chemin de fer, ma situation professionnelle m'interdit d'entreprendre ce genre de démarches auprès de RFF. Toutefois, je serais ravi de contribuer à la rédaction d'un courrier, signé d'un autre. Cordialement, Benji m'écrire 10 décembre 2013 à 22:50 (CET)

Bonsoir,

La liste des "PRADA" est en ligne ici. Pour RFF, les adresses sont en prénom.nom@rff.fr.

Cordialement, Benji m'écrire 14 décembre 2013 à 17:55 (CET)

OK, je vais donc écrire à Stéphanie. Clicsouris ^[blabla] 14 décembre 2013 à 18:45 (CET)

Bonjour Clicsouris,

Je pense que l'utilisation d'un numéro de La Vie du Rail vieux de 25 ans comme source, comme il y en a dans des dizaines d'articles, n'est pas plus vérifiable immédiatement par une personne lambda que celle des RT... Pour rappel, la vérifiabilité suppose qu'une source publiée existe, pas que celle-ci soit accessible à tout instant par n'importe quel internaute.

Bien sûr, il serait préférable d'utiliser une source en ligne, que les lecteurs pourraient vérifier immédiatement. Mais à défaut, l'utilisation de la source publiée et de qualité qui existe, à davoir les RT, me semble judicieuse.

Bonnes fêtes ! Benji m'écrire 24 décembre 2013 à 11:14 (CET)

Fréquentation ligne de métro

Bonjour ou bonsoir,

Je ne suis pas d'accord sur un point des modifications que tu as effectuées concernant la fréquentation des lignes de métro : cela concerne les lignes 3 et 7 et leur antenne "bis" : le trafic y est indiqué dans le magnifique rapport d'Egis Rail avec le cumul 3 et 3bis, ainsi que 7 et 7 bis. Or le classement que tu as modifié pour toutes les lignes fer indique rang x/16. Mais si le trafic des lignes bis est compris dans les lignes mères, le classement n'a que 14 places, et non 16. Il est d'ailleurs fort probable que la ligne 3 perdrait une place si l'on avait compté que le trafic de la ligne 3. Si les chances d'avoir des chiffres détaillés et récents pour les lignes bis semblent faibles, il serait alors préférable de réduire de classement à 14 places, avec les avertissements qui vont bien concernant les lignes 3 et 7, ce qui n'est pas le cas actuellement (notamment dans le tableau du chapitre "trafic" de la ligne 3, par exemple (et je ne parle pas de l'article de la ligne 3bis, qui reprend le même tableau, ce qui est totalement inutile). Seul l'ouvrage de Jean Tricoire indiquait des valeurs précises, et depuis... Cramos (discuter) 23 décembre 2013 à 20:26 (CET)

Et oui, c'est un peu le souci avec ces chiffres  : on fait avec ce qu'on a, et c'est très imparfait. Le taux d'évolution de fréquentation 2000-2009 me pose aussi problème, avec 2,5 % annoncés pour la 2 par exemple... ce qui ne correspond pas du tout aux chiffres du STIF de l'époque ! Je pense également que la meilleure solution est de réduire le classement à 14, les lignes bis n'étant pas de vraies lignes au sens statistique RATP.

Pour les lignes 3 et 7, je précise bien dans la section idoine que le trafic des lignes bis est intégré aux données présentées (ce qui biaise certes le résultat, mais comme on n'a pas mieux...).

Pour le reste, débattons plutôt sur la page du projet, déjà que ça s'endort, autant réveiller un peu ceux qui passent encore par là ! Clicsouris ^[blabla] 23 décembre 2013 à 20:53 (CET)

J'ai relu attentivement le chapitre "trafic" de la ligne 3, et je n'ai vu nulle part dans le texte que les chiffres inclus le trafic de la ligne 3 bis. Seul le renvoi de note du tableau le précise. Ce n'est pas assez selon moi. J'envisage donc de reprendre les classements pour le faire sur 14 et non seize 16, modifier le texte des § trafic lorsque cela est nécessaire (justement, pour la ligne 3, le trafic n'est plus en baisse, contrairement à ce qu'indique le texte) et travailler sur l'article du classement des lignes. Dès que je trouve le temps. Tu auras tout le loisir de m'indiquer ton point de vue au fur et à mesure de mes modifs, je ne pense pas tout faire d'un coup (contrairement à d'autres!). Cramos (discuter) 27 décembre 2013 à 14:09 (CET)

Gare des houillères de Ronchamp

Bonjour Clicsouris !
Il me semble que tu était favorable au label BA pour cet article. Un contributeur à soulignez plusieurs point négatifs pouvant entraver la compréhension de l'article et je les ai don corriger. L'article à été relu par plusieurs contributeur, il est donc bon au niveau de la langue. J'ai du mal de comprendre la positions de votant "attendre" qui parle de TI, alors que je me base sur des ouvrages et un site internet spécialisés sur le passé minier de Ronchamp, ce sont les même sources que j'ai utilisé pour des articles des puits qui ont reçus des labels BA et AdQ. J'attend donc ton avis définitif sur l'article avec impatience ! A.BourgeoisP (discuter) 26 décembre 2013 à 18:25 (CET)

Bonjour,

rassure-toi, j'observe le déroulement du vote et je voterai en temps voulu.

Je profite de ton passage pour te demander d'où te vient cette passion pour les houillères ? Je suppose que tu habites Ronchamp ou environs et que t'es intéressé à l'histoire locale, comme Jérémy ? Clicsouris ^[blabla] 27 décembre 2013 à 20:32 (CET)

Oui, j’habite au sud du bassin minier et j'étais intrigué par les ruines du puits Arthur-de-Buyer que j'ai fini par visiter. J'ai commencé à m'y intéresser à l'age de 9 ans ! A.BourgeoisP (discuter) 27 décembre 2013 à 20:41 (CET)

En effet ! Bon, Clicsouris était trimballé à l'âge de 4 ou 5 ans par sa famille de cheminots dans les vieux tacots ou découvrir le tout nouveau RER à l'époque, ceci explique cela !
D'ailleurs en matière ferroviaire, il serait intéressant de faire de l'article de la ligne Paris-Mulhouse un bon article à moyen terme. J'ai largement de quoi le rédiger, en revanche, l'iconographie serait à compléter et améliorer. Nous avons illustré presque toutes les gares en Île-de-France, mais le reste de la ligne n'est pas à la hauteur. Si le sujet t'intéresse, et vu que tu aimes la photo, tu pourrais m'aider en réalisant de bonnes images des gares de ton secteur (hormis Ronchamp, tu l'as déjà fait), des ouvrages d'art essentiels et surtout de belles images des trains qui circulent, à commencer par une CC 72000 tractant ses voitures Corail, image classique de la ligne. Je peux si besoin te donner des horaires de passage assez précis, y compris pour le fret. Bon, il n'y a pas urgence, si ça te dit, le soleil de printemps sera idéal pour ça. Clicsouris ^[blabla] 27 décembre 2013 à 21:05 (CET)

Il y a moyen pour la gare de Lure (surtout pour les trains) et la gare de Champagney, toutes-deux très proches. Sinon, c'est toujours sympa de croiser des gens passionnés sur Wikipédia ! A.BourgeoisP (discuter) 27 décembre 2013 à 21:21 (CET)

Re-bonjour, pour info il ne reste que 3/4 jours. A.BourgeoisP (discuter) 31 décembre 2013 à 13:59 (CET)

Une station de métro AdQ ?

Bonjour,
Dans la section principale « La station », peut-être ajouter en tête un sous-titre « Localisation et fréquentation » et y inclure la phrase actuellement dans la sous-section « Accès » ? Comme ça, je ne vois pas trop non plus ce que tu pourrais ajouter, mais il pourrait t'être reproché les très courtes sections, qui pourraient tendre à dénoter que l'article n'est pas complet ou qu'il y a un problème de plan. Tu pourrais peut-être commencer par proposer l'article en BA et, avec l'expérience si tu labellises plusieurs stations, trouver de quoi compléter l'article ? Je veux dire par-là que, lorsque j'ai commencé à labelliser des montagnes, les articles me paraissaient complets, puis, à force, je trouvais des choses à raconter sur d'autres montagnes et je me disais qu'il y avait moyen de transposer ces informations supplémentaires sur les montagnes précédentes ; ainsi les articles s'enrichissaient de l'expérience acquise sur les uns et les autres.
Quoi qu'il en soit, bon courage dans ton entreprise fort motivante, malgré les désertions enregistrées. J'avais eu un peu la même démarche que toi dans mes projets, à savoir varier les plaisirs avec des cols, des vallées, des glaciers, plutôt que des montagnes, mais moi aussi j'ai ralenti dans mon rythme de labellisation. Ceci étant, Wikipédia ne se construit pas en un jour.
Bien à toi. Passe un bon réveillon de nouvelle année.
Salutations. Gemini1980 oui ? non ? 30 décembre 2013 à 17:19 (CET)

A propos de la station liège, je ne saisi pas trop la logique de présentation des références. Par exemple, "Notre métro" est indiqué de deux façons différentes (op. cit.) ou non, et dans les oeuvres citées, n'a pas droit à un détail de l'édition, contrairement à "Métro insolite", qui lui a une ref sans op. cit., ou "Le patrimoine de la RATP", qui n'a pas droit lui aussi à op. cit. mais a son ISBN dans les oeuvres, citées... Cramos (discuter) 31 décembre 2013 à 13:45 (CET)

Je ne suis pas fan du nouveau plan proposé par El Caro. S'il s'agit d'harmoniser le plan des articles sur les stations, ce n'est par exemple pas forcément pertinent de mettre l'origine du nom dans la section « Situation » (n'y a-t-il pas des contre-exemples où le nom n'est pas lié à la situation ?). Bref, à discuter entre vous au sein du projet.

En théorie, il est possible de labelliser un article sous forme de liste (ou plus généralement de tableau) s'il respecte les critères généraux de ces labels. En tout cas, j'y suis favorable à titre personnel. Certains articles sous cette forme sont même déjà BA (certains commencent par « liste de ... », d'autre pas nécessairement). En fait, tant qu'il n'y a pas d'espace prévu pour les listes, il n'y a pas de raison qu'il y ait de ségrégation, c'est juste la forme qui est un peu différente. Tu auras sans doute des réticences, c'est sûr, mais tant que l'article est bien présenté (contenu des tableaux pertinent) et instructif, ça devrait être jouable. Il y a un écueil à éviter : ne pas oublier que le résumé introductif doit rester un résumé introductif, et non devenir un préambule ou un fourre-tout d'informations qui ne rentrent pas dans les tableaux. L'article peut alterner tableaux et sections plus littéraires.

Amicalement. Gemini1980 oui ? non ? 31 décembre 2013 à 16:26 (CET)

Puis-je avoir une réponse à propos de la mise en forme des sources? (Idem avec l'article sur le MF88). S'il ne s'agit que d'un désintéressement sur ces mises en forme, ça n'est pas grave, je peux m'en charger.Cramos (discuter) 2 janvier 2014 à 09:34 (CET)

En fait, je ne vois pas où est le problème ? Il n'est pas utile de spécifier le nom de l'éditeur, etc, en référence puisque ces détails apparaissent plus bas en bibliographie. Seul le numéro de la page et l'année d'édition quand il y en a plusieurs sont importants. Quant à l'opus citatum, on l'emploie pour ne pas répéter plusieurs fois les données d'un ouvrage quand elles sont déjà précisées avant, on se contente alors de mentionner la page du même ouvrage.
Il serait préférable de rassembler les discussions au même endroit, car entre la page du projet, parfois celle des articles et ma pdd, je finis par m'y perdre. Clicsouris ^[blabla] 2 janvier 2014 à 19:47 (CET)

Pour la mise en forme des sources, l'idéal est d'utiliser {{harvsp}} : on aurait ainsi « Robert 1983, p. 88-89 ». Et en cliquant, on tombe directement en bibliographie. Ce modèle marche très bien. JÄNNICK Jérémy (discuter) 3 janvier 2014 à 11:40 (CET)

Bonne année 2014 !

Salut Clic ; je te souhaite une bien bonne année 2014, une bien bonne santé aussi ; en espérant d'ailleurs que 2013 s'est bien passé et que tu vas bien À bientôt par ici, et merci encore pour tout ce que tu fais et as fait (et je l’espère fera ?) Amicalement, --Floflo (discuter) 1 janvier 2014 à 19:56 (CET)

Ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne

Bonjour Clicsouris,

Quelques précisions sur l'électrification des groupes 4 et 6 du réseau PSL :
La section de Paris-Saint-Lazare à Bois-Colombes (groupe 4) a été mise sous tension en 750 V-cc le 27 avril 1924 (source : Revue la Vie du rail, n°1639 du 16 avril 1978, article Équipement et rôle de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes par Argenteuil, pages 56 et 57). La section de Bois-Colombes à Argenteuil (groupes 4 puis 6) a été mise sous tension également en 750 volts le 5 janvier 1936 (même source). Il ne s'agit pas tout à fait d'une re-éléctrification en 25 kV le 27 mars 67 (même source pour la date) puisque Paris - Argenteuil GR 4 à continué à être exploité conjointement en 750 V et 25 kV entre Paris et Argenteuil puis entre Paris-St-Lazare et Bois Colombes jusqu'en 1975 avant la dépose du 3ème Rail (même source).
L'électrification en 25 kV du groupe 6 s'étendait d'Asnières à Mantes-Station (et non Mantes-la-Jolie). En effet la section de Mantes-Station à Mantes la-Jolie faisait partie du projet Achères-Sotteville/Achères-Éragny mis sous tension le 11 janvier 1966 (source : Revue La Vie du Rail, n°1032 du 6 février 1966, article électrification Achères-Sotteville, pages 19 et suivantes). La section de Paris-Saint-Lazare à Asnières (groupe 4) a été mise sous tension le 20 septembre 1966 en même temps que Paris - Achères.
J'aurai beaucoup d'autres commentaires à faire sur cette page. Le schéma en est à revoir, il comporte de nombreuses erreurs. Cordialement --Géofer (discuter) 4 janvier 2014 à 11:16 (CET)

Bonjour,

merci pour toutes ces précisions. Je ne pense pas achever l'article avant le mois prochain faute de temps, et présenter un article le plus complet possible est par ailleurs l'objectif essentiel, il n'y a pas urgence. Il serait intéressant d'ici là de trouver des données complémentaires sur les concessions (c'est votre spécialité) afin de mieux contextualiser la création de ces lignes, mais également sur l'exploitation de la ligne des origines aux années 1980. Ce site perso en lien externe est très intéressant, si on pouvait trouver des sources publiées pour ajouter ces éléments, ce serait idéal.

Je peux développer l'essentiel des articles des groupes I à V, ce n'est qu'une question de temps, en revanche je sèche sur le groupe VI : la ligne de Mantes par Conflans est trop récente pour être traitée dans le rail en France, et hormis des données éparses dans les ouvrages d'histoire locale, je ne trouve pas grand chose de convaincant pour expliquer le contexte de la création et l'histoire de cette ligne. Si vous possédez des éléments utiles, ou pouvez en trouver cette année, n'hésitez pas à les ajouter, ça améliorera indéniablement l'article concerné. Cordialement. Clicsouris ^[blabla] 4 janvier 2014 à 21:44 (CET)

Bon anniversaire

miam

Meilleurs vœux pour cette journée... et pour 2014 dans son ensemble. Gemini1980 oui ? non ? 7 janvier 2014 à 01:26 (CET)

bon anniversaire, j’espère que tu ne te feras pas une intoxication de galette. a+ -- Chatsam (coucou) 7 janvier 2014 à 09:11 (CET)

Joyeux anniversaire et bonne continuation sur wiki. CédricGravelle (discuter) 7 janvier 2014 à 12:53 (CET)

Joyeux anniversaire [Clic]souris Bonne journée, --Floflo (discuter) 7 janvier 2014 à 13:01 (CET)

Bon anniversaire. Bien amicalement. Geralix (discuter) 7 janvier 2014 à 15:44 (CET)

Joyeux anniversaire !! Ο Κολυμβητής (You know my name) 7 janvier 2014 à 16:04 (CET)

Merci à tous ! Clicsouris ^[blabla] 8 janvier 2014 à 05:37 (CET)

Drones

Comme d'habitude l'avis de la communauté est partagé. On va dire que nous sommes beaucoup trop à l'avant-garde quand nous parlons d'une généralisation des drones. Le projet que j'évoquais consistait en un drone par région (donc acquisitions au fur et à mesure) avec son préposé : parce que vu le prix d'un drone, il faut le faire voler au maximum quand le temps le permet (temps ensoleillé), d'où une certaine disponibilité. Les drones à 1000 € ne sont pas intéressants, parce qu'ils ne peuvent pas embarquer un bon appareil photo numérique. Ça reviendrait donc à faire les choses à moitié. À travailler comme des pros, mais avec du matériel et des résultats d'amateurs.

J'aurais bien entrepris d'en acquérir un, il y a des modèles intéressants à 3000 €. Mais d'une part, je n'ai pas de voiture, donc pas de possibilité de le transporter sans risques. Et mon meilleur copain de par son travail n'est pas souvent présent. Et d'autre part, vu qu'il faut toujours y aller par la force pour récupérer quelques euros pour une utilisation sous une autre licence, alors que l'argent devrait arriver immédiatement, avant même l'utilisation des fichiers, il va encore me falloir quelques temps avant de recouvrer entièrement ce qu'il me reste à prendre des 3000 € investis en trois ans. Et comme les gens se servent en pensant ne pas être pris, même avec une licence payante je devrais encore faire la chasse.

Cordialement, JÄNNICK Jérémy (discuter) 11 janvier 2014 à 08:02 (CET)

Pardonnez-moi de m'incruster dans votre conversation mais j'ai vu qu'un utilisateur, ToucanWings, verse des photos faites à l'aide de drones ; on les trouve dans Category:Photos by ToucanWings. Voir aussi son site personnel avec entre autres la page de photographies. Je ne sais pas si ça peut vous être utile mais dans le doute, je le signale. Cordialement. Geralix (discuter) 11 janvier 2014 à 09:00 (CET)

La gare de Montreuil-sur-Mer photographiée depuis les hauteurs de la ville.

Ces 2 photos rappellent en effet qu'en zone de montagne, on a plus de facilité

@ Geralix (d · c · b). Oui, je suis tombé à plusieurs reprises sur son travail, très intéressant. Ce qui est dommage, c'est que ça reste des initiatives isolées. À titre personnel, j'en appelle à une généralisation de ce procédé : c'est certes coûteux au niveau investissement, mais ça révolutionne complètement la façon de voir les choses. Au point de vue financier, ce n'est pas un problème, les revenus de la fondation Wikimédia étant en augmentation exponentielle.

Pour aller plus loin, je pense même que dès cette année, lors du traditionnel appel aux dons, on devrait offrir la possibilité aux donateurs, outre le fait de donner directement à la fondation, de donner suivant des projets différents, comme ici donc l'achat de drone. Connaissant l'intérêt du public pour les vues aériennes et pour Wikipédia, je pense que ça ferait fureur. Ce serait une nouvelle organisation, pas si éloignée du crowdfunding. JÄNNICK Jérémy (discuter) 11 janvier 2014 à 10:25 (CET)

Figure-toi que je me faisais la même réflexion : des dons orientés vers un aspect particulier.
Concernant les drones, ce projet m'intéresse et je suis motorisé ; en revanche je ne suis pas prêt à financer un tel montant sur mes propres fonds, à moins de me voir remboursé le matériel dans un délai raisonnable par la vente des photos. Ce filon est à creuser : la revente de certaines images pour financer l'opération, et un certain nombre versé sur commons sous licence semi-libre.
Mais l'aspect réglementaire me pose problème : si l'intérêt de la technique est incontestable, l'investissement devient inintéressant si on ne peut le faire voler nulle part ou presque sans autorisation (à l'obtention plus que hasardeuse)... Clicsouris ^[blabla] 11 janvier 2014 à 19:54 (CET)

J'avais également penser à créer une société, à faire des prestations d'un côté (photographier les maisons des particuliers depuis le ciel pour 110 ou 120 €) et téléverser des photos pour Commons, mais d'une part, je n'ai plus de voiture, et pas vraiment le permis, et d'autre part, je dois économiser une certaine somme par mois pour être propriétaire dans quelques années. Et je me méfie de ce qui paraît de bonnes idées, parce que je risquerait d'avoir un drone qui n'est pas assez vite remboursé. JÄNNICK Jérémy (discuter) 12 janvier 2014 à 19:33 (CET)

Oui, les dons orientés seraient très intéressants : il y a toujours une différence entre le Wikipédien moyen, celui qui est dans la communauté, et ce que veulent les lecteurs. Si les gens lisent les articles, les photos ont une importance capitale pour eux, alors que ces Wikipédiens pensent qu'elle n'est qu'accessoire. Avec un tel système, je pense que plusieurs drones seraient financés sur une seule campagne. Bien entendu, mon idée sera refusée, puisqu'on sait tous qu'elle marcherait. JÄNNICK Jérémy (discuter) 13 janvier 2014 à 11:33 (CET)

JÄNNICK Jérémy (d · c · b) et Clic, excusez-moi de m'insérer dans la discussion, mais, je tiens à vous faire parvenir cette brève sur le vol des drones en ville. Je ne voudrais pas que l'un entre vous finisse en prison. Merci. TiboF® 13 février 2014 à 19:21 (CET)

Rassure-toi, si j'avais de l'argent à placer quelque part, ça ne serait certainement pas pour faire des photos qui me rapporteront que trop peu. JÄNNICK Jérémy (discuter) 13 février 2014 à 19:26 (CET)

C'est un aspect que j'avais justement soulevé. Mais rassurez-vous, d'autres rentabilisent leur drone d'une autre manière... Clicsouris ^[blabla] 22 février 2014 à 03:00 (CET)

Illustration tramway

Bonsoir, déjà merci pour m'avoir signalé le livre, après 4 ans d'attentes, il va être a MOI! :D Ensuite j'ai un problème sur la page du Tramway de verneuil à melun. Dans "illustration externe", le deuxième ne marche qu'un temps puis ne s'affiche plus au bout d'un moment. Voici l'image en question: [1]

Il s'agit de la quatrième ligne, est-ce que tu sais comment faire pour maintenir l'image dans le temps? Merci. Nemesis 12 (discuter) 29 janvier 2014 à 22:58 (CET)

Je te suggère, pour avoir une idée détaillée, de consulter :

• cette première section où j'ai fait des réponses à Nemesis 12 mais sans pouvoir résoudre complètement la question et en lui suggérant de questionner des informaticiens, toi ou Gonioul ;
• cette deuxième section où une longue discussion explique tous les méandres de la question, discussion où je préconise d'abandonner l'idée d'avoir un lien (externe ou via une explication) vers la photo, fugitive ou difficile d'accès.

Cordialement. Geralix (discuter) 31 janvier 2014 à 19:32 (CET)

T1 Nice

Bonjour, je suis en train d'écrire au brouillon un article comme il était dit avant sur le "matériel roulant du tramway de Nice". Je voulais savoir si en plus du tableau dans le paragraphe Matériel roulant, il serait intéressant de reprendre le texte aussi ? --Jesmar ^discussion 27 février 2014 à 19:03 (CET)

Wikiconcours

Bonsoir Clicsouris, j'ai débuté par la Ligne de Boulogne-Ville à Calais-Maritime, je suis en train de faire le tracé puis j'attaquerai l'histoire. C'est plus long que les articles sur les gares . N'hésite pas à corriger où à me donner les indications sur les corrections à faire. Bien cordialement --Quoique (discuter) 1 mars 2014 à 22:20 (CET)

Bonjour, j'attaque du côté de la Normandie... Il est clair qu'il y a plus à dire que sur les PANG de Seine-et-Marne , mais le potentiel est supérieur : si on ne parvient pas à désébaucher cinquante articles, on pourra en revanche obtenir des articles plus aboutis. Ma liste d'une vingtaine d'articles est indicative de ce qui me semble le moins développé et le plus important sur le plan ferroviaire national ; mais on peut toujours en ajouter selon les découvertes du moment, l'inspiration... et les sources disponibles. Clicsouris ^[blabla] 2 mars 2014 à 04:52 (CET)

Bonjour,
Pour ma part, j'ai attaqué côté Midi pour l'instant, mais compte-tenu de la doc que j'ai sous la main, je vais plus me concentrer sur les aspects historiques, notamment "administratifs"… Ça occupe déjà. Je pense que je vais aussi lever un peu le pied dans les jours qui viennent. Bien Cordialement, MCL80 (discuter) 5 mars 2014 à 19:09 (CET)

Clicsouris, on y prend goût à ces articles de lignes mais cela prend du temps surtout lorsqu'il faut trouver des sources en lignes. J'aurais aimé faire plus mais je travail en même temps et demain je n'aurai qu'un petit peu de temps en soirée. J'admire ton efficacité alors que je rame pour les textes et surtout les tracés mais le français n'est pas ma meilleurs des qualités. Bien cordialement --Quoique (discuter) 20 mars 2014 à 23:56 (CET)

@Clicsouris : Comme suite à ta suggestion, j'ai relu six articles (Ligne de Puyoô à Dax, Ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, Ligne de Lisieux à Trouville - Deauville, Ligne de Frasne à Verrières-de-Joux (frontière), Ligne de Thionville à Apach et Ligne d'Épernay à Reims) en ajoutant quelques liens internes et en utilisant des modèles : {{Unité}} et {{Nobr}}. Ils permettent en effet que les nombres en chiffres précédant un nom forment un ensemble indissociable dont les deux termes sont toujours écrits sur la même ligne, même si, ultérieurement, un texte est ajouté devant cet ensemble. Le modèle {{Date}}, qui met le texte en bleu a été employé pour les dates caractéristiques tandis que le modèle {{Nobr}} qui laisse le texte en noir a été employé pour les autres. Enfin, la section Vitesse limite a été rédigée sous forme de phrase normale. J'espère avoir ainsi un peu contribué à la ou aux médailles en chocolat qui seront sûrement attribuées à l'équipe 100 . Bien cordialement. Geralix (discuter) 21 mars 2014 à 10:50 (CET)

@Geralix, si tu as un peu de temps tu peux également relire les autres articles ils ont certainement besoin de ta rigueur mon français écrit étant loin d'être parfait . Merci d'avance --Quoique (discuter) 21 mars 2014 à 12:26 (CET)

@Quoique : Je n'ai à nouveau consulté cette page que vers 16:30 et ai pris connaissance alors de ton souhait de relecture pour les « autres articles ». Je te remercie de cette marque de confiance. Une relecture sérieuse me demande beaucoup de temps car, pour bien la faire, je m'attache à tout vérifier (existence de liens internes utiles… mais non utilisés, cohérence avec d'autres articles, etc.). J'ai relu les six articles précités plutôt le matin ou en début d'après-midi. Le concours se terminant ce soir, je ne vais pas entamer maintenant d'autres relectures ; j'avais d'ailleurs prévenu Clicsouris que je ne relirai que « quelques articles », étant donné que je me limite aux articles sur l'Île-de-France et certaines gares situées sur les lignes radiales au départ de Paris. Les fautes qui peuvent subsister seront corrigées par d'autres… à l'occasion, d'autant qu'il ne s'agit pas d'articles pour un label BA ou AdQ. Cordialement. Geralix (discuter) 21 mars 2014 à 17:27 (CET)

@Clicsouris, félicitation cher partenaire pour ces apports toujours aussi pertinents et une collaboration particulièrement facile et efficace sans palabres . @Geralix, j'ai bien compris et ce n'est que partie remise car mes textes ont toujours besoin de tes corrections. Bien cordialement à vous deux --Quoique (discuter) 22 mars 2014 à 00:36 (CET)

Et voilà, le concours s'achève, avec rédaction jusqu'à la dernière minute (!), et si nous ne gagnerons peut-être pas de médaille en chocolat , nous avons sérieusement développé une vingtaine d'articles de lignes essentielles du réseau, voilà une belle avancée !

@ Quoique : merci de ta collaboration à cet enrichissement du domaine ferroviaire. Comme il est d'usage lors des concours, je propose de travailler dorénavant - mais sans chronomètre cette fois - à finaliser les articles les plus aboutis en vue d'un label bon article à pas très long terme, et à compléter les autres progressivement, ainsi qu'à améliorer les articles connexes (gares, lignes affluentes).

@ Geralix : merci pour ces relectures toujours indispensables... et les autres qui suivront.

Une bonne campagne photographique durant les beaux jours serait utile pour améliorer l'iconographie des lignes, même si elle impose de fait de parcourir toute la France ce qui n'est pas simple. Clicsouris ^[blabla] 22 mars 2014 à 01:13 (CET)

Articles créés sans concertation

Bonjour,
Un IP conteste la procédure des redirections (voir Discussion:Champigny Centre/Suppression) et a recréé l'article « Champigny Centre ». J'ai réagi mais si ça continue, la gestion des nouveaux points d'arrêt va devenir pénible. Je laisse tels quels les articles ainsi recréés. Cordialement. Geralix (discuter) 26 mars 2014 à 12:48 (CET)

Photos de gares du Pas-de-Calais

Hello,
peut-être as-tu vu, mais j'ai sérieusement complété l'article de la ligne de Boulogne-Ville à Calais-Maritime et j'ai eu l'occasion de parcourir tes photos du secteur. Dans la lancée, je poursuis logiquement avec la ligne de Longueau à Boulogne-Ville. Je souhaitais savoir si tu habitais le secteur et pouvais à l'occasion compléter l'iconographie, surtout pour la seconde assez mal lotie ? Si oui, je listerai ce qui me semble essentiel pour les articles concernés, après tu verras ce que tu peux faire durant la belle saison.
Ah, juste une remarque d’esthète : tes photos sont bonnes, mais mal mises en valeur par ton APN, qui n'est pas vraiment au niveau (en voyant ça, je comprends : Clic !). À moins d'être trop juste financièrement, tu gagnerais à acheter un nouvel appareil, ne serait-ce qu'un bon Sony ou Panasonic d'occasion (en le testant bien avant) qui rendrait de bien meilleurs résultats (moins de bruit, meilleur piqué). J'ai par exemple un Sony HXV5 qui ne vaut finalement plus grand chose sur le marché (moins de 100 euros), mais fait de bien meilleures vues (voir mes photos 2010-2013 sur commons), je l'ai remplacé depuis par son successeur, le HX9V, parce qu'il filme en vrai HD et possède un zoom un peu plus puissant, mais il y a finalement peu d'écart entre les deux. Mais le spécialistes qui a usé pas mal d'appareils (!) n'est autre que Jérémy, il pourra utilement te conseiller si tu le souhaites. Clicsouris ^[blabla] 2 avril 2014 à 02:05 (CEST)

Bonjour ! En matière de photos, je me consacre en priorité à la région Nord-Pas-de-Calais mais au sein de la région, il y a quand même des secteurs qui me sont plus accessibles que d'autres du fait de mon lieu d'habitation, et la côte n'est pas dedans (comme le spécialiste du VTT d'ailleurs ). Tu peux m'indiquer une liste (mieux, la mettre sur Discussion Projet:Nord-Pas-de-Calais) et je verrai ce que je pourrais faire cet été, sans avoir une garantie que je puisse le faire. Mes priorités en matière de photos sont de réduire le nombre de communes indiquées ici et là, ainsi que ça, à condition que ce soit proche de communes manquant d'illustrations. Concernant les photos, je connais en effet ses limites et je sais qu'il me faudra le changer, probablement dans la deuxième moitié de l'année. En attendant, il faudra que je m'en contente mais merci de tes suggestions . Bonne journée. Floflo62 (d) 2 avril 2014 à 08:12 (CEST)

Hello. Pour info, si tu crées Ligne de Beuvry à Béthune-Rivage, lien rouge de Modèle:Palette Ligne ferroviaire du Nord-Pas-de-Calais, je pense que je pourrai assez facilement chercher si quelque chose peut être illustré sur cette ligne, si jamais il en reste qqch... Floflo62 (d) 27 avril 2014 à 20:44 (CEST)

Pour Ligne de Bully - Grenay à La Bassée - Violaines, je dois avoir en stock quelques documents, mais de manière plus large, j'ai la possibilité de passer quelques heures sur le terrain le long des rails ou de la voie verte à tout photographier, un peu comme mes travaux sur les tramways. JÄNNICK Jérémy (discuter) 27 avril 2014 à 23:36 (CEST) J'ai d'ailleurs toujours mes photos de la ligne de Douai à Blanc-Misseron à téléverser.

J'aurais bien créé ces articles pour compléter la palette, mais je ne dispose malheureusement pas d'éléments pour cela. Il s'agit semble-t-il plus de chemins de fer miniers que de tronçons ayant été exploités par la compagnie du Nord. Si vous trouvez quelques données dans les ouvrages d'histoire locale (voir les médiathèques du coin), alors n'hésitez pas ! Clicsouris ^[blabla] 28 avril 2014 à 00:07 (CEST)

Schéma de ligne

Salut,

Le schéma de la ligne de Maisons-Laffitte à Champ-de-Courses est refondu. J'espère qu'il convient. Bien Cordialement, MCL80 (discuter) 7 mai 2014 à 22:33 (CEST)

Salut,
Concernant la longueur de la ligne, en fait, je ne pense pas qu'il y ait de contradiction, car les 5,5 kilomètres sont probablement comptés à partir de la bifurcation. Or d'après les plans et les rares traces visibles sur la photo aérienne du géoportail, celle-ci ne se situe pas en sortie immédiate de la gare de Maison-Laffite, mais à l'orée de la foret de Saint-Germain. Le carnet de profils des chemins de fer de l'État de 1916 annonce pour sa part 7,2 kilomètres entre les deux gares, et c'est sur ce chiffre que je me suis basé. Bien Cordialement, MCL80 (discuter) 8 mai 2014 à 11:56 (CEST)

Ligne entre Paris-Nord et Paris-Lyon

Bonjour, Je vois que vous participez assez fréquemment sur les différents projets ferroviaires d'Île de France. A ce titre, je voulais savoir si vous aviez des informations à propos de la liaison ferroviaire qui relie Paris Nord à Paris Lyon. Je ne trouve aucun article qui traite concrètement du sujet mais seulement des bribes dans l'article à propos du RER D et d'autres dans le RER B. J'espère que vous aurez une réponse. Merci Math (discuter) 9 mai 2014 à 17:11 (CEST)

Bonjour,

Évoques-tu la liaison existante ou le projet de tunnel dédié au RER D ? Car ce dernier est reporté de fait aux calendes grecques faute de financement...

Concernant le premier, demande plus précisément ce que tu souhaites savoir et je tenterai de répondre, ou de compléter les articles en conséquence. Clicsouris ^[blabla] 9 mai 2014 à 20:04 (CEST)

La question vise peut-être également ce qui apparaît comme « Tunnel gare du Nord - République - gare de Lyon (en projet) » (graphié ainsi !) dans le Schéma de la ligne A du réseau express régional d'Île-de-France juste au-dessus de Paris-Gare de Lyon. On trouve l'évocation de cet hypothétique tunnel sur un sujet de la page de discussion de l'article Réseau express régional où il est question du Projet RORR pour « Réorganisation Ordonnée du Réseau RER » avec ce passage « Dans Paris, un nouveau tunnel est créé entre Gare du Nord et Gare de Lyon, pour soulager le tracé commun RER B et D entre Châtelet et Gare du Nord. Ce nouveau tunnel a un arrêt à la station République, qui est aujourd'hui l'une des seules grandes stations parisiennes a ne pas être en correspondance avec le RER. ». Geralix (discuter) 9 mai 2014 à 21:47 (CEST)

Ok merci pour vos réponses. En fait, pour ma part je pensais à la ligne existante qui part de la gare de lyon RER pour rejoindre la gare du nord RER. Etant donné que les schéma des lignes "Paris à Lille" et "Paris à Marseille" ne mentionnent pas le passage par la zone de chatelet. Il n'y a aucune trace de cette liaison existante. Pour ce qui est des projets j'avais entendu parler d'un 2030 dans les documents du STIF pour le dédoublement du tunnel entre chatelet et gare du nord. Alors je n'ai peut être pas cherché le nom correct mais ces tunnels ne représentent peut être pas une réelle "ligne" de chemin de fer stricto sensu mais plus une accumulation de tunnels qui se croisent et s'entrecroisent entre les gares parisiennes ? Math (discuter) 10 mai 2014 à 11:00 (CEST)

La ligne de Paris-Nord à Paris-Gare-de-Lyon (RER ligne D) (n°981000) est certes bien une ligne officielle du RFN, ce n'est pas pour autant une ligne au sens strict, ou plutôt cela reste une demi-ligne. Le tronçon de Paris-Lyon à Châtelet a bien été construit sous maîtrise d'ouvrage SNCF et ouvert en 1995, mais de Châtelet à Paris-Nord, il s'agit du tunnel de la ligne B du RER, construit sous maîtrise d'ouvrage RATP et ne faisant donc pas partie du RFN.
D'un point de vue historique, ce dernier a été construit pour le prolongement au nord du RER B et pour assurer l'interconnexion Nord-Sud, son histoire relève donc intégralement de l'article de cette ligne. Quant aux tunnels (bitube) du RER D, ils relèvent de l'histoire de cette dernière ligne, il n'y circule rien d'autre. Faut-il créer un article spécifique pour une infra qui existe à moitié ? Je reste assez perplexe. Clicsouris ^[blabla] 10 mai 2014 à 16:34 (CEST)

Je suis tout à fait d'accord sur le principe de la demi ligne et le fait qu'il ne faille pas créer un article par voie de chemin de fer. Je tenais juste à avoir un éclaircissement sur la question. Et pour ce qui est du tunnel qui prolonge la ligne de sceaux vers la gare du nord, c'est à mon sens une demi ligne également. Et le bitube s'est bien greffé à Chatelet pour aller à la gare du nord avec les difficultés de trafic qu'on connait tous aujourd'hui. En tout cas je garde une trace des ces éclaircissement dans ma sous page. Merci encore Math (discuter) 10 mai 2014 à 17:07 (CEST)

Si tu veux d'autres détails, en vrac, la vitesse limite est de 80 km/h entre Paris-Nord et Châtelet, avec une courte zone à 90, tandis que le tunnel du RER D vers Paris-Lyon est limité à seulement 80 (avec un beau sectionnement sous 1,5 kV au milieu entre zones RATP et SNCF alimentées à la même tension, ce qui n'est pas courant !), alors que celui parallèle du RER A est à 100 vitesse limite (ça va plus vite... quand ça ne sature pas). Pas de SACEM sur cet itinéraire mais bien du BAL avec KVBP (RER D) et KCVP (zone RATP du RER B, KVBP en zone SNCF). Et il y a deux immeubles factices d'aération sur le tracé à côté de la gare du Nord et dans le 2^e arrondissement, nous avons même un bel article là-dessus.
Sinon concernant la gare de Charenton, j'ai bien quelques données à ajouter mais elles sont très éparses, je complèterai donc l'article très progressivement en fouillant ma bibliothèque. Clicsouris ^[blabla] 11 mai 2014 à 01:53 (CEST)

Proposition au label AdQ de l'article ligne d'Auray à Quiberon

Bonjour, j'ai suivi ton conseil et proposé l'article au label AdQ. Le vote est sur cette page Discussion:Ligne d'Auray à Quiberon/Article de qualité. Cordialement --Quoique (discuter) 24 juillet 2014 à 22:32 (CEST)

Gare du Havre

Bonjour, me voici revenu sur les terres normandes , j'ai repris l'article sur la gare du Havre, si tu as le temps jette un coup d'œil et voit si tu as des sources (rail passion ?) permettant de compléter l'article. Cordialement --Quoique (discuter) 25 novembre 2014 à 16:49 (CET)

Bonsoir,

j'ai vu que tu travaillais actuellement sur la région, bon, tu t'es probablement lassé de la pluie bretonne pour préférer... la pluie normande.

J'ai quelques données spécifiques à la gare dans le numéro n°154 de Rail passion d'août 2010 consacré à la ligne Paris - Le Havre, je compléterai dès que j'aurai un peu de temps de libre. Clicsouris ^[blabla] 25 novembre 2014 à 20:34 (CET)

Merci --Quoique (discuter) 25 novembre 2014 à 21:14 (CET)

Contestation Montmorency (Val-d'Oise)

Bonsoir Clicsouris.

Dans le cas où les notifications n'ont pas marché, je t'informe ici même que le label « article de qualité » de la page « Montmorency (Val-d'Oise) », dont tu as été le principal rédacteur, a été contesté par l'utilisateur  Mathis73.

Pour en cours ici : Discussion:Montmorency (Val-d'Oise)/Article de qualité

Bonne soirée, — Superjuju10 ^{[Aubline à votre disposition]}, le 27 décembre 2014 à 19:19 (CET)

Bonjour Clicsouris.

J'ai voté pour le retrait du label AdQ pour Montmorency ; j'ai également fait labelliser BA cette année quelques articles de communes de France pour lesquels je suis déjà coupable de défaut de maintenance : deux bonnes raisons pour te donner un coup de main pour récupérer un BA sur Montmorency (très faisable àmha).

Cordialement, --Arcyon (d) 30 décembre 2014 à 15:59 (CET)

Merci de ton aide.
J'ai de quoi améliorer rapidement le sourçage de l'histoire grâce à un ouvrage sur la ville, puis courant janvier grâce à d'autres en médiathèque. Il y aurait moyen de faire nettement mieux voire un article spécifique, car l'histoire de la ville est assez riche pour ce qui n'est plus qu'une commune moyenne de banlieue, mais on n'en n'est pas (encore) là.
Pour le reste, j'ai décroché du projet communes il y a longtemps déjà pour m'occuper du monde ferroviaire, je ne suis donc plus du tout au fait des dernières exigences du projet pour reconnaître un article BA. Si tu peux t'occuper d'actualiser et compléter progressivement tout ce qui peut se sourcer facilement en ligne (INSEE, etc), ça m'aiderait grandement. Un autre contributeur a développé le chapitre patrimoine, mais en y plaçant de nombreuses puces, il faudrait également revoir cette présentation. Enfin pour le chapitre vide sur l'aménagement (que je trouve d'ailleurs dommage qu'on est ajouté sans rien y mettre !), je vais rechercher des documents pour le sourcer, il n'y a qu'un projet d'urbanisme dans la commune dont l'envergure justifie un tel chapitre. Pour le reste, la ville n'a que bien peu évolué depuis huit ans. Clicsouris ^[blabla] 30 décembre 2014 à 21:11 (CET)

Bonsoir Clicsouris. C'est moi qui ai ajouté le paragraphe aménagement pour être sûr de ne pas l'oublier. Je vais le masquer tant qu'il est vide. Pour le reste, je vais compléter tout ce que je peux, qui dépend de sources accessibles sur le net et pour lesquelles on n'a pas besoin d'être sur place. Pour ce qui concerne ton absence sur le projet, je pourrai utiliser des expressions comme « prendre le train en marche », « raccrocher les wagons », mais bon ! Pour info, j'ai fait un pense-bête (certainement perfectible) sur la PdD de l'article et je cocherai au fur et à mesure de l'avancement du travail.

Cordialement, --Arcyon (d) 30 décembre 2014 à 22:11 (CET)

Bonjour à vous. Désolé si le message, posté sur la PdD de la commune et du projet, n'est pas parvenu jusqu'à vous plus tôt. J'aiderai aussi pour que l'article avance. Cordialement, Mathis73 (discuter) 31 décembre 2014 à 01:42 (CET).

Bonjour, le paragraphe sur le climat indique que la station météo de Roissy sert de référence pour tout le Val d'Oise. Or, le site de Météo France s'appuie sur les donnée du Bourget. Faut-il garder les données de Roissy ? Et je n'ai pas réussi à sourcer le paragraphe rédigé (le lien permet pas de sourcer ce passage).--Rehtse (discuter) 10 janvier 2015 à 10:38 (CET)

Bonjour,

merci de ton aide. La source du paragraphe (et du tableau) initial a malheureusement disparu. Roissy ou Le Bourget, ça revient un peu au même question distance et environnement, donc peu importe en vérité.

Dans la mesure de ton temps, regarde l'actualisation des sections démographie ou politique, ou globalement des sections relevant de données INSEE ou autres que tu maîtrises sans doute bien mieux que moi. Elles ont une codification assez stricte sur le projet et n'imposent pas de connaître la commune. Je vais de mon côté poursuivre l'actualisation d'autres sections qui nécessitent de connaître un peu la ville pour s'assurer de leur cohérence. Clicsouris ^[blabla] 10 janvier 2015 à 18:02 (CET)

Le PLU de la ville, daté de 2012, est en ligne. Il peut permettre de sourcer pas mal de choses. Par contre, il y a un passage (Parcs et espaces verts) qui ressemble fortement au passage de l'article. Étant donné que ce passage dans wikipédia date de 2006, serait-il possible que le rédacteur du PLU ait copié (ce qui est un peu embêtant si on veut s'en servir de source ?--Rehtse (discuter) 11 janvier 2015 à 09:59 (CET)

Bonjour Clicsouris (d · c · b) et Rehtse (d · c · b).

J'avais ébauché sur la PdD de l'article une liste des todos. Une suggestion : que chacun coche les parties qu'il a mises à jour. On verra mieux ce qui reste à faire. J'avais rajouté une section "Politique environnementale" (pour le moment vide). Je vais la remplir : il y a de la matière sur le site de l'Intercom et de la ville. Cordialement, --Arcyon (d) 11 janvier 2015 à 17:53 (CET)

Section économie

Bonjour Clicsouris (d · c · b). Les tableaux Insee indiquent que 2 entreprises dans le domaine de l'industrie emploient à Montmorency 50 et 130 personnes. Est-ce que ça te parle ? Ç'aurait été bien de pouvoir les citer. Cordialement, --Arcyon (d) 13 janvier 2015 à 12:14 (CET)

ça ne me parle pas immédiatement, l'essentiel des emplois se situe dans les services (hôpital et nombreuses maisons de retraite) ou le petit/moyen commerce, la commune ne compte aucun hypermarché d'envergure et est bien peu industrielle... Il doit s'agir d'entreprises de la (modeste) zone d'activités du Haut-Montmorency, je passerai voir et noterai les noms des principales afin de chercher le nombre de salariés.

Je serai absent les prochains jours, donc je vous laisse compléter au mieux et gérer le vote afin d'éviter, autant que possible, que l'article perde tout label après ce travail d'actualisation. Je compléterai, l'histoire notamment, avec de nouvelles sources plus précises courant février. Amicalement. Clicsouris ^[blabla] 13 janvier 2015 à 18:46 (CET)

Merci de ta réponse. Une suggestion : avant de t'absenter, VOTE ! L'article peut, amha, rester au moins BA. Amicalement, --Arcyon (d) 13 janvier 2015 à 18:53 (CET)

Voilà, c'est fait. Quant au PLU, il y a effectivement de la recopie de wiki dans l'air. Mais si cela se cantonne à une simple liste d'espaces verts et non à des sections rédigées, ça reste factuel, je ne pense pas que ça pose grand souci dans un sens ou l'autre. Clicsouris ^[blabla] 13 janvier 2015 à 19:06 (CET)

Joyeux an-née 2015

Hello Clicsouris,

Tout est dans le titre Joyeux anniversaire et au passage bonne année 2015 À bientôt, amicalement, --Floflo (discuter) 7 janvier 2015 à 10:57 (CET)

Je dirais même plus : bon anniversaire et joyeuse année. Meilleurs vœux. Gemini1980 oui ? non ? 7 janvier 2015 à 14:46 (CET)

Je me joins à ces vœux d'anniversaire et de bonne année 2015. Amitiés. Geralix (discuter) 7 janvier 2015 à 17:44 (CET)

Merci ! Veilleurs moeux à vous ! Clicsouris ^[blabla] 7 janvier 2015 à 20:51 (CET)

L'article Gare de Lorraine TGV est proposé à la scission

Proposition de scission en cours.

La discussion a lieu sur la page Wikipédia:Pages à scinder#Gare de Lorraine TGV. La procédure de scission est consultable sur Wikipédia:Pages à scinder.

Quoique (discuter) 2 février 2015 à 13:24 (CET)

Plan des stations de métro RATP

Bonjour Clicsouris,

Je souhaiterais connaitre ta source pour l'image en.wikipedia.org/wiki/File:Metro_de_Paris_-_Traversee_sous-fluviale_ligne_8_-_Profil_en_plan.jpg .

En effet je cherche à cartographier les stations de métro pour openstreetmap et ce type de support serait pratique.

Merci d'avance

-- dhuyp

Invitation à rejoindre le Cercle des dix ans

Bonjour!

Le temps passe mais le projet Wikipédia demeure ! Je t'invite à rejoindre le Cercle des dix ans, un groupe informel de contributeurs qui ont participé à Wikipédia depuis 10 ans ou plus.
Amicalement, villy ♦ ✎ 17 mars 2015 à 07:52 (CET)

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Photos station de métro Liège

Bonjour Clicsouris.

De passage à Paris, j'ai fait en vitesse des photos des fresques en céramique de la station Liège (pas toutes fameuses, malheureusement). Je les ai téléversées sur Commons. Vois ce que tu peux en faire, en attendant mieux.

Cordialement, --Arcyon (d) 1 avril 2015 à 17:03 (CEST)

Atelier d'édition

Bonjour !

Le 20 juin il y a un atelier d'édition au MAC/VAL sur la ligne 15. Ça peut permettre d'anticiper sur le futur AdQ ! Les pages sont ici et ici.

Au plaisir de t'y croiser éventuellement ! — Kvardek du ^{(laisser un message)} le 6 juin 2015 à 15:26 (CEST)

Patrimoine industriel

Salut Clicsouris !
Si tu aime le patrimoine industriel, n'hésite pas à ajouter ce modèle à ta page utilisateur, je me sens seul ! A.BourgeoisP 21 août 2015 à 16:12 (CEST)

Intention de contester le label AdQ de Livry-Gargan

Contestation active. Bonne continuation, Mathis73 ^[dialoguer] - 4 décembre 2015 à 20:45 (CET).

Gare du Val d'Or

Bonjour Clicsouris, j'ai trouvé le tracé de la ligne sur une carte IGN de 1950 voir et agrandir le plan "le plateau entaillé en 1950". J'ai fait une copie d'écran agrandie et utilisable mais j'ai un doute sur les droits d'utilisation : l'explication donnée sur https://fr.wikipedia.org/wiki/Wikipédia:Legifer/janvier_2014#Carte_IGN semble indiquer que le droit d'auteur n'est que de 25 ans pour une carte ordinaire mais j'ai posé une question pour savoir si le fichier peut être mis sur commons où s'il doit être conserver sur wikipedia.fr. Par ailleurs il existe une carte postale que tu connais certainement où l'on voit très bien l'embranchement mais elle me semble plus récente que 1923 donc impossible à mettre sur commons. Cordialement --Quoique (discuter) 15 décembre 2015 à 14:47 (CET)

C'est dans l'article :)--Quoique (discuter) 15 décembre 2015 à 17:29 (CET)

Bonjour, pour amener l'article à un label, il me manque des infos et sources sur la troisième ligne (date de création et utilisation actuelle) et si je peux développer les travaux pour l'accessibilité j'ai un peu de mal à trouver le détail des raisons qui ont amené la décision de l'arrêt de la desserte par la ligne U. Cordialement --Quoique (discuter) 23 février 2016 à 13:08 (CET)

Bonjour Clicsouris, j'espère que les voyages se passent bien si tu passes par ici, sache que pour la présentation de l'article à un label la finalisation de la présentation et du wiki des références et en mode terminale. Donc après peut-être une petite période de vérification de la stabilité de l'article il pourra être présenté. Bien cordialement --Quoique (discuter) 29 janvier 2019 à 14:04 (CET)

Καλή Χρονιά !

Très bonne année ! Καλή Χρονιά !
Ο Κολυμβητής (You know my name) 4 janvier 2016 à 18:13 (CET)

Journée contributive sur la Seine Saint Denis le 19 mars

Bonjour Clicsouris,

Etant donné que vous faites partie de Projet:Seine-Saint-Denis, je voulais vous avertir que des edit-a-thons sont prévus en partenariat entre l'association Wikimédia France et la Ville de Sevran dont une 1ère édition aura lieu en mars prochain, le samedi 19 (matin et après-midi).

Une dizaine de contributeurs novices seront présents (habitants de Sevran, société d'histoire de Sevran, personnel communal...) pour enrichir Wikipédia sur les articles et thématiques en lien avec Sevran, la Seine-Saint-Denis, les monuments historiques de Sevran... Cette première édition se tiendra au service des Archives de la ville qui dispose de fonds (cartes postales, livres...)

Si vous êtes intéressé(e) pour participer, contibuer et encadrer les novices, vous pouvez vous inscrire sur la page projet et éventuellement lister des articles en lien avec Sevran qui pourraient être enrichis. La journée devrait commencer par la visite d'un lieu normalement non accessible au public. N'hésitez pas à me contacter si vous avez des questions !

Pour information, frais de déplacement et repas seront pris en charge par la ville de Sevran.

Bonne journée,

--MatsWMFr (discuter) 27 janvier 2016 à 16:57 (CET)

Pour la Liberté de panorama

Pour la Liberté de panorama

Bonjour,

Tu as apposé la box Liberté de panorama, donc tu dois être sensibilisé au sujet. Voici le message que j'ai reçu de l'association Wikimédia France :

Depuis 2015, Wikimédia France s'est engagée pour soutenir la liberté de panorama dans le cadre du projet de Loi "Pour une République numérique".

Suite au succès rencontré sur la plateforme de consultation citoyenne, nous avons porté un amendement sur la liberté de panorama lors des débats à l'Assemblée nationale. Cependant le 21 janvier dernier, c'est un faux compromis qui est sorti de l'Hémicycle.

Dans quelques semaines, le texte arrivera devant le Sénat. Afin d'appuyer notre démarche et pour lever cette barrière à la contribution sur les projets Wikimedia, nous vous invitons à :
- relayer le site internet : http://libertedepanorama.fr
- signer la pétition et à la partager autour de vous : https://www.change.org/p/s%C3%A9nat-pour-une-libert%C3%A9-de-panorama-claire-et-sans-restriction

Donc, si tu en es d'accord, va signer cette pétition et diffuse l'information. Merci. Bon week end. CaptainHaddock ^BlaBla 19 mars 2016 à 10:51 (CET)

Merci de l'info, c'est fait ! Clicsouris ^[blabla] 19 mars 2016 à 17:46 (CET)

Liège (métro de Paris)

Bonjour Clicsouris . Je vois que tu passes de temps en temps sur ta PdD alors j'en profite. J'ai fait l'an dernier une série complète des photos des fresques de la station. Elles sont sur Commons dans la catégorie ad hoc, comme dirait ton précédent interlocuteur. Les photos sont numérotées :

• N1 à N9 pour les photos du quai nord vues de gauche à droite depuis le quai opposé,
• S1 à S9 pour les photos du quai sud etc.

Elles ne sont pas terribles mais peuvent permettre de boucher des trous en attendant mieux. Si elles t'intéressent, ne te gêne pas. Cordialement, — Arcyon^{(causons z'en)} 19 mars 2016 à 18:04 (CET)

Lycée Alfred Nobel

Bonjour! J'ai un article en anglais, en:Lycée Alfred Nobel, sur un lycée notable à Clichy-sous-Bois. Alors, la Wikipédia en français n'a pas un article sur ce sujet.

Souhaitez-vous écrire? WhisperToMe (discuter) 22 septembre 2016 à 06:29 (CEST)

Bonjour,

j'ai en quelque sorte pris ma retraite. Je complèterai peut-être certains articles sur lesquels je me suis déjà engagé en fonction de mes disponibilités, mais je ne pense pas créer de nouveaux articles. Cordialement. Clicsouris ^[blabla] 22 septembre 2016 à 14:27 (CEST)

Ok. D'accord :) WhisperToMe (discuter) 23 septembre 2016 à 15:21 (CEST)

Funiculaire de Montmartre

Bonjour,
Il y a bien longtemps que je n'ai pas eu le plaisir de lire ta prose. Malgré ta retraite de Wikipédia, je voudrais te demander de faire appel à tes souvenirs. Il y a bientôt dix ans, le 24 novembre 2007 à 14:47, Tu avais modifié l'article sur le funiculaire de Montmartre en y apportant divers compléments dont cette phrase : Une idée originale est négociée par la RATP et la mairie de Paris : son prolongement via un tunnel jusqu'à la station de métro Anvers. Mais vu coût élevé de la solution, cette idée est abandonnée.
Celle-ci a fait l'objet d'un refnec, hier 17 février 2017 à 14:02 de la part de Remontees (d · c · b) avec ce commentaire : « Référence nécessaire !! Ça sort d'où ? ». J'ai voulu justifier ladite phrase d'après un blog, mais Gonioul m'a reverté (à juste titre) en indiquant que c'était le blog qui avait copié ton texte. Pour l'instant, le passage est donc à nouveau assorti du refnec. Pourrais-tu, soit compléter ton texte par la source qui t'a servi à écrire le passage (si tu t'en souviens), soit le supprimer si tu n'es plus en mesure de retrouver d'où vient cette « idée originale négociée ». En espérant que tu es en forme, je te souhaite plein de bonnes choses. Bien cordialement. Geralix (discuter) 18 février 2017 à 17:25 (CET)

anni

Bonne anniversaire et meilleurs voeux. a+ -- Chatsam (coucou) 7 janvier 2018 à 18:39 (CET)

Merci à toi ! Clicsouris ^[blabla] 7 janvier 2018 à 18:48 (CET)

Avertissement suppression « Armorial des communes de l'Oise »

Bonjour,

L’article « Armorial des communes de l'Oise » est proposé à la suppression (cf. Wikipédia:Pages à supprimer). En tant que participant à l'article ou projet associé, vous êtes invité à donner votre avis à l’aune de l’existence de sources secondaires fiables et indépendantes et des critères généraux et spécifiques d'admissibilité.

N’oubliez pas que les principes fondateurs de Wikipédia ne garantissent aucun droit à avoir un article sur Wikipédia.

Accéder au débat

Les Yeux Noirs (discuter) 17 juillet 2018 à 10:41 (CEST)

Avertissement suppression « IdFM Radio Enghien »

Bonjour,

L’article « IdFM Radio Enghien » est proposé à la suppression (cf. Wikipédia:Pages à supprimer). En tant que participant à l'article ou projet associé, vous êtes invité à donner votre avis à l’aune de l’existence de sources secondaires fiables et indépendantes et des critères généraux et spécifiques d'admissibilité.

N’oubliez pas que les principes fondateurs de Wikipédia ne garantissent aucun droit à avoir un article sur Wikipédia.

Accéder au débat

Chris a liege (discuter) 9 juin 2020 à 21:49 (CEST)

Alphand / Valmondois

J'aimerais connaître la source de l'information selon laquelle Alphand serait le créateur du parc du château d'Orgivaux à Valmondois. Merci--Carbetmartin (discuter) 15 juillet 2021 à 16:52 (CEST)carbetmartin 15/07/2021

Bonjour,

cela apparait par exemple dans ce document du site municipal de Valmondois.

Cordialement. Clicsouris ^[blabla] 3 octobre 2021 à 22:31 (CEST)

Z 6300

Bonjour

je travaille actuellement à corriger certaines erreurs et à restructurer la page.

Je bute sur la "mutation de deux éléments à Luxembourg". Je n'en ai jamais entendu parler. J'ai beau chercher, je n'ai rien trouvé de concret, ni du côté SNCF, ni du côté CFL. Comme une "mutation" vers un réseau étranger n'est certainement pas chose facile, j'ai un doute. Ne s'agit-il pas en fait des 6168 et 69 vendues aux CFL pour compléter le parc de 250 et baptisées 260 ?

comme c'est toi qui a introduit ce lièvre il y a plusieurs années, je m'adresse à tes archives pour confirmer (ou non) ce fait.

merci d'avance

--Emmeuge (discuter) 3 octobre 2021 à 20:30 (CEST)

Bonjour,

n'ayant plus d'archives personnelles, je ne pourrai hélas vous éclairer à ce sujet.

Cordialement. Clicsouris ^[blabla] 3 octobre 2021 à 22:28 (CEST)

merci de ta réponse rapide. Te souviens-tu au moins d'où tu as tiré cette information à l'époque ? ce qui me permettrait de chercher en râtissant moins large ... --Emmeuge (discuter) 4 octobre 2021 à 11:07 (CEST)

Vu le peu de ressources évoquant ce matériel, je parie sur le numéro spécial du magazine "le train", consacré aux automotrices 25.000 volts. Clicsouris ^[blabla] 4 octobre 2021 à 14:36 (CEST)

Il est vrai que la doc est maigre. Moi-même, je ne sais pas si j'ai une seule photo, à part celle d'un tas de pièces détachées dans l'usine d'Aubevoye !! Malheureusement, je ne fais pas trop confiance à Olivier Constant. Il a écrit beaucoup de choses fausses dans sa revue sur les automotrices 1500 V. Le plus gênant est son absence totale de réactions quand je lui ai fait parvenir une liste de ces bizarreries (le moins qu'on puisse dire), par un ami commun. J'aimerais trouver des "preuves" plus fondées. --Emmeuge (discuter) 4 octobre 2021 à 14:51 (CEST)

Je ne vois qu'une seule autre source a priori fiable : l'encyclopédie du matériel moteur de la SNCF, éditée par la vie du rail (ancienne édition avant la radiation de ce matériel). Clicsouris ^[blabla] 4 octobre 2021 à 23:55 (CEST)

Info

Bonjour,

Pour info : Wikipédia:Le Bistro/12 août 2022#Projet:Projet:Paris/Articles récents.

— Messel ^{(Déposer un message)} 13 août 2022 à 00:36 (CEST)

Anniversaire

Joyeux anniversaire Clicsouris...... et les voeux , les meilleurs pour l'année 2023.... Maleine258 (discuter) 7 janvier 2023 à 21:43 (CET)

Merci à toi ! :-)

Meilleurs vœux pour 2023 ! Clicsouris ^[blabla] 8 janvier 2023 à 17:53 (CET)

Modèle:Plan des voies de la ligne 11 du métro de Paris

Salut,

Il me semble pertinent de te signaler que Modèle:Plan des voies de la ligne 11 du métro de Paris mériterait un update pour tenir compte du prolongement à venir. Accessoirement, tu saurais m'aider pour gérer l'affichage sur d'autres modèles similaires (mais réalisés en mode vertical) ? Cdlt, Lyon-St-Clair ^{[Hon hon hon]} 31 mai 2023 à 23:21 (CEST)

Eglise Saint-Clair-sur-Epte

Madame, Monsieur,

Nous cherchons à consulter la monographie Isabelle Legland-Lhomel, Monographie de l'église de Saint-Clair-sur-Epte en Vexin français : mémoire de maîtrise en Histoire de l'art médiéval sous la direction de Carol Heitz, Nanterre, Université de Paris X, 1987-1988, 194 p.

citée dans l'article sur l'Eglise de Saint-Clair-sur-Epte auquel vous avez contribué. Auriez-vous des informations à ce sujet ?

Avec mes remerciements, Apathena (discuter) 16 janvier 2024 à 18:21 (CET)

Bonjour,

je ne suis pas le rédacteur ayant ajouté cette source.

Après recherche rapide, cette monographie ne semble disponible qu'aux archives départementales du Val-d'Oise à Cergy.

Voir ici

Je ne la trouve pas dans les bibliothèques municipales (via Revodoc) ou universitaires.

Cordialement. Clicsouris ^[blabla] 16 janvier 2024 à 18:42 (CET)

L'admissibilité de l'article « Plan des voies de la ligne 3a du tramway d'Île-de-France » est débattue

Page proposée au débat d'admissibilité

Bonjour,

L’article « Plan des voies de la ligne 3a du tramway d'Île-de-France » fait l'objet d'un débat d'admissibilité (cf. Wikipédia:Débat d'admissibilité). Après avoir pris connaissance des critères généraux d’admissibilité des articles et des critères spécifiques, vous pourrez donner votre avis sur la page de discussion Discussion:Plan des voies de la ligne 3a du tramway d'Île-de-France/Admissibilité.

Le meilleur moyen d’obtenir un consensus sur l'admissibilité de l’article est de fournir des sources secondaires fiables et indépendantes. Si vous ne pouvez trouver de telles sources, c’est que l’article n’est probablement pas admissible.

N’oubliez pas que les principes fondateurs de Wikipédia ne garantissent aucun droit à avoir un article sur Wikipédia.

Accéder au débat

Chris a liege (discuter) 2 juillet 2024 à 23:14 (CEST)

L'admissibilité de l'article « Plan des voies de la gare souterraine de Paris-Nord » est débattue

Page proposée au débat d'admissibilité

Bonjour,

L’article « Plan des voies de la gare souterraine de Paris-Nord » fait l'objet d'un débat d'admissibilité (cf. Wikipédia:Débat d'admissibilité). Après avoir pris connaissance des critères généraux d’admissibilité des articles et des critères spécifiques, vous pourrez donner votre avis sur la page de discussion Discussion:Plan des voies de la gare souterraine de Paris-Nord/Admissibilité.

Le meilleur moyen d’obtenir un consensus sur l'admissibilité de l’article est de fournir des sources secondaires fiables et indépendantes. Si vous ne pouvez trouver de telles sources, c’est que l’article n’est probablement pas admissible.

N’oubliez pas que les principes fondateurs de Wikipédia ne garantissent aucun droit à avoir un article sur Wikipédia.

Accéder au débat

Chris a liege (discuter) 6 juillet 2024 à 23:41 (CEST)

L'admissibilité de l'article « Plan des voies du complexe ferroviaire de Viroflay / Porchefontaine » est à prouver

Admissibilité à vérifier

Bonjour Clicsouris,

Une demande de vérification d'admissibilité a été apposée sur l'article « Plan des voies du complexe ferroviaire de Viroflay / Porchefontaine ». Vous êtes invité, après avoir pris connaissance des critères généraux d’admissibilité des articles et des critères spécifiques, à compléter l'article pour expliciter son admissibilité. Pour ce faire, apportez des sources secondaires et des éléments d'information susceptibles de prouver la notoriété de son contenu. Vous pouvez aussi exposer vos arguments sur la page de discussion de l'article.

Si rien n'est fait, l'article fera l'objet d'un débat d'admissibilité au plus tard un an après la mise en place du bandeau.

Mathsi6542 (discuter) 7 juillet 2024 à 10:48 (CEST)