Rivoli (navire)
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| Rivoli | |
 Maquette du Rivoli équipé de ses chameaux. | |
| Autres noms | HMS Rivoli |
|---|---|
| Type | Vaisseau de 74 canons |
| Classe | Téméraire |
| Histoire | |
| A servi dans | .svg){kind=small} Marine nationale Royal Navy
|
| Chantier naval | arsenal de Venise |
| Lancement | septembre 1810 |
| Armé | mars 1811 |
| Mise en service | 21-22 février 1812 |
| Équipage | |
| Commandant | avril 1807 |
| Caractéristiques militaires | |
| Armement | 74 canons |
| Pavillon | France |
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Le Rivoli est un vaisseau de 74 canons de la classe Téméraire en service dans la Marine impériale française puis la Royal Navy sous le nom de HMS Rivoli au début du XIXe siècle.
Conception et construction
[modifier | modifier le code]Le Rivoli est l'un des nombreux vaisseaux de 74 canons de la classe Téméraire.
Sa construction est ordonnée en , en même temps que celles du Mont-Saint-Bernard et du Castiglione[1]. Ces trois vaisseaux sont construits dans l'arsenal de Venise récemment pris en main par les Français et incorporé au royaume d'Italie pour le compte de la marine impériale française[1]. Après trois années d'une construction sans histoires mais assez lente, le Rivoli est le premier vaisseau prêt à être lancé à l'arsenal de Venise[2]. Le , le vaisseau est lancé en grande pompe devant le vice-roi d'Italie Eugène de Beauharnais et une grande partie de la population de la ville, mais, après avoir parcouru 50 mètres, le vaisseau s'arrête net[3]. Les plongeurs découvrirent que l’avant-cale, construite alors que le vaisseau était déjà en fabrication, était légèrement décalée avec le chantier, et que des têtes de pilotis dépassaient de quelques millimètres[3]. Le , un deuxième lancement a lieu, réussi celui-là[4]. L'équipage, généralement novice, est formé de conscrits recrutés dans les départements annexés des États pontificaux, à Trieste, dans les provinces Illyriennes et les bouches de Kotor[5].
Le , le vaisseau est sorti de l'arsenal et amarré entre la rive des Esclavons et l'île de Saint-Georges-Majeur où il est armé[4] puis passe dans la rade de Malamocco. Faire sortir des vaisseaux de 74 canons au tirant d'eau important de la lagune de Venise représente un problème technique ardu. Après de multiples discussions, le choix se porte sur le système des chameaux, mis au point par les Hollandais pour faire transiter leurs navires du port de construction à celui d'armement. Le , l'opération de levage du vaisseau commence, sous les ordres du gouverneur de Venise, l'amiral Villaret-Joyeuse, et du directeur des constructions navales, Jean Tupinier[6]. Après avoir franchi sans encombre la barre de sable à la sortie de la lagune, le Rivoli est près, vers 8 heures du soir, à naviguer sous les commandement de son nouveau capitaine, Jean-Baptiste Barré de Saint-Leu[7].
Service actif
[modifier | modifier le code]Marine impériale française
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Après avoir été retenu à Venise par une forte brume le , le Rivoli renonce à rejoindre Ancône et se met en route vers Trieste dans la soirée accompagné de trois bricks italiens[7]. Au matin du la division est prise en chasse par le vaisseau anglais HMS Victorious et le brick HMS Weasel qui la rejoignent au large de la pointe de Grado[8]. Le Rivoli affronte le Victorious pendant six heures et compte à la fin du combat 527 morts et blessés dans l'équipage[8]. Les deux vaisseaux sont entièrement démâtés mais le brick anglais a fait exploser le brick italien Mercure et mis en fuite les deux autres, ce qui lui permet de capturer le vaisseau français[7].
Royal Navy
[modifier | modifier le code]Le Rivoli est remis en service dans la Royal Navy sous le nom de HMS Rivoli.
Le , le vaisseau affronte et capture la frégate française la Melpomène en baie de Naples[9].
Dernières années
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Notes et références
[modifier | modifier le code]- Tupinier et Lutun 1994, p. 107
- Tupinier et Lutun 1994, p. 113
- Tupinier et Lutun 1994, p. 114
- Tupinier et Lutun 1994, p. 115
- O. Troude, Batailles navales de la France, Volume 4, Paris, 1868, p. 155-158.
- Tupinier et Lutun 1994, p. 122
- Tupinier et Lutun 1994, p. 124
- Quintin et Quintin 2003, p. 47
- Quintin et Quintin 2003, p. 106
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Michel Vergé-Franceschi (dir.), Dictionnaire d'Histoire maritime, Paris, éditions Robert Laffont, coll. « Bouquins », , 1508 p. (ISBN 2-221-08751-8 et 2-221-09744-0)
- Étienne Taillemite, Dictionnaire des marins français, Paris, Tallandier, coll. « Dictionnaires », , 537 p. [détail de l’édition] (ISBN 978-2847340082)
- Jean Meyer et Martine Acerra, Histoire de la marine française : des origines à nos jours, Rennes, Ouest-France, , 427 p. [détail de l’édition] (ISBN 2-7373-1129-2, BNF 35734655)
- Rémi Monaque, Une histoire de la marine de guerre française, Paris, éditions Perrin, , 526 p. (ISBN 978-2-262-03715-4)
- Bernard Quintin et Danielle Quintin, Dictionnaire des capitaines de vaisseau de Napoléon, Paris, SPM, , 427 p. (ISBN 2-901952-42-9)
- Jean-Marguerite Tupinier et Bernard Lutun (établissement du texte et annotation) (préf. Étienne Taillemite), Mémoires du baron Tupinier : 1779-1850, Éditions Desjonqueres, (ISBN 2-904227-81-4)
- Jean-Michel Roche (dir.), Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours, t. 1, de 1671 à 1870, éditions LTP, , 530 p. (lire en ligne)
- Guy Le Moing, Les 600 plus grandes batailles navales de l'Histoire, Marines Éditions,
- O. Troude, Batailles navales de la France, Volume 4, Paris, 1868 [1]
