Ugrás a tartalomhoz

Madrid–Lisszabon nagysebességű vasútvonal

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(Madrid–Extremadura nagysebességű vasútvonal szócikkből átirányítva)
Madrid–Lisszabon
nagysebességű vasútvonal
Az épülő vonal
Az épülő vonal
Vonal:026
Nyomtávolság:1435 mm
Feszültség:25 kV 50 Hz ~
Üzemeltető:Renfe Operadora
Maximális sebesség:350 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Madrid–Lisszabon nagysebességű vasútvonal témájú médiaállományokat.
tervezett Madrid Chamartín alagút
tovább Valladolid felé
Madrid Atocha
tovább Barcelona felé
tovább Valencia felé
tovább Sevilla felé felé
Talavera de la Reina
Navalmoral de la Mata
Plasencia-Fuentidueñas
Tajo
Cáceres
Mérida
Spanyolország/Portugália
Elvas/Badajoz
Évora–Faro–Huelva nagysebességű vasútvonal
Évora
Linha de Évora tovább Casa Branca (Escoural) felé
Verbindung von/zur Linha do Alentejo/Linha do Sul tovább Pinhal Novo felé
Lisszaboni repülőtér
Anschluss von der Linha do Alentejo aus Pinhal Novo / Vendas Novas
Lavradio (Kreuzung der Linha do Alentejo)
Terceira Travessia do Tejo tovább Lisszabon Oriente
és tovább Lisszabon felé

A Madrid–Lisszabon nagysebességű vasútvonal egy részben már építés alatt álló normál nyomtávú (1435 mm), kétvágányú, 25 kV 50 Hz-cel villamosított nagysebességű vasútvonal a spanyol Madrid és a portugál Lisszabon között. A tervek szerint a vonatok maximum 350 km/h sebességgel haladnának, így az eljutási idő mindössze 2 óra 45 perc lenne a két főváros között. Ezzel a vonallal a két ibériai ország között létrejönne az első normál nyomtávú vasúti kapcsolat. Várható átadása 2020 után várható.

A pálya egyes szakaszai már megépültek (pl.: Madrid–Sevilla nagysebességű vasútvonal) vagy építés alatt állnak.

Története

[szerkesztés]

Portugália folytatja a régóta tervezett nagysebességű vonalainak tervezését válság ellenére. A szocialista kormány 2009-ben el akarta indítani az összes pályázatot, ami a Lisszabon-Madrid vonalhoz szükséges, beleértve a szerelvényeket beszerzését és egy harmadik hidat a Tagus folyón Lisszabonban. Ugyanennek a pályának a spanyol oldala már tenderezés és építés alatt van.

Az ellenzék kritizálta a tervet, szerintük az országnak nincs hozzá elég ereje. A kormány ugyanakkor azzal érvelt, hogy a hatalmas munkálatok több tízezer munkahelyet teremtenek, és a válság miatt pontosan erre van szükség.

2011. július 29-én Pedro Passos Coelho, a portugál miniszterelnök válság folytatódása miatt leállította a projektet.[1]

A pálya

[szerkesztés]

A tervezett Lisszabon-Madrid vonal önálló nagysebességű pálya lesz 300–350 km/h sebességgel, TGV-hez hasonló rendszerekkel és szerelvényekkel, és a két főváros közti menetidőt 2:45 percre csökkenti. Az összeköttetés standard nyomtávú lesz, a meglévő spanyol AVE nagysebességű hálózathoz hasonlóan, de eltérően a legtöbb más spanyol és portugál vasúttól, melyek a hagyományos, szélesebb ibériai nyomtávolságot használják.

A sajtóban megjelent 7,8 milliárd eurós keret portugál források szerint tartalmazza a Lisszabon-Porto és Porto-Vigo vonalakat is.[2] Lisszabon és Porto között az utazási idő már eddig is lecsökkent 2:35 percre az Alfa Pendular billenőszekrényes vonatok 1999-es bevezetésének és részleges pályarekonstrukcióknak köszönhetően. A munkák elkészültével a tervezett menetidő csupán 1:15 perc.

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. Frederico Pinheiro und Sofia Rainho: Passos acaba com TGV, Sol, 31. Juli 2011
  2. www.rave.pt. [2010. október 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. október 31.)

Források

[szerkesztés]
- Portugália elkötelezett a nagysebességű vasút mellett

További információk

[szerkesztés]