Prága villamosvonal-hálózata

Prágai villamos
Škoda 15T, Tatra T3R.P, és Tatra KT8D5R.N2P villamosok
Adatok
Ország	Csehország
Működés kezdete
lóvasútként	1875. szeptember 23.
villamosként	1891. július 18.
Hálózat hossza	150,3 km
Vonalak száma
Nappali	26
Éjszakai	9
Nosztalgia	2
Nyomtávolság	1435 mm
Üzemeltetés
Üzemeltető	Prague Public Transit Company
Éves forgalom	368 900 000 fő (2019)
A DPP honlapja
A Wikimédia Commons tartalmaz Prágai villamos témájú médiaállományokat.

Prága villamosvonal-hálózata Csehország legnagyobb hálózata, teljes hossza eléri a 142 km-t. 25 nappali és 9 éjszakai vonalból áll. Az első lóvasutat 1875-ben, az első elektromos villamost 1891-ben adták át. A járműveket a Dopravní podnik hlavnívo města Prahy (DPP) üzemelteti.

Jelenlegi hálózat

• 26 nappali vonal (számozása 1 és 26 között)
• 9 éjszakai vonal (számozása 91 és 99 között)
• 2 nosztalgia vonal (41 és 42; a 41-es csak márciustól novemberig jár hétvégenként)

A nappali járatok üzemideje általában hajnali 3:30 és másnap hajnali 1 óra közé esik. A legtöbb járat egész nap, de van néhány, amely csak a csúcsidőben illetve bizonyos időszakokban közlekedik.

Története

Lóvasút Prágában 1876-ban

A kezdetek

1875. szeptember 23-án kezdte meg működését az első lóvasút Prágában a Karlín és a Nemzeti Színház között. A vonalnak a tulajdonosa Eduard Otlet volt Belgiumból. A vágányok körülbelül a mai B jelzésű metróvonal nyomvonalát követték. 1876-ban bővítették a vonalat a Nemzeti Színháztól a Smíchov vasútállomásig. 1882-ben már Vinohrady és Žižkov között jártak a járatok. 1883-ban a hálózat hossza elérte a 19,43 km-t.

Villamos pótkocsival a korai 20. században

Elektromos kocsik

1891-ben adták át az első elektromos vonalat a Letná park közelében. 1869-ben megnyitották a második, ám fontosabb villamosvonalat Florenc és Libeň között, mely összekötötte az ipari negyedet a lakónegyedekkel. Ezután a prágai villamosvonalak gyorsan épültek, sorra nyitották meg az új vonalakat. 1898-ban megvásárolta a lóvasutat a villamosokat üzemeltető cég, ezután már ezen a vonalon is elektromos kocsik jártak. A 20. század elején kialakult a monopólium a városi személyszállításban. A kezdetekor villamosították a lóvasutat, majd Otlet vonala is a városé lett. Az utolsó privát vonal 1907-ben került a városhoz. A villamosítási munkálatokat már 1905-ben befejezték. Az utolsó lóvasút útvonal a Károly hídon még 1908-ig működött, de már villamosított pályán.

Egy nyitott villamos az óvárosban, 1913

Első világháború

A háború új kihívásokat adott a villamoshálózatnak, ugyanis a villamosok háborús anyagokat, üzemanyagot, nyersanyagot illetve élelmiszert szállítottak. Ráadásul a lőszerekhez szükséges fémeket egyes villamoskocsik beolvasztásával állították elő.

A század végén

A háború után – a 60-as években – föld alatti útvonalakat is építették, de az építkezések befejezésével úgy döntöttek, hogy nem a villamoshálózat használhatja a pályát, hanem teljes értékű metróhálózatot kívánnak kialakítani. Ebben az időben sok fontos vonalszakasz megsemmisült, a Vencel téri részt is beleszámítva. Ugyanakkor a kommunista rendszer vezetői elkezdték rendelni az új villamosszerelvényeket, például a Tatra KT8D5-t, valamint a Tatra T3-at. Ezzel egy időben új vágányokat raktak le, a legtöbb el is készült a bársonyos forradalomig. A forradalom utáni időkben nem nyitottak új szakaszokat, mert a pénzt a meglévő hálózat fenntartására illetve felújítására fordították. A modernizáció még mindig nem ért véget, ezért nyaranta jelentős felújítási munkálatok zajlanak.

Infrastruktúra

Pankrác kocsiszín belülről

A hálózathoz hét aktív kocsiszín tartozik:

• Hloubětín
• Kobylisy
• Motol
• Pankrác
• Strašnice
• Vokovice
• Žižkov

A Střešovice kocsiszínt már nem használják, de itt található a Prágai Közlekedési Múzeum.

Járművek

Kép	Típus	Altípusok	Pályaszám	Kocsiszín	Forgalomban
	Tatra T3	Tatra T3 Tatra T3SUCS Tatra T3M Tatra T3M.2-DVC Tatra T3R.P Tatra T3R.PV Tatra T3R.PLF	T3 67xx-69xx (visszavont) T3SU 7001-7020 T3SUCS 7021-7292 T3M 8005-8106 T3RP 8211-8245, 8300-8554, T3R.PV 8151-8181 T3R.PLF 8251-8258	Hloubětín, Pankrác, Strašnice, Kobylisy, Vokovice, Žižkov	550
	Tatra KT8D5	Tatra KT8D5 Tatra KT8D5R.N2P	9001-9048 9051-9098 (modernizált)	Hloubětín	47
	Tatra T6A5		8600-8750	Motol, Strašnice, Žižkov	150
	Škoda 14T		9111-9170	Motol	60
	Škoda 15T		9201-	Pankrác, Vokovice	100+

Vonalak

Nappali járatok
Viszonylat	Végállomások
1	Sídliště Petřiny	Spojovací
2	Sídliště Petřiny	Nádřazí Braník
3	Kobylisy	Nádraží Braník
4	Čechovo náměstí	Sídliště Barrandov
5	Sídliště Barrandov	Ústřední dílny DP
6	Palmovka	Kubánské náměstí
7	Radlická	Černokostelecká
8	Nádraží Podbaba	Starý Hloubětín
9	Sídliště Řepy	Spojovací
10	Sídliště Řepy	Sídliště Ďáblice
11	Spořilov	Spojovací
12	Výstaviště Holešovice	Sídliště Barrandov
13	Čechovo náměstí	Černokostelecká
14	Nádraží Vysočany	Spořilov
15	Kotlářka	Olšanské hřbitovy
16	Sídliště Řepy	Lehovec
17	Vozovna Kobylisy	Sídliště Modřany
18	Nádraží Podbaba	Vozovna Pankrác
20	Divoká Šárka	Sídliště Barrandov
21	Radlická	Sídliště Modřany
22	Bílá Hora	Nádraží Hostivař
23	Královka	Zvonařka
24	Kobylisy	Kubánské náměstí
25	Bílá Hora	Lehovec
26	Divoká Šárka	Nádraží Hostivař
Éjszakai járatok
91	Divoká Šárka	Nádraží Strašnice
92	Lehovec	Sídliště Modřany
93	Sídliště Ďáblice	Vozovna Pankrác
94	Lehovec	Sídliště Barrandov
95	Vozovna Kobylisy	Ústřední dílny DP
96	Sídliště Petřiny	Spořilov
97	Bílá Hora	Nádraží Hostivař
98	Spojovací	Sídliště Řepy
99	Sídliště Řepy	Nádraží Hostivař
Nosztalgiajárat
41	Výstaviště Holešovice	Vozovna Střešovice
42	Dlabačov	Dlabačov

További információk

• Hivatalos weboldal: Villamosvonalak Archiválva 2010. január 27-i dátummal a Wayback Machine-ben (csehül)
• Prága villamos- és tömegközlekedéséről (magyarul)
• Tram Travels: Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP)
• Útvonaltervező
• Prágai villamos rajongói oldal (csehül)

Kapcsolódó szócikkek

• Prágai metró

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a Trams in Prague című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.