Vai al contenuto

Yakovlev UT-2

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Yak-UT-2
Descrizione
Tipoaereo da addestramento
Equipaggio2
ProgettistaUnione Sovietica (bandiera) OKB 115
CostruttoreUnione Sovietica (bandiera) industrie statali URSS
Data primo volo11 luglio 1937 (Ya-20)
Esemplari7 243 (UT-2 ed UT-2M) prodotti tra il 1937 e 1946
Sviluppato dalYakovlev AIR-10
Yakovlev Ya-20
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza7,15 m
Apertura alare10,2 m
Altezza2,99 m
Superficie alare17,2 m2
Peso a vuoto628 kg
Peso carico940 kg
Propulsione
Motoreuno Shvetsov M-11D
Motore radiale 5 cilindri raffreddato ad aria
Potenza115 hp in condizioni nominali; 125 hp (93 kW) al decollo
Prestazioni
Velocità max210 km/h
Velocità di crociera99 km/h
Velocità di salita3,3 m/s (649 ft/min)
Autonomia1 130 km
Tangenza5 000 m (16 400 ft)
Armamento
Bombe2-4 da 40 kg o 2 da 50 kg nella versione UT-2MV bombardiere leggero
Razzi8 RS-82 nella versione UT-2MV bombardiere leggero

dati estratti da:
OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and Its Aircraft[1]
The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995[2]

voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Lo Yakovlev UT-2 (in russo Яковлев УТ-2?, nome in codice NATO Mink[3] - visone) era un aereo da addestramento monoplano ("UT" sono le iniziali di Ucebno Trenirovocnyi, addestratore primario/avanzato), ala bassa dritta ed a sbalzo, biposto in tandem, impennaggio classico, carrello d'atterraggio fisso biciclo, pàttino d'atterraggio (durante l'inverno al carrello d'atterraggio venivano sostituiti dei pattini da neve in legno), monomotore Shvetsov M-11, 5 cilindri radiale. Lo Yakovlev UT-2 fu utilizzato dalle Forze Armate Sovietiche (Sovetskie Voenno-vozdušnye sily) dal 1937 al 1950.

Sviluppo

[modifica | modifica wikitesto]

L'UT-2 era un velivolo molto più adatto per l'addestramento dei piloti dei moderni e veloci aerei piuttosto che il più vecchio biplano Polikarpov Po-2 (conosciuto anche come Polikarpov U-2). Il nuovo velivolo era stato progettato dall'OKB-115 diretto da A.S. Yakovlev. Il precursore dell'UT-2 era l'AIR-10 sviluppo a sua volta dell'AIR-9 ma più semplice con due abitacoli separati, senza alette di bordo d'attacco (leading edge slat) ed ipersostentatori (flap). Il primo volo avvenne l'11 luglio 1935 (pilota Julian Piontkowski). Nello stesso anno il velivolo AIR-10 dopo alcuni cambiamenti, venne scelto come aereo d'addestramento standard delle forze armate Sovietiche vincendo la competizione con altri progetti simili. Gli venne temporaneamente assegnato il nome Ya-20 (in caratteri cirillici Я-20). Il nome originale AIR era l'abbreviazione del nome di Aleksej Ivanovič Rykov, un leader comunista giustiziato nel 1938; Yakovlev assegnò successivamente un nome politicamente più cauto Ya. La struttura in legno e metallo dell'AIR-10 venne modificata in modo da utilizzare solo legno, semplificandone la produzione. Il prototipo utilizzò il motore Shvetsov M-11E radiale da 150 hp mentre i velivoli destinati alla produzione utilizzarono un motore Shvetsov M-11G da 110 hp. La produzione in serie iniziò nel Settembre del 1937. All'aeroplano venne dato il nome UT-2 (uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}, addestratore primario/avanzato).

L'UT-2 venne utilizzato anche dall'aviazione civile, tuttavia si dimostrò non semplice da pilotare a causa della sua tendenza ad entrare in vite. Dopo alcune modifiche il velivolo divenne più sicuro con il suo motore Shvetsov M-11D, come il modello UT-2 del 1940.

Per migliorare la maneggevolezza e la stabilità del velivolo, nel 1941 venne sviluppata la versione UT-2M e messa in produzione. La forma delle ali risultò essere totalmente nuova con un bordo d'attacco raccordato (mentre il bordo d'uscita dell'ala risultava essere dritto) ed un impennaggio più largo.

Tra il 1937 ed il 1946 vennero prodotti 7 243 UT-2 ed UT-2M in 5 stabilimenti. Nonostante tutti i miglioramenti, la maneggevolezza e le caratteristiche di volo dell'UT-2 non furono mai eccellenti. Nel 1950 vennero rimpiazzati con gli Yak-18 (addestratore primario) e dallo Yak-19 (addestratore avanzato). A seguito della guerra, l'UT-2 e l'UT-2M vennero utilizzati dalla Polonia e dall'Ungheria.

Versioni

[modifica | modifica wikitesto]
  • AIR-10 precursore dell'UT-2
  • Ya-20 prototipo dell'UT-2 equipaggiato con un motore Renault da 120 hp.
  • UT-2 (prima produzione) tendente ad entrare in vite
  • UT-2 (1940 versione standard) - versione modificata per diminuire la tendenza del velivolo ad entrare in vite
  • SEN (UT-2N) - versione dedicata a dei test sul carrello d'atterraggio a cuscinetto d'aria[4]
  • UT-2M - prodotto dal 1941 - ali riprogettate
  • UT-2V - addestratore da bombardamento
  • Yak-5 - caccia monoposto d'addestramento sviluppato dall'UT-2
  • UT-2MV - Bombardiere leggero

Utilizzatori

[modifica | modifica wikitesto]
Francia (bandiera) Francia
  • Divisione Normandie-Niémen (formata da volontari francesi che combatterono nel fronte russo durante la Seconda guerra mondiale)
bandiera Jugoslavia
Polonia (bandiera) Polonia
Mongolia (bandiera) Mongolia
  • Componente aerea dell'Esercito popolare mongolo
Unione Sovietica (bandiera) Unione Sovietica
Ungheria (bandiera) Ungheria
  Ungheria

Velivoli comparabili

[modifica | modifica wikitesto]

Note

[modifica | modifica wikitesto]
  1. ^ Gordon 2005.
  2. ^ Gunston 1995.
  3. ^ (EN) Andreas Parsch e Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles, su Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net, 2 luglio 2008. URL consultato il 23 ottobre 2011.
  4. ^ V.B. Shavrov. History of aircraft construction in USSR (1938-1950) Archiviato il 13 luglio 2010 in Internet Archive., [1].

Bibliografia

[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti

[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni

[modifica | modifica wikitesto]
  Portale Aviazione
Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Yakovlev_UT-2&oldid=140166351"