インターシティー225
| インターシティー225 | |
|---|---|
 動力車の91形電気機関車（2003年） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | BREL、GECアルストム |
| 製造年 | 1988年 - 1991年 |
| 製造数 | 31編成 |
| 運用開始 | 1989年 |
| 投入先 | 東海岸本線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 9両編成 |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 交流2万5000V 架空電車線方式 |
| 最高運転速度 | 200 km/h |
| 設計最高速度 | 225 km/h |
| 車両重量 | 84 t（91形電気機関車） |
| 編成長 | 270 m（編成によって異なる） |
| 長さ |
19,410 mm（91形電気機関車） 23,400 mm（マーク4客車） 18,830 mm（制御荷物車） |
| 幅 | 2,740 mm |
| 編成出力 | 4,700 kW |
| 備考 | 一部、週刊鉄道データファイルから引用 |
インターシティー225 (InterCity 225)はイギリスの鉄道車両の愛称である。91形電気機関車とマーク4客車の編成であり、1990年にロンドン・キングス・クロス駅 - エディンバラ・ウェイヴァリー駅間で運行を開始した。「225」は設計最高速度が225 km/hであることに由来する。
歴史
[編集]イギリス国鉄時代の1990年に東海岸本線にて運行を開始し、ロンドン - エディンバラ間約630 kmを約4時間半で結んだ。ロンドンのキングス・クロス駅を午前10時に発車する「フライング・スコッツマン」の運用にも投入された。
当初はAPT計画の一環として、1974年に西海岸本線に試作導入されたAPT-Pに続いて東海岸本線へも投入予定があったが、APT自体が失敗続きで1980年代に計画が消滅した。インターシティー225はその代替として開発されたものである。
1996年の国鉄民営化後はGNERに継承、2007年からのナショナル・エクスプレス・イースト・コースト (National Express East Coast)、2009年からのイースト・コースト (East Coast)、2015年からのヴァージン・トレインズ・イースト・コースト (Virgin Trains East Coast)と運行会社の変遷を経て、2019年現在はLNERが運用している。
車両
[編集]編成の両端のうち片側は動力車の91形（Class 91）電気機関車、もう一方の片側は付随車の制御荷物車 (DVT)がそれぞれ配置されたプッシュプル方式である。そして両車両の間には9両のマーク4客車を連結した合計11両で1編成として運用される。1988年から1991年にかけてGEC・メトロキャメル・BREL、3社の製造により31編成が用意された。
運行路線の信号システムが高速運転に対応していないため、設計最高速度225 km/hに対して運転最高速度は200 km/hに留まっている。1995年6月にヨーク近郊で行われた高速走行試験では、時速154.1マイル (260.2 km/h)を記録した。
2001年から2006年にかけて、マーク4客車の更新工事が「マラード計画」の一環として実施された。
都市間高速鉄道計画の一環により、2019年から日立製作所製の800形・801形への置き換えが進んでいる。
関連項目
[編集]参考資料
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