チャレンジャー (旅客列車)

チャレンジャー(Challenger)は107.108列車として、1936年から1971年までユニオン・パシフィック鉄道(Union Pacific Railroad)が、シカゴ・ノース・ウェスタン鉄道(Chicago and North Western Railway)と提携して、イリノイ州シカゴ(Chicago, Illinois)とカリフォルニア州ロサンゼルス(Los Angeles, California)間を運行した代表的な大陸横断の旅客列車。

概要

チャレンジャー(Challenger)は同社のシティ・オブ・ロサンゼルス(City of Los Angeles)が寝台車を中心とした編成に対し、座席車中心の低運賃の列車として運行された。1955年以降はシカゴ・ノース・ウェスタン鉄道(Chicago and North Western Railway)に代わり、ミルウォーキー鉄道（Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad、略称CMSP&P RR）と提携しシカゴ - オマハ間を運行、同社のミッド・ウェスト・ハイアワサ(Midwest Hiawatha)と統合・運転された。

鉄道旅客の減少により、1956年以降は、閑散期の運行をシティ・オブ・ロサンゼルス(City of Los Angeles)と統合した。1971年には、全米鉄道旅客輸送公社・アムトラック(National Railroad Passenger Corporation)の発足により、運行を終了した。

歴史

年表

1936年: シカゴ・ロサンゼルス間運行開始
1936年: サンフランシスコ・チャレンジャー(San Francisco Challenger)運行開始
1947年: サンフランシスコ・チャレンジャー(San Francisco Challenger)、ゴールド・コースト(Gold Coast)に統合
1955年: シカゴ・オマハ間、ミルウォーキー鉄道経由に変更。同区間はミッド・ウェスト・ハイアワサ(Midwest Hiawatha)と統合。それに伴いシカゴでの発着駅がノース・ウエスタン駅(North Western Terminal)からユニオン駅(Union Station)に変更。
1956年: 閑散期の運行をシティ・オブ・ロサンゼルス(City of Los Angeles)と統合
1960年: シカゴ・ユタ州オグデン間の運行をシティ・オブ・サンフランシスコ(City of San Francisco）と統合
1969年: 更に重複運行区間をシティ・オブ・ポートランド(City of Portland)、シティ・オブ・デンバー(City of Denver)と統合
1971年: 全米鉄道旅客輸送公社・アムトラック(National Railroad Passenger Corporation)の発足により、運行終了。

1946年10月28日の編成（シカゴ発ロサンゼルス行き・ロサンゼルス到着時）

使用車両	車両愛称・形式	車種
UP7856	4-8-2蒸気機関車	蒸気機関車
UP2260		バゲージ・メール（荷物・郵便車）
UP2151		ストレージ・メール（郵便車）
UP5629		バゲージ（荷物車）
UP5209		コーチ（座席）
UP437		コーチ
UP412		コーチ
UP424		コーチ
UP3617		ダイニング
UP3581		ビュッフェ・ラウンジ車
Pullman3065		ツーリスト・カー（14セクション）
Pullman3021		ツーリスト・カー（14セクション）
Pullman3049		ツーリスト・カー（14セクション）
Pullman3132		ツーリスト・カー（14セクション）
Pullman3002		ツーリスト・カー（14セクション）
Pullman3009		ツーリスト・カー（14セクション）

参考文献

Kratville, William W. and Ranks, Harold E., The Union Pacific Streamliners. Kratville Publications, 1974.
karl,Zimmermann Domeliners. Kalmbach Publishing, 1998.ISBN 0-89024-292-5
Patrick C,Dorin Union Pacific's Challenger. TLC Publishing, 2001.ISBN 1-883089-64-6
Robert J, Wayner. Passenger Train Consists 1923-1973 Wayner Publications