国鉄ワキ9000形貨車
| 国鉄ワキ9000形貨車 | |
|---|---|
 ワキ9000形、ワキ9001 1994年6月24日、東港駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | 有蓋車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 製造所 | 汽車製造 |
| 製造年 | 1966年（昭和41年） |
| 製造数 | 2両 |
| 消滅 | 1995年（平成7年） |
| 常備駅 | 飾磨駅→君津駅→笠寺駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 青22号→とび色2号 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 13,650 mm |
| 全幅 | 2,733 mm |
| 全高 | 3,761 mm |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 69.3 m3 |
| 自重 | 22.0 t |
| 換算両数 積車 | 4.5 |
| 換算両数 空車 | 2.2 |
| 台車 | TR63B |
| 車輪径 | 860 mm |
| 台車中心間距離 | 9,150 mm |
| 最高速度 | 85 km/h |
国鉄ワキ9000形貨車（こくてつワキ9000がたかしゃ）とは、1966年（昭和41年）に製作された、日本国有鉄道（国鉄）の冷延コイル鋼板専用 30 t 積有蓋車（貨車）である。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に継承された。
概要
[編集]欧州では鉄鋼コイル輸送用貨車としてクレーン荷役に対応した屋根開閉式の有蓋車が実用化していたが、日本でもこれを受け、試作された車両である。1966年（昭和41年）に2両（ワキ9000, ワキ9001）が汽車製造東京支店にて製作された。
構造
[編集]車体は軽量化のため、側扉と屋根はアルミ製で、側面全部を扉として開閉可能とした総開き構造である。
塗色は、登場時は屋根がアルミ無塗装（銀色）である他はスカイブルー（青22号）であったが、1978年（昭和53年）にとび色2号に変更されている。
屋根は、クレーンによって上から積み込みができるように2分割の開閉式を採用した。雨水の浸入を防ぐため、屋根と屋根の合わせ目、屋根と車体の接触面にはゴムが張り付けられている。
妻面には屋根開閉用のハンドルを備える。室内にはコイル9個分の受台がある。このため、コイル以外の積荷を輸送することは考慮されていない。
最高速度は85 km/h、ブレーキ装置はASD形積空ブレーキ、台車はTR63Bである。
運用の変遷
[編集]本形式は製作コストが割高であるため量産化には至らず、その後の冷延コイル鋼板輸送用貨車の増備は、トキ15000形を改造したトキ21500形の増備で対応した。
登場時は播但線飾磨駅に常備され、名古屋鉄道三河線土橋駅まで運用された。その後は、内房線君津駅常備を経て東海道本線笠寺駅に常備され、トキ21500形とともに名古屋臨海鉄道南港駅 - 信越本線東三条駅間で冷延コイル鋼板輸送に使われた。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際しては、2両全車がJR貨物に継承されたが、1995年（平成7年）4月に除籍され、形式消滅した。
参考文献
[編集]- 電気車研究会 『鉄道ピクトリアル』
- 吉岡心平 「JR貨車／私有貨車のすべて」 1990年2月号 No.523 pp.46 - 61
- ネコ・パブリッシング『Rail Magazine』
- 吉岡心平 「プロフェッサー吉岡の貨車研究室 - ワキ9000形」 2010年9月号 - 2010年10月号 No.324 - 325
- イカロス出版『J-train』
- 吉岡心平「昭和50年の貨車情勢」2008年 Vol.31
関連項目
[編集]
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |