FSO 1300 Coupé

FSO 1300 Coupé
	; Wystawa osiągnięć stolicy; na XXX-lecie PRL w 1974
Producent	Fabryka Samochodów Osobowych
Projektant	Zbigniew Wattson
Zaprezentowany	1974
Miejsce produkcji	Warszawa
	Dane techniczne
Segment	G
Typy nadwozia	3–drzwiowe coupé
Silniki	R4 1,3 l; 75 KM
Skrzynia biegów	4–biegowa manualna
Napęd	tylny
Rozstaw osi	2200 mm
Masa własna	900 kg
Liczba miejsc	2+2
	Multimedia w Wikimedia Commons

FSO 1300 Coupé (także Polski Fiat 1100 Coupé^[1]^[2]) – prototyp polskiego samochodu sportowego produkcji FSO, skonstruowany w latach 1973–1974^[3], a zaprezentowany w 1974 roku podczas wystawy "Warszawa XXX"^[3]. Nazywany „polskim Lotusem Espritem”^[3].

Historia i opis pojazdu

Model skonstruowano w oparciu o rozwiązania techniczne opracowane w OBRSO oraz zapożyczone z Fiata 128 Rally^[3], jednak do jego opracowania wykorzystano również podzespoły Fiata X1/9 oraz Polskiego Fiata 125p^[4]. Elementy układu napędowego, jezdnego, hamulcowego oraz wyposażenia zaadaptowano z modelu Fiat 128 Rally^[3]^[5]. W instalacji elektrycznej zastosowano rozwiązania z Fiata 128 oraz Polskiego Fiata 125p^[4]^[3].

Nadwozie, zaprojektowane przez Zbigniewa Wattsona, miało modny ówcześnie kształt klina^[4]. Deska rozdzielcza, wykonana z tworzywa sztucznego, była bogato wyposażona w przełączniki i wskaźniki przejęte z samochodów marki Fiat^[3]. Z przodu znajdowały się dwa fotele kubełkowe, a z tyłu niewielka kanapa^[4]. Do wad samochodu należały niskie właściwości jezdne oraz słabe osiągi – silnik, umieszczony poprzecznie z tyłu, dysponował mocą 75 KM, przez co zapewniał maksymalną prędkość 140 km/h^[5]^[4]. Produkcji seryjnej nigdy nie uruchomiono, ze względów ekonomicznych^[3]. Po kilku latach od powstania zdecydowano o zniszczeniu jedynego prototypu, ze względu na uznanie za konstrukcję nieprzydatną w sporcie oraz przy rozwoju dalszych konstrukcji FSO^[4].

Dane techniczne

Silnik: Fiat, R4, 1116 cm³, moc 56 KM przy 6000 obr./min albo Fiat 128AR.000, R4, 1290 cm³, moc 75 KM przy 6000 obr./min^[6]
Średnica cylindra x skok tłoka: 80 x 55,5 mm albo 86 x 55,5 mm^[6]
Stopień sprężania: 8,9:1
Prędkość maksymalna – 140 km/h
Zużycie paliwa: 8-9 l / 100 km

Zobacz też

Polski Fiat 125p Coupé

Przypisy

↑ ^a ^b Młody Technik, 11/1974, s.4
↑ Polski Fiat 1100 Coupé (1975) - prototypy na bazie 128
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Andrzej Glajzer. Samochód sportowy FSO 1300 Coupé. „Automobilista”. 11/2011, s. 24-30. Warszawa: Automobilista Sp z o.o.. ISSN 1507-7357.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Marek Kuc: Samochody z Żerania 1951-1977. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2017, s. 104-105. ISBN 978-83-206-1986-7.
↑ ^a ^b Mirosław Górski: Historia Konstrukcji Samochodów FSO. Warszawa: Oddział Warszawski SIMP, Klub Pracowników i Przyjaciół FSO, 2006, s. 77-78. ISBN 83-920912-1-3.
↑ ^a ^b Esprit z Żerania. Czyli Polski Fiat 1100, a może FSO 1300?

[MT111974-1] Młody Technik, 11/1974, s.4

[2] Polski Fiat 1100 Coupé (1975) - prototypy na bazie 128

[Automobilista-3] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Andrzej Glajzer. Samochód sportowy FSO 1300 Coupé. „Automobilista”. 11/2011, s. 24-30. Warszawa: Automobilista Sp z o.o.. ISSN 1507-7357.

[Kuc-4] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Marek Kuc: Samochody z Żerania 1951-1977. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2017, s. 104-105. ISBN 978-83-206-1986-7.

[Górski-5] Mirosław Górski: Historia Konstrukcji Samochodów FSO. Warszawa: Oddział Warszawski SIMP, Klub Pracowników i Przyjaciół FSO, 2006, s. 77-78. ISBN 83-920912-1-3.

[1100czy1300-6] Esprit z Żerania. Czyli Polski Fiat 1100, a może FSO 1300?

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]