Euro NCAP: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja nieprzejrzana] | [wersja nieprzejrzana] |
kategorie pojazdów |
m lit. |
||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
'''EuroNCAP''' ([[język angielski|ang.]] ''European New Car Assessment Programme'') – niezależna niedochodowa organizacja ds. oceny bezpieczeństwa pojazdów sponsorowana przez równie niezależne organizacje, wspierana przez rządy niektórych krajów europejskich. Powstała w [[1997]]. Jej głównym celem było testowanie samochodów (kupowanych za własne pieniądze) w zakresie [[ |
'''EuroNCAP''' ([[język angielski|ang.]] ''European New Car Assessment Programme'') – niezależna niedochodowa organizacja ds. oceny bezpieczeństwa pojazdów sponsorowana przez równie niezależne organizacje, wspierana przez rządy niektórych krajów europejskich. Powstała w [[1997]]. Jej głównym celem było testowanie samochodów (kupowanych za własne pieniądze) w zakresie [[bezpieczeństwo bierne|bezpieczeństwa biernego]]. Głównym elementem tegoż testu był [[test zderzeniowy]] (''crash test''). Organizacja przyczyniła się do rozwoju bezpieczeństwa. |
||
Test zderzeniowy składa się z czterech elementów: |
Test zderzeniowy składa się z czterech elementów: |
||
Wersja z 13:54, 24 wrz 2007
EuroNCAP (ang. European New Car Assessment Programme) – niezależna niedochodowa organizacja ds. oceny bezpieczeństwa pojazdów sponsorowana przez równie niezależne organizacje, wspierana przez rządy niektórych krajów europejskich. Powstała w 1997. Jej głównym celem było testowanie samochodów (kupowanych za własne pieniądze) w zakresie bezpieczeństwa biernego. Głównym elementem tegoż testu był test zderzeniowy (crash test). Organizacja przyczyniła się do rozwoju bezpieczeństwa.
Test zderzeniowy składa się z czterech elementów:
- zderzenie czołowe (front impact) – polega na uderzeniu z prędkością 64km/h samochodem w nieruchomą, deformowalną przeszkodę o szerokości 40% przodu auta
- zderzenie boczne (side impact) – w bok nieruchomego samochodu na wysokości przedniego słupka od strony kierowcy uderza z prędkością 50km/h przeszkoda o szerokości 1500mm
- zderzenie z pieszym (pedestrian impact) – w różne punkty z przodu pojazdu (na masce, na wysokości przednich reflektorów, na przednim zderzaku) wystrzeliwane z prędkością 40km/h manekiny pełniące role pieszych
- zderzenie ze słupem (pole test) – polega na uderzeniu bokiem samochodu, ustawionym na ruchomej platformie, na wysokości środkowego słupka w nieruchomy słup o szerokości 254mm z prędkością 29km/h
Testowane samochody podzielone są na dziewięć kategorii pod względem wielkości i przeznaczenia pojazdów. Wyniki są porównywalne jedynie w obrębie jednej kategorii. Stąd wniosek że mały samochód np. z kategorii "małych samochodów rodzinnych", który otrzymał maksymalny, pięciogwiazdkowy rezultat, niekoniecznie prezentuje wyższy poziom bezpieczeństwa niż duży samochód terenowy który uzyskał nawet niższą ocenę (np. 3 gwiazdki).
Wyniki testów podaje się w 5-stopniowej skali (w gwiazdkach). Piątą gwiazdkę wprowadzono w 1999 roku i początkowo specjaliści uważali, że jej zdobycie w teście zderzenia czołowego jest niemożliwe. Jednak już w 2002 roku pięć gwiazdek jako pierwsza zdobyła Renault Laguna. Dziś wynik 5-gwiazdkowy nikogo nie dziwi, zdobywa je coraz więcej samochodów także z niższych klas. Producenci stawiają na bezpieczeństwo, ponieważ zdobycie przez ich samochód maksymalnej noty znacznie może polepszyć wyniki sprzedaży.
Kontrowersje: Na wielu forach internetowych poruszana jest kwestia "ustawiania samochodu" pod testy EuroNCAP. Na dzień dzisiejszy testy EuroNCAP są jedynymi, które są powszechnie uznawane, a ponieważ producenci aut z góry znają wymagania i sposób przeprowadzania testu, budują nowe samochody właśnie pod niego.