Linia kolejowa nr 283

Linia kolejowa nr 283

Jelenia Góra – Ławszowa dawniej Jelenia Góra – Żagań
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	283
Tabela SRJP	250
Długość	77,551 km 104,730 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna
Prędkość maksymalna	60 km/h
Historia
Lata budowy	1902-1905 1906-1909
Rok włączenia do PKP	1945
Rok zawieszenia ruchu	1991
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   274 ↑ Wrocław Świebodzki 0,07 Jelenia Góra Bóbr 0,969 Jelenia Góra Zabobrze 311 → Szklarska Poręba Górna 274 → Zgorzelec 3,519 Jeżów Sudecki 7,321 Siedlęcin most nad Jeziorem Pilchowickim 11,168 Pilchowice Zapora 11,610 tunel (187m) 13,723 tunel (154m) 14,815 Pilchowice Nielestno Bóbr 15,555 Pilchowice Nielestno Towarowe 17,380 tunel (320m) 18,004 Wleń 22,93 Marczów 26,633 Dębowy Gaj 284 → Zawidów 32,636 Lwówek Śląski 284 ← Legnica 35,711 Rakowice Wielkie 37,735 Radłówka 41,23 Niwnice 45,82 Gościszów 48,277 Gościszów Dolny 51,618 Nowogrodziec Kwisa 53,316 Ołdrzychów 56,397 Zebrzydowa Wieś 282 ← Miłkowice 61,03 Zebrzydowa 282 → Jasień 67,134 Tomisław 71,549 Osiecznica Kliczków 75,579 Przejęsław 77,526 Ławszowa 82,206 Luboszów 84,786 Luboszów Przystanek 87,237 Świętoszów 90,01 Łozy 94,41 Dobre nad Kwisą 96,492 Trzebów 14 ← Łódź Kaliska 104,73 Żagań 14 ↓ Forst (Lausitz)

Linia kolejowa nr 283 – linia kolejowa w południowo-zachodniej Polsce, w województwie dolnośląskim o długości 77,551 km, łącząca Jelenią Górę z Ławszową przez Lwówek Śląski i Zebrzydową. Jest to linia drugorzędna, w całości jednotorowa i niezelektryfikowana. W przeszłości linia liczyła łącznie 104,730 km i kończyła swój bieg na stacji Żagań w województwie lubuskim.

Linia jest położona w województwie dolnośląskim, na obszarze miasta Jelenia Góra oraz powiatów: karkonoskiego, lwóweckiego i bolesławieckiego. W obecnym przebiegu powstała ona w wyniku zakwalifikowania przez Polskie Koleje Państwowe po 1945 roku, trzech przedwojennych linii niemieckich: Zebrzydowa – Żagań, Zebrzydowa – Lwówek Śląski oraz Jelenia Góra – Lwówek Śląski. Obecny numer linia nosi od roku 1980.

Początki linii nr 283 sięgają lat 80. XIX wieku, kiedy to projektowano połączenie biegnące wzdłuż Doliny Bobru, mające połączyć Jelenią Górę z Bolesławcem. Linię rozpoczęto realizować na początku XX w. od Zebrzydowej do Żagania etapami, do 1 sierpnia 1905. Trasę w kierunku Lwówka Śląskiego z Zebrzydowej oddano do użytku 20 lipca 1904, natomiast ostatni odcinek, będący trasą Kolei Doliny Bobru relacji Jelenia Góra – Lwówek Śląski, ukończono do 28 sierpnia 1909. Ta ostatnia trasa charakteryzuje się obecnością licznych obiektów inżynieryjnych, w tym trzech tuneli oraz czterech mostów i wiaduktów. Ruch pasażerski na odcinku Zebrzydowa – Żagań zawieszono w roku 1991. 26 kwietnia 2004 decyzją Ministra Infrastruktury na odcinku Ławszowa – Żagań linia została zlikwidowana.

Ruch pasażerski w ostatnim sezonie eksploatacji tego typu pociągów – od 14 grudnia 2014 do 11 grudnia 2016, odbywał się poprzez uruchamiany w weekendy i święta turystyczny pociąg Dolina Bobru, obsługujący odcinek Jelenia Góra – Lwówek Śląski – Zebrzydowa w obydwu kierunkach oraz kursującą w tym samym okresie dodatkową parę na odcinku Jelenia Góra – Lwówek Śląski. Linia kolejowa nr 283 na całym zarządzanym przez PKP Polskie Linie Kolejowe odcinku charakteryzuje się niskimi prędkościami szlakowymi oraz złym stanem infrastruktury liniowej.

W 2019 roku odcinek ze stacji Jelenia Góra do uruchomionego w dniu 15 grudnia 2019 r. przystanku Jelenia Góra Zabobrze został rozebrany, gdyż zajmował miejsce konieczne pod budowę peronu nowego przystanku. Obecny początek linii stanowi rozjazd za końcem krawędzi peronowej przystanku Jelenia Góra Zabobrze. W 2020 r. Ministerstwo Obrony Narodowej ogłosiło odbudowę linii na odcinku Zebrzydowa – Żagań, prace mają być zrealizowane w latach 2022–2026.

Przebieg linii

Linia na wysokości przystanku Siedlęcin

Linia na wysokości ładowni Osiecznica Kliczków

Linia kolejowa nr 283 rozpoczynała się na stacji Jelenia Góra (0,070 km). Ze stacji początkowo biegła ona w kierunku północno-zachodnim równolegle z dwoma liniami kolejowymi: 274 do Lubania Śląskiego i 311 do Szklarskiej Poręby Górnej zachodnim torem. Obecnie od stacji Jelenia Góra pociąg początek trasy pokonuje torem linii nr 311. Po przekroczeniu pierwszy raz rzeki Bóbr, na nowym przystanku Jelenia Góra Zabobrze (0,969 km) (za którym to rozjazd jest obecnym początkiem linii) odbijając jednocześnie w lewo bardziej na północ linia ta przechodzi pod drogą europejską E65 (droga krajowa nr 3), po czym łączy się z bocznicą elektrociepłowni. Linia skręca w prawo i przecina pozostałe linie pod wiaduktem kolejowym. Dalej trasa wznosi się do góry w kierunku północnym i przed Jeżowem Sudeckim (3,519 km) osiąga w wykopie najwyższy punkt całej linii (343 m n.p.m.). Za Jeżowem Sudeckim tor skręca w kierunku północno-zachodnim i przez obniżenie zbliża się do stacji Siedlęcin (7,321 km), położonej w zachodniej części wsi. Za Siedlęcinem linia ta biegnie przez bardziej zróżnicowany teren, docierając do Jeziora Pilchowickiego, biegnąc jego południową stroną w kierunku północno-zachodnim. 11,2 km od stacji Jelenia Góra linia dochodzi do przystanku Pilchowice Zapora. Różnica wysokości między stacjami Jelenia Góra a Pilchowice Zapora wynosi 52 metry, a średnie nachylenie linii, obniżającej się w kierunku Lwówka Śląskiego, wynosi 4,6 promila.

Po wyjeździe z przystanku linia wjeżdża w tunel pod Czyżykiem i dalej biegnie prawym brzegiem Bobru w dół, po czym po kilku kilometrach przecina dolinę Strzyżówki i drogę Jelenia Góra – Wleń. Dalej wkracza do tunelu pod górą Dwory i dobiega do stacji Pilchowice Nielestno (14,815 km). Za stacją linia ponownie przejeżdża nad Bobrem, po czym biegnie zachodnim brzegiem rzeki w kierunku północnym. W dalszym odcinku przechodzi ona w najdłuższym na trasie tunelu pod Górą Zamkową. Za tunelem linia wjeżdża na stację Wleń (18,004 km), położoną na wysokości 230 m n.p.m. Na odcinku Pilchowice Zapora – Wleń różnica wysokości wynosi 61 metrów, a średnie nachylenie 9,0 promili.

Za stacją Wleń linia przecina drogę na jednym poziomie i ciągnie się ona dalej na północ wzdłuż Bobru. Do Lwówka Śląskiego (32,636 km) linia dochodzi jeszcze przez przystanki Marczów oraz Dębowy Gaj. Od Wlenia wysokość linii obniża się o 19 m (średni spadek wynosi 1,3 promila).

Za stacją Lwówek Śląski linia biegnie w kierunku północno-zachodnim po czym w Rakowicach Małych skręca na zachód i w Radłówce ponownie na południowy zachód, oddalając się od Bobru. W Nowogrodźcu (51,618 km) linia przekracza Kwisę i zmienia swój kierunek na północ. We wsi Zebrzydowa przecina drogę krajową nr 94 i zaraz przed stacją Zebrzydowa drogę wojewódzką nr 357. Przed nią łączy się też z linią kolejową nr 282. Między stacjami Lwówek Śląski i Zebrzydowa (61,030 km) linia pokonuje 28,394 km, a różnica wysokości wynosi 22 m.

Za Zebrzydową linia biegnie wzdłuż linii kolejowej nr 282 na długości około 800 m, po czym skręca w kierunku północnym do ładowni Ławszowa. Biegnie ona równolegle do Kwisy po zachodniej stronie, wzdłuż terenów leśnych. Po drodze linia mija trzy posterunki ruchu (Tomisław, Osiecznica Kliczków i Przejęsław) oraz autostradę A4. Między końcowym punktem eksploatacyjnym – Ławszową (77,526 km) a Zebrzydową linia liczy 16,496 km, a różnica wysokości między punktami wynosi 22 m (średni spadek linii wynosi 1,3 promila).

Linia w swoim dawnym przebiegu była poprowadzona dalej na północ wzdłuż Kwisy, gdzie łączyła się z linią kolejową nr 14 w Żaganiu. Między dawną stacją Ławszowa a Żaganiem (104,730 km) linia liczyła 27,204 km, różnica wysokości wynosiła 53 metry, a średni spadek 1,9 promila.

Historia

Geneza i budowa linii

Przed powstaniem linii łączącej Jelenią Górę z Lwówkiem Śląskim i dalej do Żagania omawiane trzy stacje już funkcjonowały w systemie dolnośląskich kolei. Jelenia Góra do 1906 posiadała wybudowane w latach 1866–1867 połączenie do Zgorzelca i Wałbrzycha (Śląska Kolej Górska), a także do Kowar (otwarte w 1882) i Piechowic (1891). Z Lwówka Śląskiego, prócz otwartej w 1904 trasy z Zebrzydowej, posiadało oddane do użytku 15 października 1885 połączenie z Gryfowem Śląskim, które 10 lat później przedłużono z Lwówka Śląskiego do Nowej Wsi Grodziskiej i dalej do Złotoryi.

Znacznie wcześniej, bo już w latach 40. i 70. XIX w. wykształcił się węzeł w Żaganiu. Trasę łączącą stacje Jankowa Żagańska – Głogów przez Żagań uruchomiono 1 października 1846, natomiast 31 grudnia 1871 Żagań zyskał połączenie z Żarami, przedłużone rok później w kierunku Niemiec. Cztery lata później, od 1875 przez Żagań zaczęły przejeżdżać pociągi relacji Wrocław – Berlin dzięki otwarciu 15 marca tegoż roku odcinka Jasień – Miłkowice.

Początki obecnej trasy linii nr 283 sięgają lat 80. XIX wieku, kiedy to projektowano połączenie biegnące wzdłuż Doliny Bobru, mające połączyć Jelenią Górę z Bolesławcem przez Lwówek Śląski. Linię rozpoczęto realizować etapami na początku XX w. od Zebrzydowej w dwóch kierunkach. W stronę Żagania uruchomiono następujące trasy:

• odcinek Zebrzydowa – Ławszowa 25 listopada 1902
• odcinek Ławszowa – Świętoszów 1 listopada 1904
• odcinek Świętoszów – Żagań 1 sierpnia 1905.

Trasę w kierunku Lwówka Śląskiego z Zebrzydowej oddano do użytku 20 lipca 1904, dzięki czemu Lwówek Śląski i Nowogrodziec zyskały wygodne połączenie do magistrali kolejowej łączącej Wrocław z Dreznem i Berlinem (obecna linia kolejowa E 30), co było jednym z głównych przyczyn budowy tej trasy, a dodatkowo jej budowa przyczyniła się do ożywienia gospodarczego miejscowości przy niej położonych.

Zapora Pilchowice w 1925 – jej budowa była jedną z głównych przyczyn powstania linii kolejowej Jelenia Góra – Lwówek Śląski

Chęć przeprowadzenia linii kolejowej między Jelenią Górą a Lwówkiem Śląskim pojawiła się już na początku lat 80. XIX w. Prócz tego budową linii kolejowej były zainteresowane przedsiębiorstwa, które były zlokalizowane wzdłuż planowanej linii, zwłaszcza fabryki w Siedlęcinie, Wrzeszczynie, Pilchowicach oraz kamieniołom w Nielestnie. Ostatecznie, na konieczność wybudowania linii kolejowej Kolei Doliny Bobru z Jeleniej Góry do Lwówka Śląskiego w główniej mierze przyczyniła się budowa dużej zapory wodnej w Pilchowicach, co wraz z nią wymagało transportu dużej ilości materiałów budowlanych, które chciano zapewnić za pomocą kolei. Po oddaniu zapory wodnej i linii kolejowej do użytku trasa ta miała zarabiać na przewozie węgla z rejonu Wałbrzycha oraz lokalnych materiałów, zwłaszcza drewna i piaskowca wydobywanego w rejonie Lwówka Śląskiego. Wraz z tym linia ta miała doprowadzić do aktywizacji ekonomicznej regionu lwóweckiego, również poprzez funkcję turystyczną dzięki łatwiejszemu dojazdowi do atrakcyjnych turystycznie miast (Wleń i Lwówek Śląski) oraz innych zabytków.

W 1900 rozpoczęto pierwsze prace projektowe nad budową zbiornika wodnego w Pilchowicach, a dwa lata budowę później trasy kolejowej. Budowa linii do Lwówka Śląskiego napotykała wiele trudności, związanych głównie z bardzo zróżnicowanym terenem, który powodował konieczność budowy licznych obiektów inżynieryjnych. Jej budowę rozpoczęto z dwóch stron: od Lwówka Śląskiego i Jeleniej Góry. Pierwszy etap polegał na budowie połączenia do Pilchowic z powodu konieczności dostarczenia materiałów do budowy zapory. Na czas jej budowy położono również trzecią szynę w celu umożliwienia transportu kolejkami wąskotorowymi na plac budowy tamy. Do budowy linii sprowadzono również doświadczonych pracowników narodowości włoskiej i polskiej. Odcinek Jelenia Góra – Pilchowice oddano do użytku 1 października 1906. Drugim w kolejności odcinkiem oddanym do użytku była trasa Lwówek Śląski – Wleń. Była ona najłatwiejsza w realizacji pod względem technicznym, gdyż linię tę poprowadzono lewym brzegiem szerokiej doliny Bobru, stąd też nie było konieczności budowy dużych obiektów inżynieryjnych. Odcinek ten uruchomiono 1 lipca 1909. Odcinek Pilchowice – Wleń był najbardziej skomplikowany w realizacji, gdyż wymagał budowy trzech tuneli: pod wzgórzami Czyżyk i Dwory w pobliżu Pilchowic oraz pod Górą Zamkową we Wleniu, a także kamiennego wiaduktu nad doliną Strzyżówki w Pilchowicach. Uruchomiono go prawie dwa miesiące po otwarciu trasy Wleń – Lwówek Śląski, czyli 28 sierpnia 1909.

Koszty budowy linii były bardzo duże, gdyż budową odcinka Jelenia Góra – Wleń w przeliczeniu na 1 km wynosiła około 250 000 marek, natomiast ówczesny średni koszt budowy linii kolejowej w Cesarstwie Niemieckim wynosił 120 000 marek.

Pod koniec drugiej wojny światowej zostały wysadzone przez bojówki SS wszystkie wloty tuneli kolejowych, a także przyczółek mostu nad Jeziorem Pilchowickim.

Okres powojenny

Po II wojnie światowej, wraz ze zmianą granic państwowych linia kolejowa została przejęta w zarząd PKP. Po uszkodzeniach dokonanych pod koniec wojny, w dniu 10 listopada 1946 linię szybko przywrócono do stanu przejezdności. Uroczystego otwarcia stacji po wojnie dokonano m.in. we Wleniu. Linia ta jeszcze przez 5 lat stanowiła jedyną drogę kolejową z Jeleniej Góry w kierunku północnym i zachodnim, dzięki czemu w tym czasie prócz pociągów osobowych kursowało kilka pociągów dalekobieżnych.

Oferta połączeń pasażerskich na linii utrzymywana była na stałym poziomie do lat 80. XX wieku, kiedy to rozpoczął się powolny regres sieci kolejowej. W styczniu 1983 zawieszono ruch pociągów pasażerskich na odcinku Lwówek Śląski – Gryfów Śląski, a w 1991 na trasie Lwówek Śląski – Jerzmanice Zdrój. W tym samym roku zawieszono kursowanie pociągów pasażerskich na odcinku Zebrzydowa – Żagań, a 20 października 1994 nastąpiło całkowite zamknięcie odcinka Ławszowa – Żagań. Na początku 1996 zawieszono połączenia pasażerskie na trasie Lwówek Śląski – Zebrzydowa. Oferta ta była przez PKP stale ograniczana aż do lipca 2005, kiedy to pociągi zostały zastąpione przez Kolejową Komunikację Autobusową z dalszą groźbą całkowitego zamknięcia linii dla ruchu pasażerskiego. Dzięki staraniom władz samorządowych nie doszło do zamknięcia linii, lecz starano się o jej promocję przede wszystkim pod względem turystycznym. W grudniu 2007 reaktywowano połączenie Lwówek Śląski – Zebrzydowa, a w 2008 linię tę włączono do oferty całodziennego biletu Euro Nysa. Dodatkowo uruchomiono specjalne pociągi promocyjne, a w szczególności z okazji Dnia Dziecka, uruchamiając historyczny skład ciągnięty przez lokomotywę parową.

Planowany ruch pociągów pasażerskich odbywał się do 11 grudnia 2016, kiedy to Koleje Dolnośląskie uruchomiły ostatni pociąg relacji Jelenia Góra – Lwówek Śląski – Wrocław Główny o nazwie Ostatni Leniwiec. W tym samym dniu uruchomiono autobusową komunikację zastępczą na odcinku Jelenia Góra – Lwówek Śląski. Likwidację połączeń pasażerskich argumentowano pogarszającym się stanem technicznym linii kolejowej, co wpływało na coraz dłuższy czas przejazdów pociągów osobowych – według danych z początku 2017 aż 74% długości linii kolejowej było w niedostatecznym stanie technicznym. W celu poprawy stanu technicznego linii, w 2014 PKP PLK zabiegało do urzędu marszałkowskiego woj. dolnośląskiego o dofinansowanie do wartych 4,6 mln złotych robót utrzymaniowo-naprawczych na linii, lecz samorząd wojewódzki ocenił, że koszt ten jest nieadekwatny do oczekiwanych korzyści.

Od końca II wojny światowej do likwidacji ruchu pasażerskiego w 2016 na linii wydarzyły się cztery większe wypadki kolejowe. Do najpoważniejszego doszło w latach 70. XX w., kiedy to w wyniku czołowego zderzenia dwóch pociągów towarowych w godzinach nocnych zginęło dwóch maszynistów. Do wypadku doszło na trasie Nowogrodziec – Niwnice. Wówczas nietrzeźwy dyżurny ruchu w Nowogrodźcu zezwolił na wjazd obydwu lokomotyw, przez co znalazły się one na jednym torze. W dniu 3 sierpnia 1977 doszło do zderzenia dwóch pociągów przy wylocie z tunelu we Wleniu, w wyniku którego zostało rannych 20 osób. 20 marca 1984 wybuchł kocioł w parowozie Ty2 w okolicach Marczowa, w wyniku którego zginęły dwie osoby, a kierowniczka pociągu została ranna. W dniu 15 kwietnia 2008 również w okolicach Marczowa doszło do wywrócenia się cysterny przewożącej wodę amoniakalną.

W połowie marca 2017 pojawiły się informacje odnośnie do zainteresowania gminy Wleń oraz spółki SKPL Cargo uruchomienia połączeń na odcinku Jelenia Góra – Lwówek Śląski.

Powyższa linia znalazła się również w ogłoszonym w 17 października 2018 roku rządowym programie Kolej Plus w ramach utworzeniu ciągu Legnica – Złotoryja – Jelenia Góra/ Świeradów-Zdrój wraz z rewitalizacją linii Lwówek Śląski – Zebrzydowa. W styczniu następnego roku Ministerstwo Obrony Narodowej ogłosiło plany remontu linii kolejowej nr 283 pomiędzy Żaganiem a Zebrzydową do 2023 r. poprzez przystosowanie linii do ruchu z prędkością 80 km/godz. (w tym odbudowę zlikwidowanego odcinka Ławszowa – Żagań). Rozważane było także odtworzenie infrastruktury pasażerskiej.

5 lutego 2019 Zarząd Województwa Dolnośląskiego podjął uchwałę wyrażającą zgodę na przejęcie od PKP prawa użytkowania wieczystego gruntów oraz prawa własności budynków i urządzeń związanych z linią kolejową 283 między Jelenią Górą a Lwówkiem Śląskim.

W 2019 roku w związku z budową nowego przystanku kolejowego Jelenia Góra Zabobrze odcinek od stacji Jelenia Góra do wspomnianego przystanku został rozebrany. Linię obecnie rozpoczyna rozjazd za końcem krawędzi peronowej nowego przystanku.

Infrastruktura

Linia za przystankiem Pilchowice Zapora (widok w kierunku Lwówka Śląskiego)

Linia kolejowa nr 283, zarządzana przez PKP Polskie Linie Kolejowe, liczy łącznie 77,551 km. Przynależy do oddziału regionalnego PKP Polskich Linii Kolejowych we Wrocławiu i do dwóch zakładów linii kolejowych: na odcinku Jelenia Góra – Zebrzydowice (bez ostatniej stacji; 0,070 – 59,000 km) do zakładu w Wałbrzychu, a na trasie Zebrzydowice – Ławszowa (59,000 – 77,621 km) we Wrocławiu. Poza stacją Jelenia Góra i węzłem Zebrzydowa, gdzie przecina się ona z dwutorowymi, zelektryfikowanymi liniami kolejowymi, jest ona w całości jednotorowa i niezelektryfikowana. Jest ona wyposażona w elektromagnesy samoczynnego hamowania pociągów na odcinku Jelenia Góra – Zebrzydowa (brak blokady na 59,000 – 77,621 km).

Według stanu z 15 lipca 2016 na tej linii obowiązywały następujące prędkości maksymalne:

Kilometraż		Prędkość [km/h]
od	do	pasażerskie	szynobusy	towarowe
0,070	33,100	20	20	20
33,100	41,423	20	20	20
41,423	59,000	60	60	50
59,000	61,100	40	40	40
61,100	77,621	20	20	20

Stan techniczny linii

Według danych z początku 2017 17% długości linii nr 283 było w dobrym, 9% w dostatecznym, a w 74% w niedostatecznym stanie technicznym. Według szacunków Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa z marca 2017 wynika, że przywrócenie linii do optymalnego stanu technicznego na odcinku Jelenia Góra – Lwówek Śląski (tj. uzyskanie prędkości pociągów od 40 do 60 km/h) oscyluje w okolicach 80 milionów złotych, nie licząc prac przy obiektach inżynieryjnych. W przypadku budowy nowej linii kolejowej w starym śladzie koszt ten wzrósłby do 300-400 mln złotych.

Rozgałęzienia

Stacja	Linia	Kierunek	Status
Jelenia Góra	274	Wrocław Świebodzki	Czynna
		Zgorzelec
Lwówek Śląski	284	Legnica	Nieczynna
		Pobiedna
Zebrzydowa	282	Miłkowice	Czynna
		Żary
Żagań	275	Wrocław Muchobór	Zlikwidowany
		Guben

Punkty eksploatacyjne

Na eksploatowanym odcinku linii kolejowej nr 283 znajduje się 20 posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych, z czego 5 to stacje kolejowe (Jelenia Góra, Wleń, Lwówek Śląski, Niwnice i Zebrzydowa), a 4 to ładownie i przystanki osobowe (Pilchowice Nielestno, Nowogrodziec, Osiecznica Kliczków i Ławszowa). Średnia odległość pomiędzy wszystkimi punktami wynosi 4,0 km. Posiadają one bogatą infrastrukturę dla ruchu pasażerskiego i towarowego, która jest w różny sposób zagospodarowana. W większości obiektów znajdują się dworce kolejowe i magazyny, natomiast tylko stacje oraz ładownia Osiecznica Kliczków ma więcej niż jeden czynny peron. Sprzedaż biletów, a także czynna poczekalnia znajduje się jedynie na stacji początkowej, w Jeleniej Górze.

Zabudowa stacji i przystanków powstawała w dużej mierze wraz z budową linii kolejowej. Obiekty Kolei Doliny Bobru prócz powstałych wcześniej stacji Jelenia Góra i Lwówek Śląski były stosunkowo nieduże z przeznaczeniem na odprawę pasażerów, nadawanie towarów, skrzyżowanie pociągów oraz załadunek wagonów. Rozkład zabudowy stacji (prócz przystanku Pilchowice Zapora) był podobny – wyposażono je w dworzec kolejowy, przyległy do niego magazyn, szalet, zabudowę gospodarczą i czasami w budynek mieszkalny. Na formę architektoniczną dworców miał przede wszystkim wpływ ówczesny trend architektoniczny pierwszej dekady XX wieku oraz turystyczny charakter Doliny Bobru w okolicach Wlenia oraz Lwówka Śląskiego. Wykaz wszystkich punktów eksploatacyjnych (w tym zlikwidowanych) w dawnym śladzie linii kolejowej nr 283 przedstawia poniższa tabela:

Rodzaj/nazwa	Km osi	Wysokość [m n.p.m.]	L. krawędzi peronowych	Infrastruktura	Dawne nazwy	Zdjęcie
Linia nr 283 Jelenia Góra – Ławszowa (0,070–77,621 km)
stacja Jelenia Góra	0,070	343	8	dworzec kolejowy (poczekalnia, kasy) magazyn towarowy wagonownia 2 wieże wodne place ładunkowe nastawnie	Hirschberg Hirschberg (Schlesien) Hirschberg (Schlesien) Hbf Hirschberg (Riesengebirge) Hbf Hirschberg Hbf
przystanek osobowy Jelenia Góra Zabobrze	0,969	342	1	wiata przystankowa posterunek odgałęźny sterowany z Jeleniej Góry	–	brak
bocznica szlakowa Jelenia Góra PEC	1,866	342	nd.	tor odstawczy żeberko ochronne	–	brak
przystanek osobowy Jeżów Sudecki	3,519	341	1	dworzec kolejowy magazyn wc plac ładunkowy	Grunau (Riesengebirge) Gronowiec Jeżów Śląski
przystanek osobowy Siedlęcin	7,321	331	1	dworzec kolejowy magazyn budynek mieszkalny wc plac ładunkowy	Boberröhrsdorf Bobrowice
przystanek osobowy Pilchowice Zapora	11,168	291	1	poczekalnia budynek mieszkalny	Talsperre Bobrzyck
ładownia i przystanek osobowy Pilchowice Nielestno	14,815	240	1	dworzec kolejowy magazyn plac ładunkowy	Mauer-Waltersdorf Nielestno
mijanka Pilchowice Nielestno Towarowe (zlikw.)	15,560	235	nd.	brak	–	brak
stacja Wleń	18,004	230	2	dworzec kolejowy nastawnia (w dworcu) magazyn wc plac ładunkowy rampa boczno-czołowa	Lähn
przystanek osobowy Marczów	22,930	224	1	dworzec kolejowy nastawnia (w dworcu) wc plac ładunkowy	Märzdorf am Bober Märzdorf (Kr. Löwenberg) Marczew
przystanek osobowy Dębowy Gaj	26,633	215	1	dworzec kolejowy magazyn wc plac ładunkowy rampa boczno-czołowa	Siebeneichen Dąbkowiec	brak
stacja Lwówek Śląski	32,636	211	4	dworzec kolejowy magazyn wc budynek gospodarczy plac ładunkowy rampa boczno-czołowa parowozownia 2 wieże wodne nastawnia	Löwenberg Lwówek nad Bobrem
przystanek osobowy Rakowice Wielkie	35,711	216	1	ruiny zabudowy	Groß Rackwitz Rakowice Śląskie	brak
posterunek bocznicowy Rakowice Żwirownia (zlikw.)	36,320	216	nd.	brak	–	brak
przystanek osobowy Radłówka (zlikw.)	37,735	226	0	brak	Hartelangenvorwerk	brak
stacja Niwnice	41,230	238	2	dworzec kolejowy magazyn nastawnia rampa boczna	Neuland Nowienice	brak
przystanek osobowy Gościszów	45,910 48,347	215	1	dworzec kolejowy budynek mieszkalny magazyn	Gießmannsdorf (Kr. Bunzlau) Goświn
bocznica szlakowa Cegielnia Gościszów I (zlikw.)	48,200	215	1	brak	–	brak
ładownia i przystanek osobowy Gościszów Dolny (zlikw.)	48,277	217	0	brak	Nieder Gießmannsdorf Goświn Dolny	brak
bocznica szlakowa Cegielnia Gościszów II (zlikw.)	48,500	217	nd.	brak	–	brak
bocznica szlakowa Kolonia-Nowogrodziec (zlikw.)	50,229	?	nd.	brak	–	brak
ładownia i przystanek osobowy Nowogrodziec	51,618	208	2	dworzec kolejowy magazyn nastawnia szalet bud. gospodarczy plac ładunkowy rampa boczno-czołowa	Naumburg (Queis) Nowogród nad Gwizdem
bocznica szlakowa Nowogrodziec Surmin	53,315	204	nd.	?	–	brak
ładownia i przystanek osobowy Ołdrzychów (zlikw.)	53,316	204	0	brak	Ullersdorf (Queis) Ullersdorf (Riesengebirge) Ullersdorf (Queis)	brak
przystanek osobowy Zebrzydowa Wieś (zlikw.)	56,397	197	0	brak	Ober-Siegersdorf Siegersdorf Ort Zabłock	brak
stacja Zebrzydowa	61,030	189	2	dworzec kolejowy magazyn nastawnia szalet bud. gospodarczy plac ładunkowy rampa boczno-czołowa wieża wodna	Siegersdorf Zabłocie
przystanek osobowy Tomisław	67,134	193	1	budynek mieszkalny plac ładunkowy	Thommendorf
ładownia i przystanek osobowy Osiecznica Kliczków	71,549	190	2	dworzec kolejowy magazyn nastawnia szalet bud. gospodarczy plac ładunkowy rampa boczno-czołowa	Wehrau-Klitschdorf Wierów
ładownia Przejęsław	75,759	171	1	brak	Prinzdorf	brak
bocznica szlakowa Tartak Przejęsław (zlikw.)	75,810	171	nd.	brak	–	brak
ładownia i przystanek osobowy Ławszowa	77,526	167	1	dworzec kolejowy magazyn szalet bud. gospodarczy plac ładunkowy rampa boczno-czołowa wieża wodna	Lorenzdorf 1902-1945 Wawer nad Gwizdem	brak
Odcinek Ławszowa – Żagań (zlikwidowany; 77,621–104,730 km)
ładownia i przystanek osobowy Luboszów (zlikw.)	82,206	153	0	brak	Lipschau Lipiszk	brak
przystanek osobowy Luboszów Przystanek (zlikw.)	84,876	145	0	brak	Dohms Domusz	brak
przystanek osobowy Świętoszów (zlikw.)	87,237	137	1	dworzec kolejowy magazyn nastawnia bud. gospodarczy plac ładunkowy rampa boczno-czołowa wieża wodna	Neuhammer (Queis) Radzińsk Kuźnica Nowa
przystanek osobowy Łozy (zlikw.)	90,010	131	1	brak	Loos Łaz
przystanek osobowy Dobre nad Kwisą (zlikw.)	94,410	125	1	brak	Dober Dobra nad Gwizdem	brak
przystanek osobowy Trzebów (zlikw.)	96,492	121	1	brak	Tschiebsdorf Trzebieszów nad Gwizdem	brak
bocznica szlakowa 509 Żwirownia Trzebów (zlikw.)	97,792	121	nd.	brak	–
stacja Żagań	104,730	114	10	dworzec kolejowy (kasa, poczekalnia) magazyn wieża wodna nastawnia bud. gospodarczy plac ładunkowy rampa boczno-czołowa wieża wodna dawna lokomotywownia	Sagan Żegań

Mosty i wiadukty

Najbardziej zróżnicowanym technicznie odcinkiem linii kolejowej nr 283 jest trasa dawnej Kolei Doliny Bobru (odcinek Jelenia Góra – Lwówek Śląski), szczególnie na odcinku Siedlęcin – Wleń, na którym wzniesiono dwa mosty stalowe, dwa wiadukty kolejowe oraz trzy tunele. W latach 30. XX wieku dobudowano żelbetowe wiadukty drogowe nad linią kolejową w Jeżowie Sudeckim oraz Siedlęcinie. Największe spośród mostów i wiaduktów na linii kolejowej nr 283 przedstawiono w poniższej tabeli:

Rodzaj	Odcinek linii	Lata budowy	Km linii	Długość [m]	Wysokość [m]	Liczba przęseł	Opis	Zdjęcie
most kolejowy nad Jeziorem Pilchowickim	Siedlęcin – Pilchowice Zapora	1905-1906	10,665	131,7	43,0	3	Most kratownicowy z kratownicą dolną, nitowany, wspierany na dwóch kamiennych filarach z granitu; jeden z najwyższych mostów kolejowych w Polsce
wiadukt kolejowy nad drogą i Strzyżówką	Pilchowice Zapora – Pilchowice Nielestno	1906-1909	13,575	50,0	12,5	4	Wiadukt sklepiony, wsparty na trzech kamiennych filarach i przyczółkach z jasnego piaskowca, stylizowanych na budowlę obronną; torowisko na wiadukcie zabezpieczone jest metalowymi barierkami	brak
most kolejowy nad Bobrem	Pilchowice Nielestno – Wleń	1905-1906	14,940	?	?	4	Most kratownicowy
most kolejowy nad Kwisą	Nowogrodziec – Ołdrzychów	1903	?	?	?	?	Most kratownicowy z kratownicą dolną z jednym kamiennym filarem	brak

Tunele

Z powodu zróżnicowanego ukształtowania terenu budowy linii na odcinku Jelenia Góra – Lwówek Śląski pomiędzy stacjami Pilchowice Zapora oraz Wleń konieczne było wydrążenie trzech tuneli. Dwa pierwsze były budowane metodą górniczą poprzez wykucie dwóch równoległych wyrobisk, co pozwoliło na skrócenie czasu ich budowy. Trzeci, najdłuższy tunel przed Wleniem był budowany metodą komorową poprzez budowę górnej części tunelu i jego pogłębianie do poziomu podtorza. Pierwotne, kamienne wloty do tunelu zostały wybudowane w stylu budowli obronnych. Zostały one wysadzone przez wycofujące się oddziały niemieckie 8 maja 1945 i odbudowane do 1946 w obudowie żelbetowej. Spis tuneli na opisywanej linii znajduje się w poniższej tabeli :

Rodzaj/ lokalizacja	Odcinek linii	Rok budowy	Km linii	Długość [m]	Parametry techniczne	Zdjęcie
Tunel pod Czyżykiem	Pilchowice Zapora – Pilchowice Nielestno	1906-1907	11,610-11,798	187	Tunel łukowy, jednotorowy, jednokomorowy	brak
Tunel pod górą Dwory	Pilchowice Zapora – Pilchowice Nielestno	1906-1909	13,723-13,877	154	Tunel łukowy, jednotorowy, jednokomorowy	brak
Tunel pod Górą Zamkową (Lennogórą)	Pilchowice Nielestno – Wleń	1906-1907	17,380-17,800	320	Tunel łukowy, jednotorowy, jednokomorowy	brak

Ruch pociągów

Przewozy i połączenia pasażerskie

SA102 na relacji Jelenia Góra – Lwówek Śląski na stacji Wleń (2007)

Linia na odcinku Jelenia Góra – Lwówek Śląski w porównaniu z sąsiednimi odcinkami nie wyróżniała się zbytnio biorąc pod uwagę ofertę połączeń i frekwencję. Pomijając ruch tranzytowy, na trasie Jeżów Sudecki – Dębowy Gaj przewieziono w 1928 ponad 207 tys. osób. Duży udział w przewozach odgrywał ruch turystyczny. Pod koniec lat 20. XX w. na przystankach w Pilchowicach i Marczowie sprzedawano średnio rocznie ponad 20 tysięcy, a we Wleniu ponad 70 tysięcy biletów. Do II wojny światowej również odcinek Lwówek Śląski – Żagań miał charakter lokalny. Dodatkowo, jako że linia na trasie Zebrzydowa – Żagań przebiegała w pobliżu poligonu, była wykorzystywana przez wojsko do transportu żołnierzy i ładunków. W 1939 kursowało dziewięć par połączeń pasażerskich na trasie Jelenia Góra – Lwówek Śląski, z czego dwie były przedłużone do Zebrzydowej, a cztery do Żagania. Podczas II wojny światowej zmniejszono liczbę par pociągów (w 1944 do sześciu na trasie Jelenia Góra – Lwówek Śląski).

W połowie lat 50. XX w. ze względu na zniszczony most na linii Jelenia Góra – Zgorzelec połączenia pasażerskie kierowano przez Lwówek Śląski. W tym czasie kursowało dziewięć par pociągów pasażerskich, w tym bezpośrednie połączenia do Węglińca, Poznania i Szczecina, a także połączenia na trasie Jelenia Góra – Lwówek Śląski – Świeradów-Zdrój. Do lat 80. XX w. oferta połączeń kolejowych utrzymywana była na stałym poziomie, utrzymując połączenia z Jeleniej Góry w kierunku do Poznania, Szczecina, Świeradowa-Zdroju i Złotoryi.

Od lat 80. XX wieku rozpoczął się regres sieci kolejowej w rejonie Lwówka Śląskiego. W styczniu 1983 zlikwidowano połączenia do Gryfowa Śląskiego, a wraz z tym bezpośrednie połączenie Lwówek Śląski – Świeradów-Zdrój, natomiast w październiku 1991 zawieszono kursowanie połączeń pasażerskich na trasie Lwówek Śląski – Jerzmanice-Zdrój.

SU45 z pociągiem specjalnym Dolnośląskie Zakamarki w 2015 na dawnej stacji Osiecznica Kliczków

Oferta połączeń pasażerskich w latach 90. uległa dalszemu ograniczeniu. 1 stycznia 1996 zawieszono pociągi pasażerskie na odcinku Lwówek Śląski – Zebrzydowa, przez co w ruchu pasażerskim na linii nr 284 pozostała jedynie trasa Jelenia Góra – Lwówek Śląski. W połowie 1999 na odcinku Jelenia Góra – Lwówek Śląski kursowało sześć par pociągów pasażerskich, natomiast w okresie 2000/01 cztery. W tym czasie w celu poprawy rentowności linii do obsługi wprowadzono szynobusy – SA102, które były dosyć awaryjne. W 2004 liczbę par połączeń zmniejszono do dwóch na dobę, a rok później, w lipcu 2005 zostały one zastąpione przez komunikację zastępczą.

Dzięki staraniom władz samorządowych udało się w tamtym czasie uratować linię przed całkowitą likwidacją ruchu pasażerskiego. W grudniu 2007 reaktywowano połączenie pasażerskie na odcinku Lwówek Śląski – Zebrzydowa, a także okazyjnie uruchamiano pociągi specjalne.

W lipcu 2008 przez krótki czas pojawiły się pociągi międzynarodowe do Czech, kursujące w weekendy na odcinku Lwówek Śląski – Jelenia Góra – Trutnov, które kursowały do 2009. W tamtym roku na trasie Jelenia Góra – Lwówek Śląski kursowało pięć par pociągów pasażerskich, obsługiwanych przez przewoźnika PKP Przewozy Regionalne pojazdami szynowymi SA106, SA132, SA134 oraz SA135. Czas przejazdu całej trasy wynosił wówczas około 55 minut.

Ogółem, w pierwszej dekadzie XXI wieku dzięki wprowadzeniu szynowych zespołów trakcyjnych i wzrostem kursów na linii wzrosła frekwencja na linii, lecz odbywało się dosyć dużo sytuacji, w których odwoływano kursy bez podania przyczyny lub zastępowano kursy przez Kolejową Komunikację Autobusową.

Rozkład jazdy stacji Lwówek Śląski z 2010

Od rozkładu jazdy 2009/2010 kursy pasażerskie są realizowane przez samorządowego przewoźnika – Koleje Dolnośląskie. W 2012 ruch pasażerski na linii Jelenia Góra – Lwówek Śląski był stosunkowo niewielki. W tym czasie była to druga pod względem potoków pasażerskich w dni robocze linia z najmniejszą frekwencją w województwie dolnośląskim, zaraz po linii Szklarska Poręba Górna – Harrachov. W tamtym okresie kursowały 4 pary pociągów w dni robocze i 3 w dni wolne, a średni czas przejazdu wynosił 1 godzinę i 16 minut. Praca eksploatacyjna pociągów na dobę w dni robocze wynosiła na trasie Jelenia Góra – Wleń 143,2 pociągokilometry, a na odcinku Wleń – Lwówek Śląski 117,6 pkm. W relacji Jelenia Góra – Wleń podróżowało średnio 81 pasażerów na dobę (średnio 10 osób na pociąg), natomiast na trasie Wleń – Lwówek Śląski 84 pasażerów (10,5 osób na pociąg).

Od 12 grudnia 2014 ruch pasażerski odbywa się na odcinku Jelenia Góra – Lwówek Śląski – Zebrzydowa. Uruchamiane są kursujące w weekendy i święta połączenia linii D12 spółki Koleje Dolnośląskie: jedna para pociągu Dolina Bobru na trasie Jelenia Góra – Wrocław oraz dodatkowa para na odcinku Jelenia Góra – Lwówek Śląski. Według stanu z połowy czerwca 2016 średni czas przejazdu na odcinku Jelenia Góra – Lwówek Śląski wynosił 1 godzinę i 48 minut, a na odcinku Lwówek Śląski – Zebrzydowa 56 minut. Ogółem (wraz z pociągami towarowymi), od stycznia do listopada 2016 na linii odbywało się średnio 1,3 kursów pociągów na dobę.

Od 11 grudnia 2016 ruch pasażerski na tej linii jest zawieszony. Ostatnim pociągiem pasażerskim na odcinku Jelenia Góra – Zebrzydowa był uruchomiony tego dnia przez Koleje Dolnośląskie pociąg specjalny Ostatni Leniwiec relacji Jelenia Góra – Lwówek Śląski – Zebrzydowa – Wrocław Główny. Główną przyczyną likwidacji połączeń jest pogarszający się stan techniczny linii kolejowej. Już w 2009 prędkość pociągów pasażerskich została przez PKP Polskie Linie Kolejowe ograniczona do 30 km/h, co wydłużyło czas przejazdu między Jelenią Góra a Lwówkiem Śląskim do 1 godziny i 15 minut. W 2011 czas przejazdu wzrósł prawie do dwóch godzin w związku z dalszymi ograniczeniami prędkości – do 20 km/h. We wrześniu 2016 na 13-kilometrowym odcinku prędkość spadła do 10 km/h, co powodowało opóźnienia pociągów dochodzące do 40 minut, gdyż nie uwzględniono tych ograniczeń w rozkładach jazdy. Spółka Koleje Dolnośląskie deklarowała, że w przypadku przywrócenia prędkości na normalnym poziomie jest w stanie uruchomić sześć par pociągów. 11 grudnia 2016 uruchomiono na odcinku Jelenia Góra – Lwówek Ślaski autobusową komunikację zastępczą, kursującą w weekendy z częstotliwością dwóch par połączeń dziennie. Połączenia autobusowe są realizowane przez PKS Tour Jelenia Góra.

Przewozy towarowe

Linia kolejowa nr 283 w latach PRL-u była intensywnie eksploatowana w ruchu towarowym. Z Zebrzydowej transportowano piasek, kruszywo i gips, natomiast z Jeleniej Góry węgiel, produkty rolne, drewno i gaz.

Ruch towarowy od lat 90. XX wieku ogranicza się jedynie do sporadycznie kursujących pociągów zdawczych na odcinku Jelenia Góra – Lwówek Śląski, kursujących średnio raz na tydzień. Większy ruch odbywa się na odcinku Niwnice (żwirownia Rakowice) – Zebrzydowa, kiedy to w 2009 kursowały 3 pary połączeń towarowych na dobę.

Bibliografia

• Józef Andrzej Bossowski: Kolej w dolinie Bobru. Częstochowa: CMYK-ART, 2002. ISBN 83-917138-1-4.
• Przemysław Dominas. Architektura dworców kolei doliny Bobru (Jelenia Góra – Lwówek Śląski) jako atrakcja turystyczna. „Biuletyn Naukowy Wrocławskiej Wyższej Szkoły Informatyki Stosowanej. Turystyka i Rekreacja”. 2 (2), s. 45–55, 2011. ISSN 1895-3700. [zarchiwizowane z adresu 2016-03-25]. (pol.). 
• Janusz Kościk: Tunele kolejowe na Śląsku. [w:] Śląski Labirynt Krajoznawczy [on-line]. www.bazakolejowa.pl, 1992. [dostęp 2016-05-04]. (pol.).
• Krzysztof J. Madziara. Kolej Doliny Bobru. „Rocznik Jeleniogórski”. 31, s. 69–78, 1999. Jelenia Góra. ISSN 0080-3480. (pol.). 
• Wojciech Preidl. Dolnośląskie tunele kolejowe – zabytki techniki. „Górnictwo i Geoinżynieria”. 3/1, s. 319–329, 2005. Kraków. Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica. (pol.). 
• Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny (red.): Atlas linii kolejowych Polski 2010. Rybnik: Wydawnictwo Eurosprinter, 2010. ISBN 978-83-926946-8-7.
• Hubert Waguła (red.), Sławomir Fedorowicz: 283 Jelenia Góra – Żagań. [w:] Atlas Kolejowy Polski i Czech [on-line]. dolnoslaskie.atlaskolejowy.pl. [dostęp 2016-06-04]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-09-09)]. (pol.).
• Michał Woźniak. 100 lat Kolei Doliny Bobru. „Świat kolei”. 9, s. 20–27, 2009. Łódź. EMI-PRESS. ISSN 1234-5962. (pol.).