FSO Polonez Atu

FSO Polonez Atu − odmiana sedan modelu FSO Polonez produkowana w latach 1996–2002 w dwóch generacjach.

Daewoo-FSO Polonez Atu Plus (1997-2002) i FSO Polonez Atu (1996-1997)

FSO Polonez Atu

FSO Polonez Atu

Inne nazwy	FSO Atu FSO Celina FSO Atou
Producent	FSO
Zaprezentowany	Międzynarodowe Targi Poznańskie 1994
Okres produkcji	styczeń 1996–marzec 1997
Miejsce produkcji	Warszawa
Następca	Daewoo-FSO Polonez Atu Plus
Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	4–drzwiowy sedan
Silniki	R4: 1398 cm³, 1598 cm³, 1905 cm³
Skrzynia biegów	5–biegowa manualna
Napęd	tylny
Długość	4318 mm
Szerokość	1650 mm
Wysokość	1420 mm
Rozstaw osi	2509 mm
Masa własna	1085 kg 1,4 1110 kg 1,6 1130 kg Diesel
Zbiornik paliwa	45 l
Liczba miejsc	5
Bagażnik	300/1070 l
Dane dodatkowe
Pokrewne	FSO Polonez Caro
Konkurencja	Daewoo Nexia Łada 110 Łada Samara 21099 Tofaş Doğan

Protoplasta

Już na początku lat 80. XX wieku myślano nad wdrożeniem do produkcji Poloneza w nowej wersji nadwoziowej, będącej uzupełnieniem gamy modelowej po planowym zaprzestaniu produkcji Polskiego Fiata 125p. Gotowy prototyp Poloneza w wersji sedan przygotowany został w 1982 roku na bazie modelu FSO Polonez MR'78, ale posiadał on kilka wad, które wykluczały wdrożenie do produkcji. Sztywność tylnej części nadwozia była niezadowalająca, pojemność bagażnika była o 1/3 mniejsza niż w modelu 125p. Wszystkie te wady, brak funduszy oraz podjęcie decyzji o pozostawieniu w produkcji modelu Polski Fiat 125p ostatecznie przekreśliły los tego prototypu. Powstał jeden egzemplarz w kolorze pomarańczowym.

Atu

FSO Polonez Atu w wersji silnikowej 1.4 GLi 16v

FSO Atou we Francji w wersji silnikowej 1.6 GLi

FSO Atu z 1996 roku, wyposażony w pakiet stylistyczny Orciari, potocznie zwany „Limited”.

10 lat po nieudanej próbie stworzenia sedana w FSO powstała pierwsza makieta Poloneza w wersji sedan, na bazie modelu Caro. W 1994 roku na targach poznańskich zaprezentowano pierwszy jeżdżący prototyp Poloneza w tej wersji nadwoziowej. Auto spotkało się z dużym zainteresowaniem publiczności. Prototyp posiadał kilka znaczących różnic w stosunku do modelu seryjnego. Pojawiła się całkowicie nowa zaprojektowana przez włoską firmę Orciari deska rozdzielcza (tablica przyrządów z modelu MR'93), nowe boczki drzwiowe oraz schowek na kasety pomiędzy siedzeniami, który mógł również pełnić funkcję podłokietnika. Istotne zmiany zaszły w tylnym zawieszeniu: zastąpiono resory piórowe sprężynami śrubowymi i wahaczem wleczonym, amortyzatory zainstalowano ukośnie. Prototyp ten był koloru białego i posiadał tylne lampy z modelu Caro.

W 1995 roku FSO przedstawiła na targach kolejną wersję prototypu sedana. Auto to miało identyczną deskę rozdzielczą jak pierwszy biały prototyp, jednak tylne zawieszenie posiadało resory piórowe. Pojazd ten był w kolorze fioletowym z pakietem stylistycznym firmy Orciari, na tylnych błotnikach znajdował się napis „Limited”. Lampy tylne były identyczne jak w modelu seryjnym. Zdjęcia tego prototypu można często spotkać na pierwszych folderach reklamowych FSO Atu.

Możliwe, że powstał również bliźniaczy model prototypu z 1995 roku, jednak w innym (ciemniejszym) kolorze i bez oznaczeń o wersji limitowanej. Razem z tymi prototypami po 1994 roku powstawały również auta niewiele różniące się od wersji seryjnych.

Produkcję seryjną modelu rozpoczęto w 1996 roku. Początkowo auto to miało nosić nazwę FSO Atu, jednak ona musiała zostać zmieniona po proteście towarzystwa ubezpieczeniowego ATU. Model Atu w stosunku do Caro cechował się lepszym wyciszeniem, spowodowanym wyraźnym oddzieleniem tylnej części nadwozia od przestrzeni pasażerskiej oraz większą o 20% sztywnością nadwozia. Dużą pojemność bagażnika udało się osiągnąć dzięki ukośnemu zainstalowaniu tylnych amortyzatorów.

Auto to oferowano wyłącznie w trzech wersjach silnikowych: 1.6 GLi z jednopunktowym wtryskiem paliwa, 1.4 GLi 16V z wtryskiem wielopunktowym oraz z silnikiem wysokoprężnym 1.9 GLD. Niedługo po wprowadzeniu do produkcji Atu doczekał się swojego zmodernizowanego następcy Poloneza Atu Plus.

Eksport

FSO Polonez Atu w latach 1996−1997 był eksportowany do Holandii pod nazwą FSO Celina, a na rynek francuski jako FSO Atou.

FSO Polonez Atu 1.9 GLD wyposażony w pakiet stylistyczny Orciari (niekompletny, gdyż brakuje nakładki tylnego zderzaka).

Polonez Atou, był oferowany we Francji pod tą nazwą nie tylko z powodu chęci zyskania francuskich klientów francusko brzmiącą nazwą, ale także próby uniknięcia ewentualnego konfliktu z działającą we Francji ubezpieczalnią Atu. Samochód na rynku francuskim kosztował 40 tysięcy franków. Dla Francuzów była to równowartość ich trzech wypłat, a sam samochód był reklamowany jako najtańszy nowy samochód we Francji. Sprzedawano go nawet w sieci supermarketów Leclerc, łącznie na rynek francuski trafiło ponad 15000 egzemplarzy. Dla porównania według kursu z 31 stycznia 1996 1 frank francuski(FRF) kosztował według NBP 0,4988 złotego, a więc samochód kosztował w złotówkach ok. 19952 złotych, co przy pensji minimalnej w Polsce równej 325 złotych dawało ponad 61 pensji minimalnych za samochód.

Dane techniczne

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0-100 km/h:	V-max:
Silniki benzynowe:
1.4 GLI 16v	R4 1,4 l (1398 cm³), DOHC	wielopunktowy wtrysk paliwa	75 mm x 79 mm	10:1	103 KM (76 kW) przy 6000 obr./min	127 N•m przy 5000 obr./min	13,8 s	160 km/h
1.6 GLI	R4 1,6 l (1598 cm³), OHV	jednopunktowy wtrysk paliwa	80 mm x 79,5 mm	9,5:1	80 KM (59 kW) przy 5000 obr./min	125 N•m przy 3200 obr./min	15 s	155 km/h
Silniki wysokoprężne:
1.9 GLD	R4 1,9 l (1905 cm³), SOHC	pompa wtryskowa Bosch	83 mm x 88 mm	23:1	70 KM (51 kW) przy 4600 obr./min	120 N•m przy 2000 obr./min	19 s	140 km/h

Daewoo-FSO Polonez Atu Plus

Daewoo-FSO Polonez Atu Plus

Producent	Daewoo-FSO
Zaprezentowany	21 marca 1997
Okres produkcji	1 kwietnia 1997–22 kwietnia 2002
Miejsce produkcji	Warszawa
Poprzednik	FSO Polonez Atu
Dane techniczne
Segment	C
Typy nadwozia	4–drzwiowy sedan
Silniki	R4: 1398 cm³, 1598 cm³
Skrzynia biegów	5–biegowa manualna
Napęd	tylny
Długość	4369 mm
Szerokość	1650 mm
Wysokość	1420 mm
Rozstaw osi	2509 mm
Masa własna	1110–1160 kg
Zbiornik paliwa	45 l
Liczba miejsc	5
Bagażnik	360/1070 l
Dane dodatkowe
Pokrewne	Daewoo-FSO Polonez Kombi Daewoo-FSO Polonez Caro Plus
Konkurencja	Daewoo Lanos Daewoo Nexia Łada 110 Łada Samara 2115 Opel Astra Classic Renault 19 Chamade Tofaş Doğan

Historia i opis modelu

Daewoo-FSO Polonez Atu Plus – tył pojazdu

W kwietniu 1997 roku, wprowadzono do produkcji model Atu Plus zmodernizowany zgodnie z linią „Plus”. Różnił się on od poprzednika przede wszystkim deską rozdzielczą, nowymi lakierowanymi zderzakami, nowym typem wtrysku jednopunktowego Bosch. Wprowadzono także standardowo hydrauliczne wspomaganie kierownicy (wcześniej oferowane w opcji). W zawieszeniu zmieniono geometrię przednich kół aby poprawić ich przyczepność.

Od stycznia 1998 roku montowano do silników 1.6 wtrysk wielopunktowy (oznaczenie GSi), równolegle z wtryskiem jednopunktowym (GLi). Pierwszy z silników osiągał moc maksymalną 84 KM, drugi 76 KM. Samochód otrzymał nowe klamki i zamki oraz jeden kluczyk do zapłonu i drzwi. W 2000 roku pewnym zmianom uległa tylna odblaskowa blenda w której zmieniono min. uchwyt do podnoszenia klapy bagażnika.

W kwietniu 2002 roku produkcję zawieszono, jednak tak naprawdę definitywnie zakończono, gdyż pozbyto się wszystkich tłoczników niezbędnych do produkcji tego auta (płyty podłogowej, boków nadwozia).

Dane techniczne

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0-100 km/h:	V-max:
1.4 MPI/GTI 16v	R4 1,4 l (1398 cm³), DOHC	wielopunktowy wtrysk paliwa	75 mm x 79 mm	10:1	103 KM (76 kW) przy 6000 obr./min	127 N•m przy 5000 obr./min	11,9 s	160 km/h
1.6 GLI	R4 1,6 l (1598 cm³), OHV	jednopunktowy wtrysk paliwa	80 mm x 79,5 mm	9,5:1	76 KM (56 kW) przy 5000 obr./min	121 N•m przy 3600 obr./min	15 s	150 km/h
1.6 GSI	R4 1,6 l (1598 cm³), OHV	wielopunktowy wtrysk paliwa	80 mm x 79,5 mm	9,5:1	84 KM (62 kW) przy 5000 obr./min	130 N•m przy 3800 obr./min	14,8 s	155 km/h

Atu Plus z nowszym typem blendy

Daewoo-FSO Polonez Atu Plus

Bibliografia

• Sedan kilkanaście lat przed Atu. [w:] polskie-auta.pl [on-line]. [dostęp 2010-06-06]. (pol.).
• Prototyp Poloneza Atu (Caro Sedan). [w:] polskie-auta.pl [on-line]. [dostęp 2010-06-06]. (pol.).
• Atuty Atu. [w:] Auto Świat 43/03 str. 46 [on-line]. [dostęp 2010-06-06]. (pol.).