Fryderyk Bluemke
| Data i miejsce urodzenia |
12 lutego 1903 |
|---|---|
| Data i miejsce śmierci |
19 grudnia 1962 |
| Zawód, zajęcie |
Fryderyk Wilhelm Bluemke (pisownia alternatywna: Blümke, także Blumke) (ur. 12 lutego 1903 w Lublinie[1][2], zm. 19 grudnia 1962 w Warszawie) – polski inżynier, absolwent Politechniki Gdańskiej, konstruktor silników spalinowych.
Dyplom inżyniera uzyskał przed II wojną światową. Do wybuchu wojny był kierownikiem działu silników w fabryce Steinhagen i Stransky w Warszawie. Specjalizował się w konstrukcjach silników dwusuwowych. Po lutym 1945 roku pracował w biurze konstrukcyjnym silników, początkowo przy Fabryce Wyrobów Metalowych, a następnie w Wytwórni Sprzętu Mechanicznego w Bielsku-Białej.
Skonstruował m.in.:
- silnik S-01, stosowany min. w motocyklach Sokół 125, SHL M04 oraz SHL M05,
- silnik WSM S-15M, stosowany w motopompie M-800 "Polonia PO-3" (będący rozwinięciem przedwojennego silnika SS-15),
- silnik S-14, stosowany w przedprototypach i prototypach samochodu Syrena, będący dalszym rozwinięciem ww. silnika,
- silnik S-15, stosowany w samochodach Syrena 100/101/102/103,
- silnik S-31, stosowany w samochodach Syrena 104 i 105,
- silnik S261C, stosowany w jednoosiowych ciągnikach Ursus C-308 i Dzik.
Inż. Fryderyk Bluemke zginął w katastrofie lotniczej w Warszawie w 1962 roku.
Należał do Polskiej Korporacji Akademickiej ZAG Wisła.
Bliskimi współpracownikami (konstruktorami) inż. F. Bluemkego byli: inż. Jan Kubica, mgr inż. Jerzy Slawik.
| Oznaczenie silnika | S-80 | S-82 | S-14 | S-15 | S-15M | S-150 | S-261C | S-31 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ilość cylindrów | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 |
| Średnica cylindra (mm) | 96 | 72 | 72 | 76 | 76 | 76 | 76 | 70 |
| Skok tłoka (mm) | 76 | 85 | 85 | 82 | 82 | 82 | 82 | 73 |
| Pojemność skokowa cm³ | 1100 | 346 | 692 | 744 | 744 | 744 | 372 | 842 |
| Stopień sprężania | 6,1 | 5,7 | 5,7 | 7,0 | 7,0 | 7,4 | 6,5 | 7,2 |
| Moc (KM) | 28 | 8 | 24 | 27 | 24 | 30 | 9 | 40 |
| Obroty mocy max. (RPM) | 3000 | 3000 | 3800 | 3000 | 3000 | 4000 | 2400 | 4300 |
| Moment obr max. (KGm) | b.d. | 2,17 | b.d. | 6,25 | 6,25 | 6,40 | 2,7 | 8 |
| Obroty momentu max. (RPM) | b.d. | b.d. | b.d | 2000 | 2000 | 2500 | 2100 | 2750 |
| Chłodzenie | woda | powietrze | woda | woda | woda | woda | powietrze | woda |
| Zastosowanie | motopompa M800/P01 | motopompa M200/P02 | Syrena prototyp | Syrena 101-102 | motopompa M800/P03 | Syrena 103 | ciągnik C-308, Dzik-2 | Syrena 104/105 |
Wybrane publikacje
[edytuj | edytuj kod]- Fryderyk Bluemke, Świece zapłonowe do silników samochodowych, motocyklowych i przemysłowych. Wydawnictwa Komunikacyjne, Warszawa 1955, ss. 92. Seria: Biblioteka Kierowcy Stutysięcznika 7
- Aleksander Rummel Polskie konstrukcje i licencje motoryzacyjne w latach 1922-1980. WKiŁ.
- Henryk Ołdakowski, Włodzimierz Struś Budowa sprzętu pożarniczego. Wydawnictwo MON 1959 r.
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Olgierd Hołownia, Blumke Fryderyk, w: Słownik biograficzny techników polskich, zeszyt 12 (red. nacz. Zbigniew Skoczyński), Warszawa 2001, s. 10-13.
- ↑ Powstanie Warszawskie 1944: bibliografia - Irena Sawicka, Centralna Biblioteka Wojskowa (Warsaw, Poland) - Google Książki [online], books.google.pl [dostęp 2017-11-23].
- ↑ Bielskie Syreny.pl. [dostęp 2015-09-12]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-01-06)].
- ↑ Charakterystyka techniczna ciągnika Dzik. [dostęp 2015-09-13]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-09-20)].