Apeadeiro de São Mamede
Nota: Este artigo é sobre o apeadeiro na Linha do Oeste. Outras interfaces ferroviárias com nome semelhante, veja Estação Ferroviária de São Mamede de Infesta ou Apeadeiro de São Mamede do Tua.| São Mamede
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| Identificação: | 62786 SME (São Mamede)[1] | ||||||||||||||||||
| Denominação: | Apeadeiro de São Mamede | ||||||||||||||||||
| Classificação: | A (apeadeiro)[1] | ||||||||||||||||||
| Linha(s): | Linha do Oeste (PK 94+367) | ||||||||||||||||||
| Coordenadas: | |||||||||||||||||||
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| Município: |  Bombarral
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| Serviços: | |||||||||||||||||||
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| Website: | |||||||||||||||||||
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O Apeadeiro de São Mamede, originalmente denominado Estação de São Mamede, é uma gare da Linha do Oeste, que serve as localidades de São Mamede e Roliça, no Município de Bombarral, em Portugal. A norte deste apeadeiro existe uma passagem superior (ao PK 95+308).[2]
História
[editar | editar código-fonte]Este apeadeiro situa-se no troço da Linha do Oeste entre Torres Vedras e Leiria, que abriu à exploração em 1 de Agosto de 1887, pela Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses.[3]
Em 1913, existia um serviço de diligências entre o apeadeiro de São Mamede e a povoação de Reguengo Grande.[4]
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No edifício da estação, em desuso por parte da C.P., instalou-se em 2001 uma empresa de comercialização de madeira.[5] Com a reposição do estatuto de estação desta gare, até 2023,[6] esta reutilização terminará.[carece de fontes]
Com efeito, nos finais da década de 2010 foi finalmente aprovada a modernização e eletrificação da Linha do Oeste; no âmbito do projeto de 2018 para o troço a sul das Caldas da Rainha, o Apeadeiro de São Mamede irá ser alvo de remodelação a nível das plataformas e respetivo equipamento, como as demais estações nesta empreitada, e singularmente será restablecido o seu estatuto de estação, prevendo-se também a instalação de um sistema ATV — sinalização para atravessamento de via seguro (ao PK 94+435).[2] A estação de São Mamede situa-se num troço que será alvo de ripagem (3555 m, do PK 91+418 ao PK 94+973, o mais longo de toda a empreitada), no qual também se insere uma passagem de nível (ao PK 94+124), a manter, e o local de construção de uma nova passagem superior (ao PK 91+900), ambas servindo a estradas secundárias no ponto do seu entroncamento na EN8.[2]
Ver também
[editar | editar código-fonte]- Comboios de Portugal
- Infraestruturas de Portugal
- Transporte ferroviário em Portugal
- História do transporte ferroviário em Portugal
Referências
- ↑ a b (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
- ↑ a b c ELABORAÇÃO DO PROJETO DE MODERNIZAÇÃO DA LINHA DO OESTE – TROÇO MIRA SINTRA / MELEÇAS – CALDAS DA RAINHA, ENTRE OS KM 20+320 E 107+740 (PDF). Volume 00 – Projeto Geral. [S.l.: s.n.]
- ↑ TORRES, Carlos Manitto (16 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1682). p. 61-64. Consultado em 27 de Maio de 2014
- ↑ «Serviço de Diligencias». Guia official dos caminhos de ferro de Portugal. 39 (168). Outubro de 1913. p. 152-155. Consultado em 15 de Abril de 2018
- ↑ «A Estação - Madeiras do Norte Lda.». Consultado em 14 de julho de 2020
- ↑ (anónimo): “Por 61 milhões de euros: IP adjudica empreitada da linha do Oeste” Transportes em Revista (2020.03.07)
