BR-316
| BR-316 | ||||||
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| Identificador | BR-316 | |||||
| Tipo | diagonais | |||||
| Extremos • oeste: • leste: |
Belém-PA Maceió-AL | |||||
| Trecho da | BR-316
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| Concessionária | DNIT | |||||
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| A rodovia é duplicada em um trecho de 70 km entre Belém e Castanhal. A rodovia está sob juridição do Governo do Estado do Pará nos primeiros 18 km entre Belém e a entrada do Distrito de Benfica em Benevides. Também é duplicada nos trechos urbanos de Teresina e Maceió. | ||||||
A BR-316 é uma rodovia federal diagonal do Brasil. Seu ponto inicial está localizado na cidade de Belém (Pará), e o final na cidade de Maceió (Alagoas).[1]
A BR-316 passa pelos estados do Pará, Maranhão, Piauí, Pernambuco e Alagoas.
Possui também a denominação de "Rodovia Capitão Pedro Teixeira".[2]
História
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Os primeiros quilômetros da porção mais ocidental da rodovia BR-316 foram abertos no final da década de 1920 a partir da Estrada do Marco da Légua, que seguia traçado paralelo à Estrada de Ferro de Bragança, ligando inicialmente somente Belém e Ananindeua.[3] Paralelamente ocorria a inauguração, em 1933, do trecho da estrada de ferro da Great Western of Brazil Railway, ligando a Estação Lourenço de Albuquerque, em Maceió, à Palmeira dos Índios, com uma via de manutenção paralela, equivalente ao trecho mais oriental do que seria a rodovia.[4][5]
Em 1956, o Plano Nacional da Indústria Automobilística, durante o governo do Juscelino Kubitschek, comprometeu-se a valorizar as rodovias, criando infraestrutura adequada para o aumento do engajamento do setor privado em setores mais avançados de industrialização, reforçando assim o papel da urbanização como base para a industrialização, baseado na formação de polos automobilísticos.[6]
A BR-316 começou a ser expandida na década de 1950 a partir da desativação das ferrovias que apresentavam queda no faturamento a partir da abertura das rodovias. Foi inaugurada na década de 1960, com objetivo de facilitar o acesso por terra entre o Norte e o Nordeste brasileiro.[7]
Referências
- ↑ «Informações detalhadas sobre o Sistema Nacional de Viação». no Visualizador de Informações Geográficas do DNIT
- ↑ «Detalhes, Rodovia BR-316». Biblioteca IBGE. Consultado em 26 de outubro de 2022
- ↑ «O Intendente Senador Antonio Facióla». Laboratório Virtual da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo (FAU/UFPA). Universidade Federal do Pará. 24 de setembro de 2011. Consultado em 4 de agosto de 2019
- ↑ A cidade. Prefeitura Municipal de Palmeira dos Índios.
- ↑ Lopes, Irlando Ricardo Monteiro. Limites da engenharia de transporte e a estrada minada: o caso da BR 316, Km 0 ao Km 10. 2013. 135 f. Dissertação (Mestrado) - Universidade Federal do Pará, Instituto de Filosofia e Ciências Humanas, Belém, 2013. Programa de Pós-Graduação em Defesa Social e Mediação de Conflitos.
- ↑ «A estratégia brasileira de privilegiar as rodovias ao invés das ferrovias». Brasil Escola. Consultado em 3 de novembro de 2022
- ↑ Pinto, Duane Azevedo Pinto; Gonçalves, Deyvison Andrey Medrado; Costa, Carla Caroline da Silva; Covre, Watilla Pereira; Costa, Hercília Samara Cardoso da; Fernandes, Antonio Rodrigues. Caracterização dos atributos químicos em solos no entorno da rodovia BR-316. Natal-RN: XXXV Congresso Brasileiro de Ciência do Solo. 7 de agosto de 2015.
| Rodovias radiais | |
|---|---|
| Rodovias longitudinais | |
| Rodovias transversais | |
| Rodovias diagonais | |
| Rodovias de ligação | 401 • 402 • 403 • 404 • 405 • 406 • 407 • 408 • 409 • 410 • 411 • 412 • 413 • 414 • 415 • 416 • 417 • 418 • 419 • 420 • 421 • 422 • 423 • 424 • 425 • 426 • 427 • 428 • 429 • 430 • 431 • 432 • 433 • 434 • 435 • 437 • 440 • 447 • 448 • 450 • 451 • 452 • 454 • 455 • 456 • 457 • 458 • 459 • 460 • 461 • 462 • 463 • 464 • 465 • 466 • 467 • 468 • 469 • 470 • 471 • 472 • 473 • 474 • 475 • 476 • 477 • 478 • 479 • 480 • 481 • 482 • 483 • 484 • 485 • 486 • 487 • 488 • 489 • 490 • 491 • 492 • 493 • 494 • 495 • 496 • 497 • 498 • 499 • 600 • 610 |
