Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1977
| Grande Prêmio dos Estados Unidos de Fórmula 1 de 1977 | |||
|---|---|---|---|
 17º GP dos EUA em Watkins Glen | |||
| Detalhes da corrida | |||
| Categoria | Fórmula 1 | ||
| Data | 2 de outubro de 1977 | ||
| Nome oficial | XX Toyota United States Grand Prix[1] | ||
| Local | Watkins Glen International, Watkins Glen, Nova Iorque, EUA | ||
| Percurso | 5.435 km | ||
| Total | 59 voltas / 320.670 km | ||
| Condições do tempo | Chuvoso | ||
| Pole | |||
| Piloto |
| ||
| Tempo | 1:40.863 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Piloto |
| ||
| Tempo | 1:51.85 (na volta 56) | ||
| Pódio | |||
| Primeiro |
| ||
| Segundo |
| ||
| Terceiro |
| ||
Resultados do Grande Prêmio dos Estados Unidos de Fórmula 1 realizado em Watkins Glen em 2 de outubro de 1977.[2] Décima quinta e antepenúltima etapa do campeonato, nele o britânico James Hunt, da McLaren-Ford, repetiu a vitória do ano anterior. Também subiram ao pódio o norte-americano Mario Andretti, da Lotus-Ford, e o sul-africano Jody Scheckter, da Wolf-Ford.[3] Em quarto lugar chegou Niki Lauda, da Ferrari, cujo resultado garantiu-lhe o bicampeonato mundial.[3][nota 1]
Resumo
[editar | editar código-fonte]Pela primeira vez na história, a corrida norte-americana seria realizada antes do Grande Prêmio do Canadá, que aconteceria uma semana depois. Niki Lauda liderava o campeonato após a corrida de Monza com 69 pontos, enquanto Jody Scheckter somava 42 como vice-líder. Com nove pontos em jogo em Watkins Glen, Lauda precisa apenas de um ponto em qualquer uma das três últimas corridas para conquistar o título, enquanto Scheckter precisava vencer todos para ter uma chance mínima em relação ao título.[4]
Embora tenha conquistado o bicampeonato mundial por antecipação, o relacionamento entre Niki Lauda e a Ferrari chegou ao fim com a decisão do austríaco em correr pela Brabham a partir de 1978, anúncio feito antes mesmo de conquistar seu segundo título.[3][5]
Classificação da prova
[editar | editar código-fonte]| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  James Hunt
|
McLaren-Ford | 59 | 1:58:23.267 | 1 | 9 |
| 2 | 5 |  Mario Andretti
|
Lotus-Ford | 59 | + 2.026 | 4 | 6 |
| 3 | 20 |  Jody Scheckter
|
Wolf-Ford | 59 | + 1:18.879 | 9 | 4 |
| 4 | 11 |  Niki Lauda
|
Ferrari | 59 | + 1:40.615 | 7 | 3 |
| 5 | 22 |  Clay Regazzoni
|
Ensign|-Ford | 59 | + 1:48.138 | 19 | 2 |
| 6 | 12 |  Carlos Reutemann
|
Ferrari | 58 | + 1 volta | 6 | 1 |
| 7 | 26 |  Jacques Laffite
|
Ligier-Matra | 58 | + 1 volta | 10 | |
| 8 | 24 | Rupert Keegan
|
Hesketh-Ford | 58 | + 1 volta | 20 | |
| 9 | 16 | Jean-Pierre Jarier
|
Shadow-Ford | 58 | + 1 volta | 16 | |
| 10 | 30 | Brett Lunger
|
McLaren-Ford | 57 | + 2 voltas | 17 | |
| 11 | 18 | Hans Binder
|
Surtees-Ford | 57 | + 2 voltas | 25 | |
| 12 | 7 | John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo | 57 | + 2 voltas | 3 | |
| 13 | 28 |  Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford | 57 | + 2 voltas | 18 | |
| 14 | 4 | Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford | 56 | + 3 voltas | 8 | |
| 15 | 9 | Alex Dias Ribeiro
|
March-Ford | 56 | + 3 voltas | 23 | |
| 16 | 3 |  Ronnie Peterson
|
Tyrrell-Ford | 56 | + 3 voltas | 5 | |
| 17 | 25 | Ian Ashley
|
Hesketh-Ford | 55 | + 4 voltas | 22 | |
| 18 | 27 |  Patrick Nève
|
March-Ford | 55 | + 4 voltas | 24 | |
| 19 | 19 |  Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford | 54 | + 5 voltas | 11 | |
| Ret | 15 | Jean-Pierre Jabouille
|
Renault | 30 | Alternador | 14 | |
| Ret | 6 | Gunnar Nilsson
|
Lotus-Ford | 17 | Acidente | 12 | |
| Ret | 8 |  Hans-Joachim Stuck
|
Brabham-Alfa Romeo | 14 | Acidente | 2 | |
| Ret | 10 | Ian Scheckter
|
March-Ford | 10 | Acidente | 21 | |
| Ret | 2 | Jochen Mass
|
McLaren-Ford | 8 | Bomba de gasolina | 15 | |
| Ret | 14 | Danny Ongais
|
Penske-Ford | 6 | Acidente | 26 | |
| Ret | 17 |  Alan Jones
|
Shadow-Ford | 3 | Acidente | 13 | |
| DNQ | 23 | Patrick Tambay
|
Ensign|-Ford |
Tabela do campeonato após a corrida
[editar | editar código-fonte]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas e os campeões da temporada surgem grafados em negrito. As dezessete etapas de 1977 foram divididas em um bloco de nove e outro de oito corridas onde cada piloto descartava um resultado por bloco e no mundial de construtores computava-se apenas o melhor resultado de cada equipe por prova.
Notas
- ↑ Voltas na liderança: Hans-Joachim Stuck 14 voltas (1-14), James Hunt 45 voltas (15-59).
Referências
- ↑ a b c «1977 United States GP – championships (em inglês) no Chicane F1». Consultado em 24 de setembro de 2021
- ↑ «1977 United States Grand Prix - race result». Consultado em 10 de janeiro de 2019
- ↑ a b c Fred Sabino (2 de outubro de 2018). «O chocho bicampeonato de Niki Lauda, que imediatamente abandonou a Ferrari». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 15 de janeiro de 2019
- ↑ Chico Júnior (12 de setembro de 1977). «A fanática torcida da Ferrari. Primeiro Caderno – Automobilismo, p. 08». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 15 de janeiro de 2019
- ↑ Oldemário Touguinhó; Ronaldo Theobald (3 de outubro de 1977). «Lauda é campeão por antecipação com quarto lugar. Primeiro Caderno – Amador, p. 05». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 15 de janeiro de 2019
| Precedido por Grande Prêmio da Itália de 1977 |
Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA Ano de 1977 |
Sucedido por Grande Prêmio do Canadá de 1977 |
| Precedido por Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1976 |
Grande Prêmio dos Estados Unidos 20ª edição |
Sucedido por Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1978 |