Катастрофа Ил-18 в Ашхабаде — авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 5 марта 1963 года в аэропорту Ашхабад с самолётом Ил-18В авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 12 человек.
| Рейс 191 Аэрофлота | |
|---|---|
 Ил-18В компании Аэрофлот | |
| Общие сведения | |
| Дата | 5 марта 1963 года |
| Время | 19:34 |
| Характер | Турбулентность |
| Причина | Сложные метеоусловия (пыльная буря) |
| Место |
 аэропорт Ашхабад (ТурССР, СССР) |
| Погибшие | 12 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ил-18В |
| Авиакомпания |
.svg){kind=small} Аэрофлот (Туркменское ТУ ГВФ) |
| Пункт вылета |
.svg){kind=small} Внуково, Москва (РСФСР) |
| Остановки в пути |
Красноводск (ТурССР) |
| Пункт назначения |
Ашхабад (ТурССР) |
| Рейс | 191 |
| Бортовой номер | СССР-75765 |
| Дата выпуска | 28 июня 1961 года |
| Пассажиры | 43 |
| Экипаж | 11 |
| Погибшие | 12 |
| Выжившие | 42 |
Самолёт
правитьИл-18В с бортовым номером 75765 (заводской — 181003404, серийный — 34-04) выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» 28 июня 1961 года и передан Туркменскому территориальному управлению гражданского воздушного флота. На момент катастрофы авиалайнер имел 2098 часов налёта и 1213 посадок[1][2].
Экипаж
правитьЭкипаж из 165 лётного отряда состоял из 11 человек и имел следующий состав[2]:
- Командир воздушного судна — Михаил Исаевич Ромащенко.
- Второй пилот — Александр Петрович Дорогов.
- Штурман — Василий Александрович Тембай.
- Бортмеханик — Анатолий Фёдорович Чумиков.
- Бортмеханик-стажёр — Николай Фёдорович Краснов.
- Бортрадист — Сергей Иванович Шалаев.
- Старший штурман лётного отряда — Пётр Николаевич Петров.
- Проверяющий — Иван Иванович Алдушин, старший пилот-инструктор УЛСиД ГУ ГВФ.
- Стюардессы:
- Р. А. Бучнева,
- Г. К. Курбанова,
- Г. И. Челпанова.
Катастрофа
правитьСамолёт выполнял рейс 191 по маршруту Москва — Красноводск — Ашхабад. В 18:04 Ил-18 вылетел из аэропорта Красноводск, на его борту находились 43 пассажира. Согласно имеющемуся у экипажа прогнозу погоды в Ашхабаде небо затянуто кучево-дождевыми облаками с нижней границей 600—1000 метров, видимость составляла 4—10 километров. После 21:00 ожидалось ухудшение погоды: пыльная буря, ветер северо-западный 18—20 м/с, видимость менее 1000 метров. По таким данным экипаж мог вполне успеть завершить рейс до ухудшения погоды. Но на самом деле погода ухудшалась гораздо быстрее и уже в 17:00 синоптик аэропорта Ашхабад выдала новые данные о погоде. Но синоптик аэропорта Красноводск не довела до старшего диспетчера сведений об изменении прогноза[2].
Экипаж рейса 191 не знал об изменившемся прогнозе в Ашхабаде, но уже через 15—20 минут после вылета из Красноводска, на эшелоне полёта 6000 метров Ил-18 попал в сильную болтанку, поэтому экипаж изменил курс для обхода. В 19:15 диспетчер передал экипажу сведения о погоде: пыльная буря, видимость 300 метров. Но из-за сильных радиопомех, вызванных бурей, экипаж этих данных не услышал, но, в свою очередь, имея данные о видимости 5 километров, хотя они уже летели в сложных метеоусловиях, пилоты не стали пытаться выяснить фактическую погоду. Диспетчеры не предприняли попыток повторно связаться с самолётом, чтобы сообщить фактическую погоду и перенаправить его на запасной аэродром Ак-Тепе[2].
Когда самолёт находился в 25 километрах северней аэропорта, экипаж начал выполнять заход на посадку магнитным курсом 295°. Ввиду сильных атмосферных помех радиокомпас начал выдавать ложные показания, в том числе и пролёт ДПРМ. Экипаж обнаружил эту ошибку и вывел самолёт в район траверза ДПРМ. После 3-го и 4-го разворотов Ил-18, находясь на высоте 400 метров, вышел на посадочную прямую. Пилотировал его проверяющий из Главного управления, который сидел в правом кресле. Экипаж доложил, что видит огни и начал заходить на посадку. При этом были включены фары, что в данной ситуации ошибочно, так как они создали экран, сильно снижающий видимость[2].
На участке между ДПРМ и БПРМ самолет неожиданно попал в сильную турбулентность с ветром 20—25 м/с, видимость упала до 30 метров. Самолёт начало бросать до 40 метров, крен быстро менялся, из-за чего пилотажные приборы начали работать неустойчиво. В один из моментов Ил-18 оказался всего в 7 метрах от земли с креном 5—7° в 250 метрах от БПРМ, после чего крайний левый винт зацепил фонарь огней подхода высотой 6 метров, затем правая плоскость сбила телеграфный столб высотой 7 метров. Потеряв скорость, самолёт начал снижаться и в 150 метрах от БПРМ, через 100 метров от места первого удара, его левая тележка шасси задела железобетонный столб огней подхода. С креном 30° Ил-18 начал сбивать железобетонные столбы, затем ограду БПРМ, после чего приземлился у БПРМ в 1012 метрах от торца ВПП[2].
Промчавшись по земле 130 метров, самолёт потерял обе плоскости крыла, кабина пилотов была полностью разрушена. Фюзеляж завалился на левый борт. Возник пожар, в котором сгорела вся средняя часть. В катастрофе погибли все находящиеся в кабине 8 членов экипажа (выжили только стюардессы) и 4 пассажира[2].
Причины
правитьНепосредственной причиной катастрофы стало грубое нарушение минимума погоды, в результате чего самолёт попал в опасные явления погоды, а также преступно-халатное решение авиадиспетчеров, которые не передали экипажу фактическую погоду, не отправили самолёт на запасной аэродром, а затем приняли решение посадить самолет в опасных метеоусловиях. Свою роль сыграла ошибка экипажа, который не проявил бдительность и не выяснил фактическую погоду[2].
См. также
править- Катастрофа Ил-18 в Асуане — также посадка в пыльную бурю
- Катастрофа L-1011 в Далласе — Аналогичная катастрофа в турбулентность
- Катастрофа Ту-154 в Алма-Ате — взлёт при Сдвиге ветра
Примечания
править- ↑ Ильюшин Ил-18В Бортовой №: CCCP-75765. Russianplanes.net. Дата обращения: 27 апреля 2013. Архивировано 1 мая 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Катастрофа Ил-18В Туркменского управления ГВФ в а/п Ашхабад. airdisaster.ru. Дата обращения: 27 апреля 2013. Архивировано 22 января 2013 года.