Управление воздушным движением
Управление воздушным движением (контроль воздушного движения, диспетчерское обслуживание воздушного движения, англ. air traffic control)[1] — обслуживание воздушного движения, предоставляемое в целях:
- предотвращения столкновений:
- между воздушными судами;
- воздушных судов с препятствиями на площади маневрирования;
- ускорения и регулирования воздушного движения.
Сан-Диего Калифорния
Данный вид обслуживания является одним из видов обслуживания воздушного движения (ОВД)[1], что, в свою очередь, является одним из компонентов организации воздушного движения (ОрВД).
Виды и задачи диспетчерского обслуживания
править
Лисберг Вирджиния
В зависимости от того, на каком этапе полета воздушного судна осуществляется предоставление диспетчерского обслуживания (управление воздушным движением), данное обслуживание подразделяется[2][4]:
- Районное диспетчерское обслуживание предоставляется на этапах полета не связанных с прибытием, вылетом и аэродромным движением для решения задач по предотвращению столкновений между воздушными судами, ускорению и поддержанию упорядоченного потока воздушного движения.
- Диспетчерское обслуживание подхода предоставляется на этапах полета, которые связаны с прибытием и вылетом для предотвращения столкновений между воздушными судами, ускорения и поддержания упорядоченного потока воздушного движения.
- Аэродромное диспетчерское обслуживание предоставляется при движении на площади маневрирования аэродрома, а также во время полетов воздушных судов вблизи аэродрома в пределах границ диспетчерской зоны. Данный вид обслуживания осуществляется для предотвращения столкновений между воздушными судами, ускорения и поддержания упорядоченного потока воздушного движения, а также для предотвращения столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади.
Задачи диспетчерского обслуживания воздушного движения не включают предотвращение столкновений с землей, любое выданное органами управления воздушным движением разрешение не освобождает экипаж воздушного судна от ответственности за выдерживание безопасных высот[4].
В случаях, когда осуществляется векторение воздушного судна, выполняющего полёт по правилам полётов по приборам, либо ему указывается спрямлённый маршрут, предусматривающий уход с запланированного экипажем маршрута, диспетчером управления воздушным движением выдаются разрешения, которые обеспечивают минимальный запас высот над препятствиями[2][4].
С 3 декабря 2020 года измерение высоты полета в России производится не в метрах, а в футах. Давление станет отсчитываться не от взлетной полосы аэродрома, а от уровня моря. До 3 декабря 2020 года высота полетов в нижнем пространстве (где самолеты маневрируют) измерялась в метрах, а высота полетов в верхнем пространстве ( где самолеты летают на маршрутах) в футах с 2011 года, теперь высота полетов измеряется в футах. В СССР высота полетов измерялась в метрах.[5]
См. также
правитьПримечания
править- ↑ 1 2 3 ИКАО. Приложение 11. Обслуживание воздушного движения. — 2016. — 144 с. — ISBN 978-92-9249-996-9.
- ↑ 1 2 3 ФАП "Организация воздушного движения в Российской Федерации". Государственная система правовой информации РФ. Министерства транспорта Российской Федерации. Дата обращения: 30 января 2018. Архивировано 30 января 2018 года.
- ↑ Международная организация гражданской авиации (ИКАО). Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения.. — 15. — ИКАО, 2007. — С. 1-5. — 481 с.
- ↑ 1 2 3 ИКАО. Doc 4444. Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения. — 16. — 2016. — С. 11. — 508 с. — ISBN 978-92-9258-099-5.
- ↑ Небо в России. Как за одну ночь поменялась схема воздушного движения.