Як-24 (по кодификации НАТО: Horse — «Лошадь») — советский вертолёт разработки ОКБ Яковлева продольной схемы.
| Як-24 | |
|---|---|
.jpg) Як-24 в Центральном музее ВВС России в Монино | |
| Тип | транспортный вертолёт |
| Разработчик |
 ОКБ Яковлева |
| Производитель |
Завод №272 (Ленинград) |
| Главный конструктор | И. А. Эрлих |
| Первый полёт | 3 июля 1952 года |
| Начало эксплуатации | 1955 год |
| Статус | снят с эксплуатации |
| Эксплуатанты |
ВВС СССР Аэрофлот |
| Годы производства | 1956 — 1958[1] |
| Единиц произведено | 40[1] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьПостановлением правительства от 5 октября 1951 года ОКБ Яковлева было поручено создание 24-местного вертолёта продольной схемы с двигателями АШ-82. Была образована конструкторская группа в составе Николая Кирилловича Скржинского, Петра Дмитриевича Самсонова, Георгия Ивановича Огаркова, Сергея Арсеньевича Бемова, Леона Михайловича Шехтера, Игоря Александровича Эрлиха. Через два с небольшим месяца макетная комиссия под председательством маршала авиации Н. С. Скрипко рассмотрела и одобрила макет и эскизный проект машины. Конструктивно вся несущая система (лопасти, главные редукторы) и силовая установка была взята от вертолёта Ми-4. Выполнен вертолёт по двухвинтовой продольной схеме, был оснащён двумя поршневыми двигателями АШ-82В мощностью 1268 кВт.
В январе 1952 года с целью налаживания производства опытных вертолетов Як-24 на заводе № 272 в Ленинград был командирован И. А. Эрлих. Изготовленные там две машины были предназначены для статических и динамических (ресурсных) испытаний; две другие железнодорожным транспортом были доставлены в Москву для проведения лётных испытаний.
3 июля 1952 года С. Г. Бровцев впервые поднял машину в воздух. На двух вертолётах было выполнено 142 полёта. Основной проблемой оказалась вибрация, для устранения которой по предложению руководителя научно-исследовательского отдела К. С. Кильдишевой[2] на 50 сантиметров были укорочены лопасти; проблема частично устранилась и 15 ноября 1952 года принято решение завершить заводской этап испытаний и, несмотря на явную недоведённость машины, в конце 1952 года её передали на государственные испытания.
Государственные испытания неоднократно приостанавливались. Одна машина, ещё при проведении заводских испытаний на ресурс, сгорела; другая — с высоты восьми метров рухнула на землю.
В апреле 1955 года было начато серийное производство и выпущено 40 вертолётов с большим фюзеляжем, вмещавшим экипаж 3 человека и до 30 экипированных солдат или 3000 кг груза.
В конце 1955 года, 17 декабря, лётчики Е. Ф. Милютичев и Г. А. Тиняков установили на вертолёте два мировых рекорда, подняв груз весом 4 т на высоту 2902 м, затем груз в 2 т на высоту 5082 м.
Четыре вертолёта Як-24 принимали участие в парадах на Тушинском аэродроме в 1955 и 1956 годах. В 1959 году Як-24 принимал участие в манёврах на территории ГДР и в районе Киева. Вертолёт успешно выполнил перелёты по маршрутам Москва — Киев и Москва — Берлин.
За всё время внедрения и эксплуатации на Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами.
Однако главный недостаток вертолёта — cильные вибрации — выявился довольно скоро при его повседневной эксплуатации. Вибрация была настолько сильной, что даже у худых пилотов дергались щеки, а короткие слова получались протяжными, из-за чего диспетчер не всегда понимал их и переспрашивал. Более-менее справиться с вибрациями удавалось лишь снизив скорость до 100—150 км/ч. К началу 1960-х годов у вертолётов начали фиксировать трещины в фюзеляжах, после чего прекратили их эксплуатацию. Развитие Як-24 не получил, поскольку к этому времени был разработан более мощный транспортный вертолёт Ми-6, с классической схемой.
В 1980 году Почта СССР выпустила почтовую марку с изображением вертолёта Як-24.
На сегодняшний день сохранился один Як-24 который находится в Центральном музее ВВС Монино.
Модификации
править| Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
|---|---|
| Як-24А | Гражданский вариант, который мог использоваться в качестве летающего крана, способного поднимать на внешней подвеске груз в 5000 кг (1960 год) |
| Як-24К | Вариант с 9-местным VIP салоном и с более коротким фюзеляжем. |
| Як-24Р | Гражданский, для 39 пассажиров с более мощными (2013 кВт или 2700 л. с.) газотурбинными двигателями — не дошли до серийного производства. |
| Як-24УБ | Выпуск составил около 50[источник не указан 2986 дней] машин. Улучшенный вариант мог перевозить до 40 солдат или 3500 кг груза, в том числе 2 ГАЗ-69 или противотанковые пушки. 1959 год |
Тактико-технические характеристики
править- Экипаж — 3 человека.
- Количество перевозимых пассажиров — 30—40 в зависимости от модификации.
- Диаметр несущих винтов — 20 м.
- Длина фюзеляжа — 21,34 м.
- Максимальная взлётная масса — 16 800 кг.
- Сухая масса — 11 900 кг.
- Максимальная скорость — 175 км/ч.
- Динамический потолок — 4200 м.
- Дальность полёта — 266 км.
См. также
правитьПримечания
править- ↑ 1 2 ОКБ им А. С. Яковлева. Дата обращения: 29 апреля 2010. Архивировано 10 декабря 2010 года.
- ↑ В книге «Записки конструктора» это предложение автор приписывает себе.
Вертолёт показан в советском художественном фильме "Карьера Димы Горина" (1961) на 01:09:09 минуте.
Источники
править- Савинский Ю. И жить торопится… // Наследники инженера да Винчи
Литература
править- Александр Флейшман. Незримый, прочный след // Самолёты мира. — М., 1997. — № 3-4. — С. 18—35.
- Константин Ришес. Винтокрылый труженик // Наука и техника. — Харьков, 2019. — № 10. — С. 40—43.