Староволжский мост
| Старый Волжский мост | |||
|---|---|---|---|
 Старый Волжский мост | |||
| 56°51′53″ с. ш. 35°53′59″ в. д.HGЯO | |||
| Область применения | автомобильный | ||
| По мосту проходит | путь сообщения[вд] | ||
| Пересекает | реку Волга | ||
| Место расположения | Тверь | ||
| Конструкция | |||
| Общая длина | 215,5 м | ||
| Ширина моста | 14 м | ||
| Эксплуатация | |||
| Открытие | 8 сентября 1900 года | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Старый Волжский мост (Старый мост) — автомобильный мост через реку Волгу в городе Твери. Мост пересекает административные границы Заволжского и Центрального районов, соединяет площадь Мира и Соборную площадь, через Волжский проезд. Первый постоянный мост через Волгу в Твери.
История
[править | править код]В Твери долгое время не было постоянного моста через Волгу. Первое упоминание о мостах относится к 1374 году, когда во время осады города московским князем Дмитрием Донским были построены два наплавных моста. В 1700 году, во время русско-шведской войны, Петру I срочно потребовалась переправа войск через Волгу на пути в Нарву: мост был построен за три часа с использованием лодок и мельничных жерновов в качестве якорей. В 1810 году император Александр I одобрил строительство постоянного городского моста, но работы остановились в 1812 году из-за нашествия Наполеона.
В 1894 году Государственный Совет Российской империи принял решение о строительстве постоянного моста в Твери за казенный счет. Проект моста был создан в 1895г. по заданию Министерства Путей Сообщений Российской Империи инженером-технологом Г.Ф. Точиским. Финансирование моста осуществлялось централизованно и исключительно за государственный (казенный) счет - 481 272 руб. Металлическую часть моста изготовил Коломенский машиностроительный завод (180 000 руб.), а нижнюю его часть (опоры) – купцы-подрядчики С.К.Гранат (I гильдия) и Б.А.Шлосберг за 278 772 руб. Остальная сумма была направлена на административные расходы. Строительство моста производилось в период с 1897г. по 1900г. под руководством инженера путей сообщений, коллежского асессора Л.И.Машека [1][2].
Конструкция
[править | править код]
_1903%D0%B3_222066.jpg)
До реконструкции длина моста составляла 215,5 м, ширина проезжей части — 5,7 м, каждого из тротуаров — 2,5 м.
Несущие элементы моста представлены тремя металлическими фермами, из которых две крайние в виде консолей неподвижно закреплены к земле посредством специальных устройств. Центральная ферма моста (25-метровая балка Гербера) свободно сопряжена с упомянутыми консольными фермами и компенсирует расширение (сжатие) металла в зависимости от окружающей температуры. Клёпаные из листовой стали фермы были установлены на 4 опорах, в связи с чем часть нагрузки моста была перенесена на отвесы в виде чугунных плит на концах ферм, выведенных в специальные камеры в береговых опорах. При въездах на мост были установлены фонари с художественно выполненным литьём (по два с каждой стороны), перенесённые в 1972 году на Театральную площадь к памятнику А. С. Пушкину.
В 1904 году подъезды к мосту были заасфальтированы.
В время войны в декабре 1941 года мост был взорван, но уже в начале 1942 года было проведено временное восстановление, а в 1946—1947 годах мост был восстановлен полностью.
В 1982—1985 годах мост был реконструирован по проекту московского института «Гипрокоммундортранс» (руководитель проекта В. М. Рогожкин, инженеры Г. М. Янковский, В. А. Тарнаруцкий). Металлоконструкции изготовил Воронежский мостовой завод, строительство производил Мостоотряд-19 (руководитель работ Р. И. Шнейдер)[3].
Старые пролётные строения заменены новыми, неразрезными сталежелезобетонными. Деревянное покрытие заменено асфальтобетонным, проезжая часть расширена до 9 м, сооружены береговые подземные переходы, обновлены фермы. Сквозные фермы старого моста были сохранены и навешены на новое пролётное строение как элемент архитектурного оформления[3].
Консольные фермы «цепного вида», использованные в композиции моста, своими общими контурами напоминают очертания цепных висячих мостов, в частности Мост Свободы в г. Будапеште через р. Дунай[2].
По экспертной оценке Государственного Института Искусствознания (2002г.) «благодаря удачно найденному ритму и форме подвесных и консольных конструкций, построенный по данному проекту мост производит впечатление легкости и хорошо согласуется с природным окружением – шириной реки и рельефом берегов» [4].
Движение
[править | править код]Автомобильное движение по мосту — 2 полосы движения (одна в каждую сторону). С 1931 по 1956 год по мосту проходила трамвайная линия.
Галерея
[править | править код]-
Вид на Старый Волжский мост в 1910 г. -
Состояние моста во время войны, 1941-1945 -
Старый Волжский мост в мае -
Старый Волжский мост зимой
Примечания
[править | править код]- ↑ Изящество в металле: как в Твери первый мост построили | официальный сайт «Тверские ведомости» (27 февраля 2024). Дата обращения: 23 июня 2024. Архивировано 13 апреля 2024 года.
- ↑ 1 2 Староволжский мост в Твери: кусочек Будапешта в волжском городе. Дата обращения: 10 ноября 2021. Архивировано 10 ноября 2021 года.
- ↑ 1 2 Гузевич Д. Ю. Мосты советской эпохи // Памятники науки и техники (1986). — Наука, 1987. — С. 161.
- ↑ Свод памятников архитектуры и монументального искусства России, в 6 ч., ч.1. Тверская область/ РАН, М-во культуры РФ, Гос. Институт искусствознания (неопр.) / отв. ред.Г.К.Смирнов. — Москва: Наука, 2002. — С. с.561-562.
Литература
[править | править код]- Л. И. Машек. Новый городской мост через р. Волгу в гор. Твери, построенный М-вом П. С. // Журнал Министерства путей сообщения : журнал. — СПб., 1900.
