IRL Indy Lights
 | Эту страницу предлагается переименовать в «Инди NXT». |
| Инди NXT | |
|---|---|
| Общая информация | |
| Категория |
Одноместная Монокласс |
| Страна или регион |
 США |
| Дебютный сезон | 1986 |
| Родительская серия | |
| Серия Индикар | |
| Чемпионат / Кубок | |
| Пилоты | 19 (2023) |
| Команды | 5 (2023) |
| Гран-при в сезоне | 12[П 1] |
| Конструкторы |
 Dallara |
| Поставщики двигателей |
.svg){kind=small} AER[англ.] |
| Поставщики шин |
 Firestone F |
| Чемпионы | |
| Действующий чемпион | |
| • пилот №6 |
 Кристиан Расмуссен[англ.] (HMD Motorsports[англ.]) |
| Действующая команда-чемпион |
HMD Motorsports[англ.] |
 Текущий сезон |
|
| Ссылки | |
| Официальный сайт | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Инди NXT — автогоночный чемпионат, проводящийся с 1986 года, как серия гонок поддержки и младший дивизион одного из главных первенств «чампкаров» (в 1986—2001 — серии CART, в 2002—2007 IRL, с 2008 - INDYCAR).
История серии
[править | править код]| Наименование серии | |
|---|---|
| Годы | Название серии |
| 1986—1990 | CART American Racing Series |
| 1991—2001 | CART Indy Lights Series |
| 2002—2005 | IRL Infiniti Pro Series |
| 2006—2007 | IRL Indy Pro Series |
| 2008—2022 | IRL Firestone Indy Lights |
| с 2023 | Firestone Indy NXT Series |
Начало
[править | править код]В начале 1960-х годов машинами с открытыми колёсами называли переднемоторные родстеры. Серии гонок на таких машинах делились на гонки спринткаров и гонки миджетов. К концу 1960-х изменился стиль машин с открытыми колёсами — двигатель теперь стал располагаться сзади.
Сами же гонки на машинах с открытыми колёсами в США изначально проводились под эгидой AAA, однако в 1955 г., после гибели Билла Вуковича на Indy 500, а также после катастрофы во время гонки 24 часа Ле-Мана, в прессе поднялась кампания, под давлением которой ААА отказалась от проведения гонок. Выход был найден быстро — Тони Халмен (владелец трассы в Индианаполисе, принимающей главную гонку чемпионата — 500 миль Индианаполиса) создал новый автоклуб — USAC, который и проводил чемпионат до 1979 г.
В конце 1970-х гг. некоторые владельцы команд были все больше недовольны деятельностью USAC, в частности, неумелой, по их мнению, продажей телевизионных прав, а также низкими доходами собственно команд. В 1978 г. Дэн Герни опубликовал «Открытое письмо» с изложением причин своего недовольства, однако отвечать на него было уже некому — в 1978 г. потерпел катастрофу частный самолёт, на борту которого погибли 9 человек из высшего руководства USAC. Вскоре после этого умер основатель USAC и владелец трека в Индианаполисе Тони Халмен.
Дэн Герни, а также лидеры недовольных руководителей команд Роджер Пенске и Пэт Патрик призвали более активно продвигать чемпионат — в частности на телевидении. Они исходили из опыта Берни Экклстоуна, создавшего FOCA для представления коммерческих интересов Ф1.
В 1979 г. часть команд чемпионата USAC решила взять управление гонками в свои руки и создала организацию CART — Championship of Auto Racing Teams, отличительной чертой которой было то, что управление было в руках самих команд, а также представителей спонсоров. Также в новую организацию вошли и владельцы автодромов, предоставившие свои трассы для гонок. Санкционирующей организацией была SCCA — ещё одна американская автоспортивная ассоциация.
Первоначально USAC пытался игнорировать новый чемпионат, не допустив его участников на гонку Indy 500, но те подали в суд и выиграли. В 1980 г. CART заполучил большую часть команд, гонщиков и трасс прежнего чемпионата. В ведении USAC скоро осталась лишь Indy 500, и в 1981 г. USAC полностью отказался от проведения своего чемпионата, передав все права CART, сохранив за собой лишь Indy 500, которая, тем не менее, шла в зачёт нового чемпионата. Новая серия принялась динамично развиваться, главным образом благодаря поддержке телевидения, в орбиту которого в тот период попали автогонки. Серия также начинает расширять и географию своих этапов, войдя в конфликт с руководством Формулы-1 в лице коммерческого директора Берни Экклстоуна, когда стала проводить этапы также в Канаде и в Австралии (правда Экклстоуну удалось сохранить монополию Формулы-1 на Японию, где CART в какой-то момент также планировала проводить этап).
Под эгидой серии CART (1986—2001 год)
[править | править код]После урегулирования всех вопросов с USAC руководство серии задумалось о развитии серии. В 1986 году была создана серия поддержки на схожей технике для подготовки молодых пилотов. В момент расцвета и пика популярности основной серии в середине 1990-х и Indy Lights пользовалась довольно большой популярностью.
Нынешнее название серии — Indy Lights — введено в оборот в 1991 году, до 1991 года серия носила название American Racing Series.
Гонки серии обычно проводились утром, в день гонки серии CART. В первые годы в календаре серии отсутствовали этапы на суперспидвеях, но позже и гонки на них были включены в расписание сезона. Indy Lights не проводила этап на Indianapolis Motor Speedway, делая в этот период паузу в чемпионате.
К концу 1990-х CART начинает испытывать финансовые проблемы, будучи всё менее конкурентоспособной в борьбе за спонсоров с набирающей силу серией IRL, созданной в качестве альтернативы в 1996 году. После окончания сезона-2001 руководство CART отказалась от проведения своей младшей серии, сославшись на то, что также существовавшая в это время Formula-Atlantic вполне удовлетворяла потребности серии в молодых гонщицких кадрах.
В 1986—1992 серия использовала шасси March (по сути это было модифицированное шасси 85B, построенное в своё время для европейской Формулы-3000). В 1993-м ему на смену пришло шасси Lola. В качестве поставщика двигателей всё время выступал Buick со своим V-образным 6-цилиндровым двигателем.
За этот период существования серия пропустила через себя нескольких пилотов, которые в будущем определяли лицо чемпионатов CART и IRL. Чемпионами серии становились, например, Пол Трейси, Скотт Диксон, Тони Канаан и Кристиано да Матта.
Под эгидой IRL (с 2002 года)
[править | править код]Уже в 2002 году серия была восстановлена, но уже в качестве гонки поддержки главного первенства IRL. В первые годы концепция серии предпалогала только гонки на трассах овального типа — это не находило большой популярности среди потенциальных новичков и на старт редко выходило больше полутора десятков участников. Однако, со сменой в 2005 году концепции серий проводящихся под контролем IRL — появлении в календаре этапов на трассах дорожного типа — число участников постепенно прибавилось.
Поставщиком шасси с 2002 года является Dallara. В качестве двигателя используется модифицированная весия 3,5-литрового двигателя Infiniti V8.
Отличительной особенностью серии являлось проведение во время отдельных уик-эндов сдвоенных соревнований, а также проведение дополнительного этапа во время Гран-при США Формулы-1.
В конце 2007 года IRL выкупила права на историческое название серии и с 2008 года переименовала чемпионат в Indy Lights.
В календаре серии имеются две знаковые гонки — Firestone Freedom 100 (проводящаяся на Indianapolis Motor Speedway) и Liberty Challenge (проводившаяся в 2005—2007 году во время Гран-при США).
9 сентября 2007 на этапе серии в Чикаголенде Логан Гомес выиграл гонку, опередив финишировавшего вторым Алекса Ллойда на 0,0005 секунды (то есть на 44 мм. При этом скорость машин составляла 302 км/ч) Данный разрыв оказался самым маленьким в истории автоспорта.[1] В 2008-м году это достижение вошло в книгу рекордов Гинесса, как самый маленький разрыв на финише в автоспорте.[2]
Техника
[править | править код]Шасси
[править | править код]- Марка/модель Dallara IL15
- Ширина: 76 дюймов.
- Длина: 192 дюйма.
- Колёсная база: 117 дюймов.
- Ширина кокпита: 19 дюймов.
- Сбор данных: Специализированная система Cosworth собирает с шасси ряд технических сведений (угол поворота рулевого колеса, скорость вращения колёс и др.).
- Характеристика шасси: Монокок, одноместный, с открытым кокпитом и открытыми колёсами.
- Аэродинамика: Ступенчатое днище, навесное переднее и заднее антикрыло.
- Конструкция: Монокок содержит кокпит, топливный бак и переднюю подвеску. Двигатель является несущим элементом шасси. Задняя часть содержит коробку передач и заднюю подвеску.
- Материалы: Углепластик и другие композиты.
- Поставщик шасси: Dallara.
- Ёмкость топливного бака: 25 галлонов.
- Вес шасси: 1,400 фунтов.
- Высота: 37 дюймов.
Двигатель
[править | править код]- Производитель/модель: AER P63
- Рабочий объём: 2.0 литра, с турбонаддувом.
- Конфигурация: Рядный, 4 цилиндра
- Прочее: 450-500 лошадиных сил; 8200 об/мин.
- Топливо: неэтиловый бензин.
- КПП: шестиступенчатая, секвентальная, с подрулевыми переключателями от Life Racing.
Шины
[править | править код]- Поставщик шин: Cooper.
- Размер передних покрышек: 23.5 дюймов.
- Размер задних покрышек: 24.8 дюйма (правая) и 24.5 дюйма (левая).
- Диаметр колеса: 15 дюймов.
- Ширина передних колёс: 10 дюймов.
- Ширина задних колёс: 14 дюймов.
Чемпионы серии
[править | править код].svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Известные пилоты
[править | править код]Участники чемпионата IndyCar
[править | править код]
|
|
|
|
|
Прочие известные пилоты
[править | править код]
|
|
|
|
|
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]Комментарии
[править | править код]- ↑ Два Гран-при детройтский и монтерейский имеют в календаре по две гонки, а всего в сезоне 14 заездов.
Источники
[править | править код]- ↑ "To the fourth degree". IndyCar.com. 2007-09-13. Дата обращения: 14 сентября 2007. (недоступная ссылка)
- ↑ "Closest finish recognized as world record". IndyCar.com. 2008-03-04. Дата обращения: 4 марта 2008. (недоступная ссылка)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Выигрывал гонки IndyCar.
- ↑ 1 2 3 4 Выигрывал чемпионат IndyCar.
- ↑ 1 2 3 Выигрывал Indy500.
