Столкновение над пустыней Негев (1983)
| Столкновение в воздухе над пустыней Негев | |
|---|---|
| Общие сведения | |
| Дата | 1 мая 1983 |
| Характер | Столкновение в воздухе |
| Причина | Ошибка пилотирования |
| Место |
 В 15 км от авиабазы Рамон (Негев, Израиль) |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 1 |
| Воздушное судно | |
,_Israel_-_Air_Force_AN2224391.jpg) |
|
| Модель | McDonnell Douglas F-15D Eagle |
| Принадлежность |
 106 эскадрилья[англ.] ВВС Израиля |
| Пункт вылета | Тель-Ноф |
| Бортовой номер | 957 Markia Schakim |
| Экипаж | 2 |
| Раненые | 0 |
| Выжившие | 2 (все) |
| Второе воздушное судно | |
 |
|
| Модель | Douglas A-4 Skyhawk |
| Принадлежность |
116 эскадрилья[англ.] ВВС Израиля |
| Пункт вылета | авиабаза Неватим |
| Бортовой номер | 374 |
| Экипаж | 1 |
| Раненые | 1 |
| Выжившие | 1 (все) |
Столкновение в воздухе над пустыней Негев — авиационная авария, случившаяся 1 мая 1983 года в ходе учебного воздушного боя в 15 км от авиабазы Рамон. Примечательно тем, что пилоту F-15D удалось благополучно посадить самолёт после столкновения, даже несмотря на почти полную потерю консоли одного крыла.
Предшествующие обстоятельства
[править | править код] | Этот раздел статьи ещё не написан. |
Столкновение и аварийная посадка
[править | править код]После столкновения пилот A-4 Skyhawk катапультировался, а правое крыло F-15D было срезано практически до фюзеляжа, оставив лишь около 60 см. Из-за шлейфа хлещущего топлива пилот Зив Надиви и штурман Йеоар Галь[1] не смогли увидеть, насколько катастрофическими были повреждения их крыла. После столкновения самолёт вошёл в неконтролируемое вращение, однако пилоту удалось вернуть управление, установив левый двигатель в малый газ, правый двигатель в максимальный режим работы и компенсируя крен с помощью ЦПГО в сочетании с всё ещё функционирующей механизацией левого крыла. Особенностью F-15 является широкий фюзеляж, даже без крыльев дающий немалую подъёмную силу, и наличие на нём двух двигателей по обеим сторонам от центра фюзеляжа, мощности даже одного из которых хватает для удержания самолёта в воздухе.
Приноровившись к пилотированию и поняв, что самолёт может устойчиво управляться только выше определённой скорости, приблизительно не менее чем в два раза больше посадочной, пилот принял решение посадить самолёт на большой скорости на ближайшей авиабазе Рамон, выпустив тормозной гак и попросив наземную службу подготовить аэродромный аэрофинишёр и аварийную сеть в конце ВПП. Самолёт коснулся земли на скорости 480 км/ч[2]. Воздействие гака, до того как его вырвало, снизило скорость до 280 км/ч, затем самолёт тормозился обычным способом и остановился за 6 м до аварийной сети.
В результате пилот совершил успешную аварийную посадку на авиабазе. Оба члена экипажа выжили.
Последствия
[править | править код]Будучи невольным виновником аварии, пилот был отстранён от полётов и подвергнут дисциплинарным взысканиям. По завершении разбирательства его, однако, вернули в строй. Позже пилот заявил, что катапультировался бы, если бы он до посадки понял, что в действительности случилось с самолётом во время столкновения. Самолёт был отремонтирован и в дальнейшем успешно применялся в боях с сирийскими ВВС.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Правописание имени http://mignews.com/news/analitic/world/060807_151333_41879.html Архивная копия от 7 ноября 2017 на Wayback Machine
- ↑ 260 узлов http://www.uss-bennington.org/phz-nowing-f15.html Архивная копия от 9 ноября 2005 на Wayback Machine
Литература
[править | править код]- Shlomo Aloni. Israeli F-15 Eagle Units in Combat (англ.). — Osprey Publishing, 2006. — P. 70. — ISBN 978-1-84603-047-5.
Ссылки
[править | править код]- Jon Easley. No Wing F15 (англ.). USS Bennington — crew stories. Дата обращения: 30 сентября 2010.
- F-15 flying with one wing by an Israeli pilot (англ.) (Video) (7 января 2007). Дата обращения: 30 сентября 2010.
