Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод
| Улан-Удэнский ЛВРЗ | |
|---|---|
| Тип | вагоноремонтное предприятие[вд] |
| Основание | 1932 |
| Расположение |
 Россия,  Бурятия, Улан-Удэ |
| Отрасль | тяжёлое машиностроение |
| Чистая прибыль | 82 млн. руб. (2014 год)[1]. |
| Число сотрудников | 4970</ref> |
| Материнская компания | АО «Желдорреммаш» |
| Сайт | lvrz.ru |
| Награды |
 |
|---|
Улан-Удэ́нский локомотивовагоноремо́нтный заво́д (Улан-Удэнский ЛВРЗ) — завод, расположенный в городе Улан-Удэ (Республика Бурятия), ремонтирующий для нужд железных дорог тепловозы, электровозы, а также узлы и агрегаты тягового подвижного состава. Филиал АО «Желдорреммаш».
История завода
[править | править код]
В 1911 году комиссия во главе с министром путей сообщения С. В. Рухловым приняла решение построить в Верхнеудинске мастерские для ремонта паровозов на Забайкальском участке Транссибирской магистрали. Под строительство было выбрано место площадью 52 десятины. Город был готов бесплатно выделить землю. К 1914 году был завершён проект строительства, но городской голова И. В. Титов потребовал от министерства построить также водокачку. Начались согласования, потом Первая мировая война, и мастерские так и не были построены[2].
В начале 1932 года было принято решение строить в Забайкалье паровозоремонтный завод, для которого предлагалось два места: Чита и Верхнеудинск. Были изучены сырьевые и трудовые ресурсы регионов, геологическое строение возможных строительных площадок. Окончательно был выбран Верхнеудинск, что и было закреплено в решении Совета Труда и Обороны № 640 от 2 июля 1932 года[3].
В июле 1932 года началось строительство Верхнеудинского паровозовагоноремонтного завода. Руководил работами Сергей Михайлович Иванов. 6 августа 1932 года вышел первый номер заводской многотиражной газеты «Гигант Бурятии». 23 августа был заложен фундамент первого цеха — ремонтно-механического.
1 июня 1934 года на заводе был отремонтирован первый паровоз — Ел-0524[3]. Вместе с заводом были построены водозаборные сооружения, что стало началом развития водопроводной системы города Улан-Удэ[4].
В 1934 году в связи со сменой названия города, завод переименовывается в Улан-Удэнский паровозоремонтный (УУПРЗ).
В 1936 году начала работать заводская ТЭЦ (ТЭЦ-1).
14 апреля 1938 года паровозовагоноремонтный завод введён в действие, став первым крупным промышленным предприятием Улан-Удэ[5].
В 1941 году на завод была эвакуирована часть производственной базы и недостроенные локомотивы паровозных отделов Ворошиловоградского и Харьковского паровозостроительных заводов.
С 1943 года, УУПРЗ, помимо выполнения военных заказов, ремонта и достройки паровозов, приступил к подготовке серийного производства грузовых паровозов средней мощности серии СО «Серго Орджоникидзе».
Завод неоднократно менял название. В 1945—1948 годах именовался паровозостроительным, затем до 1962 года вновь паровозовагоноремонтным. С 1962 года — Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод. С конца 1990-х годов входит в состав Восточно-Сибирской железной дороги.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 июля 1948 года завод был награждён орденом Ленина[3].
18 июня 1949 года на заводе был построен опытный сверхмощный паровоз УУ. В 1962 году на заводе начали ремонтировать электровозы. В конце этого года был отремонтирован последний паровоз ЛВ № 0113 Целиноград-Казахской железной дороги[6].
За свою историю завод ремонтировал паровозы серии СОк, тепловозы ТЭ1, ТЭ3, ТЭМ2, электровозы ВЛ8, ВЛ60, ВЛ80. Также на предприятии было построено около 600 паровозов различных серий[3].
На ЛВРЗ производится ремонт цельнометаллических пассажирских вагонов в объёмах КР-1, КР-2, КВР, КР-2М.
Продукция завода
[править | править код]
В 2005 году на заводе проходили ремонт тепловозы серии ТЭМ2, электровозы ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р[1], ВЛ85, пассажирские вагоны, колёсные пары, тяговые двигатели для локомотивов. Была начата подготовка производства к ремонту электровозов серии ЭП1. Кроме того, завод производит чугунное, стальное и цветное литьё.
По состоянию на лето 2011 года Улан-Удэнским ЛВРЗ производится модернизация электровозов ВЛ80Т и ВЛ80С до ВЛ80ТК и ВЛ80СК. Также на заводе модернизированы два локомотива серии ВЛ80ССВ (со смешанным возбуждением тяговых электродвигателей), оба работают в депо Саратов Приволжской железной дороги.
Известные сотрудники
[править | править код]- Анисим Николаевич Оширов (1926—1993) — Герой Социалистического Труда.
Литература
[править | править код]- Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 559. — ISBN 5-85270-115-7.
- Багонин, В. Сверяя жизнь по Ильичу : [очерки о рабочих Улан-Удэн. локомотивовагоноремонт. з-да] / — Улан-Удэ : Бурят. кн. изд-во, 1980. — 51 с. — (Созидатели).
- Багонин, В. Сыновьям идти дальше. — Улан-Удэ : Бурят. кн. изд-во, 1979
- Гигант Бурятии : историко-экон. очерк Улан-Удэн. ордена Ленина паровозовагон. з-да / В. Безносов, А. Наукин, Е. Тармаханов, П. Чечеткин; [худож. А. А. Окладников]. — Улан-Удэ : Бурят. кн. изд-во, 1960.
- Из истории завода ЛВРЗ : (1934—1964). — Улан-Удэ : Бурят. кн. изд-во, 1964.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ http://www.newbur.ru/news/20601 Архивная копия от 2 апреля 2015 на Wayback Machine ЛВРЗ завершил 2014 год с прибылью 82 млн рублей
- ↑ История вопроса // Бурят-Монгольская правда. Верхнеудинск. № 45 (1015) 1 марта 1927 года. стр.3
- ↑ 1 2 3 4 «Локомотив» № 5 (581) май 2005
- ↑ История водоканала Улан-Удэ. Дата обращения: 4 января 2011. Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года.
- ↑ Календарь знаменательных и памятных дат по Улан-Удэ. 2023 год / Комитет по культуре Администрации г. Улан-Удэ, Центральная городская библиотека им. И. К. Калашникова, отдел информации по краеведению и туризму; составители: Л.Д-Д. Балданова, Л.Н. Дарьенко, И.А. Поняева. – Улан-Удэ, 2022. – 48 с. Дата обращения: 21 марта 2023. Архивировано 11 ноября 2023 года.
- ↑ В. Багонин Флагман бурятской индустрии // Байкал, № 3, 1996, стр. 69-109
