Электровоз серии 11 бельгийских железных дорог
| 11 | |
|---|---|
 1182 в Антверпене | |
| Производство | |
| Страна постройки | Бельгия |
| Заводы | La Brugeoise et Nivelles, ACEC |
| Годы постройки | 1985-1986 |
| Всего построено | 12 |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный, 1,5/3 кВ |
| Осевая формула | 2о-2о |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Часовая мощность ТЭД | 3310 кВт |
| Конструкционная скорость | 160 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страны | Бельгия |
| Период | — |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Электровоз серии 11 бельгийских железных дорог — электровоз постоянного тока на два напряжения (1500 вольт и 3000 вольт). В эксплуатации с 1985 года. Всего было построено 12 локомотивов этого типа. Эти электровозы создавались специально для вождения пассажирских поездов между Бельгией и Нидерландами.
Электровозы 11-й серии отличаются необычной нумерацией. В соответствии с бельгийской системой нумерации подвижного состава они должны были получить номера 1101—1112. Однако в Нидерландах уже имелись локомотивы с такими номерами. Во избежание путаницы электровозы 11-й серии получили номера 1181—1192.
История
[править | править код]Они должны были заменить более старый подвижной состав, работавший на этой линии. С технической точки зрения, электровозы 11-й серии практически идентичны с электровозами 21-й серии. У них одинаковые моторы и остальное электрооборудование, за исключением устройства, позволяющего электровозам 11-й серии работать на напряжении 1500 В. Другая отличительная особенность этих электровозов заключается в том, что их локомотивная сигнализация адаптирована под нидерландскую автоблокировку.
Первый электровоз серии был передан в депо Брюссель-Южный 26 ноября 1985 года, последний — 23 апреля 1986 года.
Электровозы 11-й серии не сразу начали работать на линии Брюссель-Амстердам. Это связано с тем, что задерживалось строительство вагонов, которые должны были эксплуатироваться на этом международном маршруте (вагоны строились в Ахене по заказу Нидерландских железных дорог).
В связи с этим эксплуатация электровозов 11-й серии началась на грузовом маршруте Антверпен — Гент — Кортрейк — Мускрон.
Локомотивы 11-й серии были представлены публике в ходе празднования 150-летия бельгийских железных дорог во время первых выходных мая 1986 года. 18 июня состоялась демонстрационная поездка с представителями прессы, а 2 октября бельгийский и нидерландский министры транспорта совершили поездку из Амстердама в Брюссель на поезде, ведомом этим электровозом. Нормальная эксплуатация электровозов 11-й серии на маршруте Брюссель — Амстердам началась 3 ноября 1986 года.
Основные характеристики
[править | править код]- Осевая формула — 2о−2о
- Длина между буферами — 18650 мм
- Расстояние между точками подвески тележек — 9000 мм
- База тележек — 2900 мм
- Диаметр колёс — 1250 мм
- Первичная подвеска — тип SLM Winterhur
- Вторичная подвеска — тип Flexicoil
- Часовая мощность — 3310 кВт
- Постоянная мощность — 3130 кВт
- Тип двигателя — LE622S
- Тип подвески — эластичная, на трёх точках
- Тип передачи — BBC Federantrieb
- Передаточное отношение — 3,742
- Система управления — на тиристорах
- Максимальная скорость — 160 км/ч
- Масса — 85 тонн
Окраска
[править | править код]Электровозы 11-й серии имеют уникальную для бельгийских железных дорог схему окраски — они окрашиваются в тёмно-красный цвет с жёлтой полосой.
Источники
[править | править код]
- Jean-Pierre Schenkel, Max Delie. Elektrische locomotieven/Locomotives electriques. — Brussel - Bruxelles: G. Blanchart & Co, 1988. — С. 90 - 91. — ISBN 2-87202-004-7.